第184章 執傘人（2/2）

雖然聽說這一輪後懸架的升級主要是維斯塔潘幫忙跑的模擬器數據，但車隊那邊似乎擔心新升級效果會影響到車手年度冠軍爭奪的格局，下一站他們甚至準備先行給束龍上新套件測試一下。

這大概就是紅牛正式提拔束龍後立杆見影的好處之一。

此前佩雷茲由於和維斯塔潘的能力差距有點大，車隊的許多升級部件在他身上不僅沒法帶來提升，反而在比賽里看上去像是有副作用一樣。

所以紅牛整個前半賽季的升級策略就像是在純賭，有什麼激進的升級方案就先往維斯塔潘車上裝，而佩雷茲主要負責做老套件的對比測試。

現在就不一樣了

這些都是後話，某個人回家之後人已經快要碎了。

家裡的經紀公司其實已經完成了大量的談判工作，已經確定的贊助項目有五個，其中最大的一筆來自大疆，甚至比19年的抖音給的都多。

除了對束龍的個人贊助之外，大疆似乎還想與紅牛達成多方面的合作項目。

這也是目前紅牛那邊最為看重的贊助項目，無人機拍攝技術其實和紅牛的宣傳方式高度契合，無論是拍攝F1的賽車畫面還是紅牛贊助的其他極限賣命項目都相當合適。

反而是之前合作還算愉快的抖音那邊受到了來自兩邊的阻力。

因為現在海外的tictok還處於買量拓展市場的狀態，19年抖音對於束龍的贊助收到了多少成效其實並不是太好計算。

恰逢疫情大家都閒在家，抖音的用戶市場其實得到了一波很大的開發，現在正好是繼續加大和紅牛這邊合作的最佳時機。

想要進入紅牛就需要比先前在小紅牛的時候投入雙倍甚至是更多的資金，這個其實以目前抖音的體量來說也不算什麼問題，但既然都投入了那麼多錢，抖音對於合作的項目自然也想要提出更多的要求。

其中就有一條是希望能獲得宣發獨家。

這就稍微有點困難了，紅牛目前已經有了海外合作視頻平台，海外這部分並不需要依仗抖音尚在發展中的傳播力度，兩頭的商業合同其實是有衝突的。

相反，在中國國內的宣傳，紅牛這邊希望在一個用戶年齡更貼合中國車迷架構模型的平台進行。

正好阿B19、20兩年跨年晚會的出圈，現在在國內市場的影響力似乎還要更大一點，紅牛似乎更希望在這個和YouTube比較相似的視頻平台做宣發，關鍵是人家不會提出強制捆綁的條例。

當然其實還有另一個小小的影響因素，那就是束龍哪怕當時在抖音做了幾個宣傳入駐的小節目，但他整體運營的態度稍微有點消極，發視頻還不如加斯利勤快。

加斯利是真愛玩tiktok的短視頻拍攝功能，奈何束龍完全就是懶人一個，平時一想到要去構思視頻內容就只覺得腦袋疼，可是又不願意隨隨便便做一個毫無營養價值的玩意兒應付出去。

但人家抖音其實根本就不在乎這個，只要束龍隨便露臉講幾句廢話可能車迷們就很高興了，宣傳力度絕對槓槓的。

這其實與束龍一直的做事價值觀不太契合，要麼乾脆就不做，要做就必須要做好。

臨近離開也沒得到什麼實質性的進展，不過在返回米爾頓凱恩斯之前，束龍突然建議抖音去和周冠宇談談，還有阿爾法羅密歐。

抖音那邊的代表滿臉驚奇，急著追問束龍是不是已經有了什麼圍場內確切的消息。

只不過束龍只是豎起食指在嘴唇上搭了一下，示意不可說。

周冠宇目前的確實算是簽約阿羅可能性最高的車手之一，但那天瓦塞爾其實也沒有給束龍透露出足夠確定的消息。

束龍現在暫時來說已經不缺什麼東西了，在已經證明了自己能力的情況下，圍場內可以說到處都有他的位置，贊助這東西充其量只能算是錦上添花。

作為來時淋過雨的人，他並不介意為後來者撐撐傘。

上一站過後周冠宇的積分又一次回到了榜首，但也僅僅只領先了皮亞斯特里2分，目前對於冠軍的爭奪局勢仍不明朗。

既然瓦塞爾在一定程度上看重他們背後的這塊中國市場，那麼在一切都完成敲定之前，束龍也想看看能不能給阿羅那邊先露出一點甜頭嘗嘗。

至少在實力水平差不多的前提下，背後有著大量贊助支持的車手優先級一定會更高這點准沒錯。

兩個星期忙得腳不沾地，差不多一半的時間都在飛機上，除了那天接機束龍都沒有多少時間能和女朋友單獨享受一下二人世界，很快便被車隊催著坐上了飛往米爾頓凱恩斯的飛機。

孩子倒時差倒得人都快傻了，落地睡了一覺便被趕鴨子上架坐進了模擬器的座艙。

紅牛這一輪在RB16b的尾部使用了兩個開發配額。

一個是重新部署了新的變速箱總成形狀，另一個則是對後懸架的布局進行了重新設計，調低了後懸架與賽車尾部連結點的位置，主要目的是進一步提高賽車尾部的空氣動力學效應。

另外變速箱托架、後懸架防碰撞結構和後輪剎車系統的集成度更高，同樣也是紐維這個空動魔人在羅布.馬歇爾的傾力配合下，為了空氣動力學效應做出的極致改動。

從模擬器上跑下來的感受來看，整個賽車的駕駛手感和之前相差不小，但是表現出來了更強的圈速上限和駕駛穩定性？

好吧這個暫時待定，反正本賽季負責了大量模擬器工作的阿爾本在束龍正式接手之前，可是正兒八經提醒過某人這玩意兒可不算好駕馭。

當然良好的測試結果也不能證明紅牛今年的爭冠格局就完全無憂了。

在紅牛連續的三場比賽，束龍分別在斯帕使用了中等下壓力的尾翼套件，在荷蘭使用了高下壓力的尾翼套件，又在蒙扎使用了低下壓力的尾翼套件。

後兩個組件沒有什麼問題。

但紅牛今年關於中等下壓力的尾翼套件似乎存在著設計上的缺陷，車隊難以解決該尾翼套件的連接結構對於DRS的共振問題，這會極大影響到賽車的DRS效率。

之所以束龍沒有感受出來，那還是因為斯帕那個比賽周幾乎一直都在下雨，DRS在絕大部分時候都是禁用狀態的。

正賽就更別說了，壓根兒就沒有正兒八經的啟動過，自然發現不了什麼問題。

偏偏無論是從全年賽季的賽道特性，還是與今年紅牛賽車設計的匹配程度上來看，中等下壓力的尾翼套件都是紅牛最契合同時也最常用的配件。

隨後的俄羅斯大獎賽同樣也更契合中等下壓力的尾翼，屆時束龍很可能又要面臨著不小的挑戰。

為什麼只有束龍？

那當然是因為上一站的維斯塔潘和漢密爾頓的那場事故被賽會裁定為維斯塔潘的主責，判罰為下一站罰退三位起步，同時超級駕照扣了兩分。

當然這點處罰可以說是不疼不癢。

因為蒙扎的事故同樣損毀了紅牛一號車的變速箱和引擎，剛好本田又推出了新的電池升級套件，紅牛心一橫乾脆把整套動力單元都給換了，啟封賽季的第四套動力單元。

罰退三位算什麼，勞資直接去隊尾待命你能罰得動我？

就在束龍跟著車隊一起來到索契，一邊準備自己的比賽一邊又開始給周冠宇開小灶的時候，P房裡又來了另一個紅牛青訓營旗下的年輕車手，指名就是想要來找束龍的。

今年的F3將索契賽道作為了收官戰的比賽地，F3的年度冠軍競爭格局也異常激烈。

來見束龍的這位年輕車手當前總積分排行第二，可以說最後一場比賽的結果很有可能會直接左右最后冠軍的人選。

雖然二年級才有這樣的競爭水準在馬爾科看來有點不及格，但賽前還是想看看束龍能不能提供點什麼幫助，畢竟人家的爹在賽車界的地位確實也非同一般。

「你好你好！我是傑克.杜漢，關注你的比賽已經很久了，在你還在跑F3的時候我幾乎就把你當做了偶像！」

(本章完)