第178章 需要一個溫暖的懷抱（2/2）
但是同樣這樣的指令又是必須的。
不僅僅是為了賽前對兩名車手的承諾，同樣也是為了通過公開的TR先把梅奔吊住，以防他們突然變奏把整場比賽的水攪渾。
現在讓束龍和維斯塔潘恢復競爭，就是為了主動給梅奔露出一個破綻，告訴他們接下來可能又要有超車的機會。
至於為什麼紅牛會作出這樣的判斷，而不認為此舉會導致梅奔更加堅定undercut戰術的實施，那就和這場荷蘭大獎賽官方配給的輪胎配方有關了。
從軟到硬的紅白黃三色依次選取了C3到C1三種配方，是所有配方中最硬的三款，而C3又是所有配方中少有既能在賽歷中充當軟胎又能充當硬胎的全能配方。
賽前預估的最快正賽策略不僅僅是紅白一停，而且最理想的情況下72圈的比賽紅胎第一個stint可以被延長到30圈，而在這之前每提前一圈進站對於所有紅起的賽車來說無疑都是虧的。
所以只要讓梅奔能看得到一點希望，那至少他們選擇在第20圈以前進站的機率就會無限縮小。
當然這是後話，目前漢密爾頓和P2的束龍之間都有著3.7秒的時間差，至少在被對方完全追進到DRS範圍內之前，束龍可以在這10圈裡心無旁騖地對維斯塔潘發起進攻。
而在贊德沃特這條賽道上，想要超車就不能磨磨唧唧，如果不能一擊必殺那麼即便是完成了超車其實也會很虧。
尤其是在目前束龍因為跟車胎耗本就比維斯塔潘略高，並且已經在逐漸接近第一個進站窗口的前提下。
第十二圈束龍第一次嘗試在14號彎後，也就是發車直道上的DRS區做了一次進攻嘗試。
機會不是很好，不過他本就是為了觀察一下維斯塔潘在這裡的整體防守思路。
首先14號彎是全場另一個擁有著19度傾角的大彎，這裡和3號彎的區別是14號彎整體的弧線很長，賽車進入直道前便可以在彎中盡情地全油門加速。
某種角度上和上海國際賽車場的13號長弧線內傾彎以及後面銜接的DRS大直道有些類似，但是上賽13號彎後的DRS區遠比贊特沃特的要長得多。
所以維斯塔潘在這裡的防守思路也很清晰。
他先是在14號彎出彎後便直接拉到賽道右側，不給束龍利用他尾流加速的機會，等到接近剎車區又快速變道至左側的外線。
由於1號彎構造的特殊性，前車自然會想方設法地占據住外線的最佳入彎路徑，後車想要抽頭晚剎車只能想辦法從內線動手。
而在賽車性能沒有量級差距的情況下，勉強擠進內線的入彎速度會被外線吊錘，自然就很難實現超車。
但是比起10號彎後面那個更短且後續銜接彎道更牛魔的DRS區，好歹還能在14號彎彎中就開始拼加速的發車直道反而更像是個能超車的地方。
經過一輪試探後的束龍沒有著急，他感覺維斯塔潘的輪胎還是有點太好了。
此時此刻作為一個獵手，最關鍵的東西就是耐心。
到了第17圈，束龍看著自己方向盤上已經從1：14.9衰退到1：15.4左右的圈速，便又一次試探性地向維斯塔潘施壓。
然後他就清楚地看見，維斯塔潘在上了11號彎的路肩切向12號彎彎心的過程中，雖然速度依舊很快動態也很平穩，但後輪卻出現了將近7度的滑移。
是時候了！
第18圈，發車大直道的DRS束龍並沒有抽頭，只是適當收緊了一些和前車之間的間距。
而在之後的1號一直到6號彎，束龍又似是不想讓前車髒空氣影響到自己連續高速彎穩定性一般將車距又慢慢拉開，仿佛再一次進入到了蟄伏階段。
可後續憑藉著對於輪胎性能極限更為徹底的壓榨，束龍僅僅通過7號和八號兩個連續向右的高速彎便將車距縮小到了0.68。
主要還是在8號彎完成的追進，這個彎道幾乎沒有任何傾角，高速過彎對於賽車尾部的穩定性要求極高。
9號彎又被拉開了一點點到0.71，但這是因為束龍為了確保10號彎的輪胎性能，在9號彎這裡選擇了一個對於輪胎負荷沒有那麼大的走線。
10號彎是個弧線很長角度很寬的回頭彎，通常這樣的回頭彎都需要選擇一條能保持速度並注重出彎的線路，也就是稍微走寬並且不會去刻意地貼近彎心。
但是維斯塔潘現在的輪胎顯然已經不足以承受太過於強烈的外拋動態，兩圈前束龍就發現對方改變了過彎策略。
通過稍晚的剎車靠至賽道最右側，以整體呈現出類「V」字型的動態向內貼上彎心，在確保速度衰減不會過於嚴重的前提下利用拉直走線的方式減小輪胎的側向負荷。
然而剛才束龍短暫的輪胎管理為的就是現在這一刻，把被維斯塔潘讓出的外線空間當做自己充分加速的起飛跑道，一個彎便將差距縮小到了0.48。
維斯塔潘顯然也注意到了束龍的動向，但是抱住彎心後為了確保自己的出彎加速效率，他也只能順著賽車的勢慢慢朝著外線靠攏。
可本就在彎中走了寬線的束龍此時變線的餘地就要大得多，又一次內切笑納了Max勻出來的空檔。
出彎過線，方向盤上可以使用DRS的兩顆指示燈再次亮起，束龍也毫不猶豫地打開了控制可調式尾翼系統的小開關，同時按住他專門設置在方向盤背面的超車模式按鈕全力放電。
毫無爭議的加速優勢，絕對舒適的線路主權。
這條袖珍的DRS區才跑了四分之三束龍就完成了超越，但他並沒有急著擴大自己的優勢，反而在直道末端走了防守的中線，並且放慢了自己尋跡的節奏稍微等了對方一下。
右打，吃彎心，然後通過後視鏡確認維斯塔潘有向左抽頭髮起反擊的動向。
11號彎和12號彎的組合彎有點類似於2號萬和3號彎的組合彎，都是一個接近90度的直角右彎銜接一個大傾角的左彎。
12號彎不像3號彎的傾角那麼極端，但是它和11號彎之間的銜接要遠比2、3號彎緊湊得多，整體過彎節奏要把控得更好。
而束龍所做的設計為的就是這裡，踩上11號彎心後迅速擺正車身，同時把位於自己左側的紅牛一號車向下擠壓，逼迫維斯塔潘只能走線路更逼仄的傾角內線。
本來在上一圈的時候，維斯塔潘的後輪在面對這種需要快速且連續轉移兩側重心的彎道中，其實就已經有了不穩定的跡象，現在被這麼一擠更是被完全打亂了過彎節奏。
僅僅一個12號彎的出彎，束龍就反過來帶開了0.87秒的差距。
從11號彎一直到13號彎，賽道右側全都是一大長條坐滿了橙色主色調的維斯塔潘車迷，就在束龍進入彎後直道加速的過程中，他甚至一度懷疑自己的引擎聲是不是變成了「吁——」的噓聲。
又有幾個位置上的車迷拉開了橙色的煙霧彈，就好像是為了要宣洩自己的憤怒一樣。
「霍納先生？」
「什麼事？」
「會議上你說賽後可以躲到你懷裡這件事是真的嗎？今天我可就指望你了！」
「.」
知道怕那你倒是悠著一點啊！人情世故懂不懂？！
霍納在心裡咆哮著補完了上面那句話，坐在pit wall前一頓張牙舞爪，使勁兒扒拉著自己已經開始逐漸斑白的金髮。
漢娜努力繃住臉上的表情，因為現在他們身邊正有一個毫無邊界感的攝影師懟臉拍著特寫，但還是用眼神詢問霍納接下來的策略應該更偏向於哪一方。
「按照原來的方案施行。」
那就是誰靠前策略就更偏向於哪一邊咯？
完成超車後，進入了髒空氣範圍的維斯塔潘圈速掉得厲害，已經到了1：15.8左右的樣子。
而束龍的圈速雖然因為胎耗的問題也在掉，但現在他有著乾淨空氣的優勢，圈速上依舊能保持在1：15.6附近。
到了第20圈，也就是霍納剛才和他們約定好的自由競爭時限的最後一圈，束龍已經把自己的優勢穩固在了1.3秒左右。
也是在這同一圈，深覺上當受騙的漢密爾頓選擇了進站，並且掏了一套黃胎出來，直接把圈速推到了1：14.2的區間。
快那是相當的快，不過黃胎明顯不可能跑完接下來還有52圈的賽程，梅奔似乎已經打定主意要做二停戰術了。
但紅牛也不能放任不管，紅胎因為那兩頭蠻牛頻頻斗車的緣故損耗很厲害，接下來只會越來越慢，硬要堅持紅白一停弄不好還真會被老漢undercut。
於是在第21圈，束龍也被呼叫進站，選擇的同樣也是一套黃胎。
維斯塔潘則在下一圈進站，只不過駛出賽道時大家卻發現他居然決定上了一套白胎？
(本章完)