第160章 哈斯的俄爹來了（1/2）

「好吧，我沒想到這一天會來的這麼突然」

沒有觀眾的領獎台略顯清冷，禮炮打出的彩帶紛紛揚揚。

束龍在一旁靜靜地看著加斯利舉起獎盃，將這個冠軍獻給在天堂的胡貝爾，去年玩笑般做出的那個承諾，想不到這麼快就得到了兌現。

不過沒過多一會兒束龍就有點受不了台上這個鏡頭感十足的氛圍，將手裡的香檳在地上狠狠頓了一下，用飛揚的沫花把今天的主演從幻夢中澆醒。

真的挺不容易的，雖然也有各式各樣的運氣使然，不過這樣一個地球組的冠軍對於加斯利來說確實是意義非凡。

簡短的頒獎慶典很快便結束，老萊頭依依不捨地又往嘴裡灌了一口香檳，這才跟束龍和加斯利分別擁抱了一下搖搖晃晃地回去了。

束龍的領獎台上的其實也不少了，對於這個像是撿來一樣的P2其實並沒有那麼多的想法，很快便收拾了一下心情，拍了拍加斯利的肩膀也抱著獎盃開始撤退。

唯獨留著加斯利一人，在黃昏前斜射的璨黃陽光下，坐在屬於他的那個已經一片狼藉的最高領獎台上遲遲不願離去。

小紅牛今年的賽車其實也就那樣，別說是爭冠，就連拿分其實都並不容易。

而另一位頂缸上陣的科維亞特，別說是拿分了，很多時候他都和馬格努森一樣在隊尾掙扎。

前半賽季加斯利很多時候也就是在積分區邊緣徘徊，並不像上賽季的束龍那樣每一場都穩定拿分，去年同場次的比賽之後單是束龍一人的積分數都是今年小紅牛的兩倍有餘。

哪怕現在加斯利拿下了這個冠軍，目前在積分上小紅牛也依然與哈斯有著十多分的差距。

而另一邊的站在領獎台第三位的Kimi，本賽季也是拿分困難戶，只能說這場比賽能上台的三位全都是難兄難弟。

要不是束龍和Kimi最後的這一波努力，法拉利在他們的主場真的可以說是敗得體無完膚。

不過還好，法拉利今年的主場並不只有這一場。

下一場背靠背的托斯卡納大獎賽，將在穆傑羅國際賽車場舉辦，這也是該條賽道歷史上首次承辦F1賽事。

穆傑羅國際賽車場最早1974年開放，最初用於地方性賽事，但1991年後被法拉利收購，並升級為國際標準賽道，現在也是法拉利測試F1和其他公路車型的重要場所。

托斯卡納大獎賽對於法拉利來說同樣也有著非同一般的意義，他們將在自家的賽道上完成法拉利隊史的第1000場大獎賽。

今年確實大家都挺困難的，隨著原本賽歷中的許多賽道紛紛宣布今天停辦比賽，就連穆傑羅這樣的小透明賽道都被FIA從犄角旮旯里翻出來了。

一條完全陌生的賽道，束龍當然有許多功課需要提前去做，但是這短短的三天時間好像很多人都不希望他消停下來似的。

一場完全失敗的蒙扎大獎賽過後，維特爾似乎終於放下了他心裡對於法拉利的那份沉重的包袱，整個人都變得開朗和坦然了不少。

如果前半賽季當記者問及維特爾對於法拉利的看法時，歪頭叔叔很多時候還是對於車隊當前現狀頗有微詞，並且對今年的SF1000深感不滿。

不過現在維特爾反而開始回憶起在法拉利溫情的點點滴滴，表示對沒能在夢想中的車隊實現世界冠軍夢和沒能幫偶像舒馬赫守住七冠記錄而遺憾，同時感謝和車隊在一起的這幾年時光。

聽上去是不是感覺有點不妙？

沒錯，就是退咳！

就在蒙扎賽後的第四天，也就是托斯卡納大獎賽的媒體日當天，賽點正式官宣維特爾將在2021賽季加盟阿斯頓馬丁車隊。

而法拉利則是一邊在官媒上祝賀維特爾找到了新的未來，一邊開始加大力度與圍場內的車手們交恰。

其中主要的指向就是束龍這邊，先是給他擬出了一份條款合約，接著便是和紅牛以及馬爾科那邊的接觸。

但是現在別說是馬爾科自己，在阿爾本接連幾場災難性的表現之後，就連泰牛也不可能願意在這時候把束龍給放出去。

有一說一法拉利今年的表現確實挺讓人失望的，所以束龍本身也還在觀望狀態，反而是法拉利和紅牛兩邊展開了一場拉鋸戰。

而且就法拉利那邊給出的待遇情況來看，其實是不如紅牛這邊的。

勒克萊爾在去年的年薪只有不到四百萬美元，排除贊助和代言方面的收入，光是車隊薪資其實還沒有束龍的多。

今年年初又簽下了一個三年的長約，如果沒有成績上的重大突破，他的收入短時間內也突破不了八百萬美元。

明年維特爾離隊之後，第一年肯定是會確認勒克萊爾的一號車手地位，哪怕簽下束龍初來乍到的他年薪直接超過勒克萊爾在法拉利看來也不合適。

所以法拉利那邊給出的條件是年薪650萬美元，也有相應的分站冠軍、杆位和最快圈這樣的績效獎金，但不像紅牛這邊那樣闊綽還給提供積分獎勵。

更何況在疫情和引擎違規的雙重打擊之下，大家的行情現在都不算太好，法拉利那邊現在看起來好像對於花大代價買下束龍也有些猶豫。

不猶豫不行啊。

現在比諾托和法拉利CEO卡米萊里的腦袋都已經被套在絞索架上了，隨時都有可能被董事會一拉拉杆原地吊死，以至於他們的每一步決策都只能小心翼翼的。

緊接著的托斯卡納大獎賽又是一個很難談得上滿意的戰果，法拉利當前對外話事人的手那就抖得更厲害了。

穆傑羅國際賽車場，單圈長度5.245KM，總共有15個彎角。

賽道本身非常狹窄，但是整體賽道特性和銀石非常相似，都是高速彎布局偏多，其中7、8、9以及13和14號彎都是可以頂著全油門過的，調校上自然也是更偏向於確保高速彎性能的較高下壓力調教。

聽到這應該很多人都懂了，這又是一條對於哈斯賽車以及哈斯的後懸掛系統考驗極其慘烈的賽道。

排位賽勒克萊爾很神奇的跑到了P5，據他所說是因為前陣子在這裡做過老賽車的測試工作，所以不像其他車隊那樣需要現場學習這條全新的賽道。

但是維特爾最後排位賽的成績卻僅僅只有P15，險些就連Q2都沒有進。

最後的正賽勒克萊爾掉落至P8，維特爾勉強躋身至積分區。

賽道狹窄意味著難以超車，但同時相對來說又沒有那麼難超車。

全賽道僅僅布置了一個DRS區，不過因為調教方案更偏向高下壓的特性，這裡的DRS其實可以提供差不多20KM/h的尾速提升。

就憑法拉利現在的引擎狀態，其他車隊只要咬到DRS那真的是一超一個準，勒克萊爾的P8差不多也是這麼來的。

束龍的排位賽也只是堪堪擠進Q3，這也是他本賽季最後一次進入Q3。

要不是束龍本身對於賽道的學習能力就更強一些，再加上有著銀石那邊的經驗打底，別說是進Q3了，估計最後連Q2都難得進。

看看馬格努森現在的位置也能知道哈斯的車是個什麼水平，妥妥的圍場墊底，因為牢馬這一場排位賽真的就只拿了個P20。

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