第149章 圍場暗流（1/2）

俄羅斯大獎賽束龍退賽了，但是其他的三台紅牛依舊錶現出了極強的戰鬥力。

尤其是阿爾本，隊尾起步的他居然一路依靠穩定的長距離和保胎能力上至第五，僅次於維斯塔潘的P4.

有這幾場的成績做打底，都不用等到賽季結束，束龍就知道阿爾本這個位置多半是坐穩了。

馬爾科那時給出的說法是——「如果阿爾本不能很好地適應紅牛賽車的話。」

阿爾本和加斯利，這兩人在單圈上限上和維斯塔潘的差距其實都差不多，發揮好的時候可以只差0.3，但是對賽車沒有自信的時候又能差出0.6甚至是0.7出來。

從單圈的表現上來看，阿爾本當前的表現明顯是適用於這一條的，但他偏偏卻能在接連的幾場比賽中屢次收穫讓車隊滿意的戰果。

或許也有吃到了賽車和本田的引擎在經過一個賽季升級紅利的原因，也不否認阿爾本現在的表現確實也足夠出色，總之他在這四場比賽中的表現，確實也和上半賽季開著大紅牛卻時常在積分區邊緣掙扎的加斯利形成了鮮明的對比。

但你能說加斯利就弱了嗎？

上半賽季所有人都在說加斯利好像把大紅牛給開成了小紅牛，結果現在回到了小紅牛之後，他的表現反而像是開上了大紅牛一樣。

這就有點迷惑了.

如果不是車手本身能力的問題，那是否代表著紅牛車隊內部有些不為外人所知的貓膩？

日本大獎賽前無數的麥克風又一次遞到了束龍和加斯利嘴邊，加斯利面對著鏡頭顧左右而言他，就是不肯提紅牛車隊內部的經歷。

束龍就直接多了，只是簡單地回應了一聲：「呵~」

「不好意思！能麻煩您解讀一下這個『呵』嗎？」

「沒有什麼好解讀的，我什麼也不知道，我又沒有開過大紅牛。」

加斯利到底在紅牛里遭遇了什麼，或許有職業條款的限制讓他不能對外發表，但是這又限制不了兩個小紅牛私底下吐苦水的時候稍微吐槽吐槽。

不能享受到資源傾斜？

維斯塔潘去跑模擬器數據那是確定方向的，加斯利去跑模擬器都不是為了提供數據，單純就是「喏，車就這樣了，適應去吧。」

這些其實都不算什麼了，關鍵是加斯利在整個上半賽季甚至都沒有辦法根據自己的意願調車。

其實原因也很簡單，就是按照加斯利的方案調出來沒有維斯塔潘的方案快，但是你就連研發的時候都不聽取別人的意見強扭的瓜又怎麼可能甜呢？

到最後加斯利扭不下紅牛這顆瓜，紅牛反過來硬擰下來的加斯瓜自然也好不到哪去。

屬於是雙向奔赴的反義詞了。

至於阿爾本會不會在紅牛車隊裡受到相同的對待，同樣被邊緣化了半個賽季的束龍覺得這個可能性不大。

或許沒有辦法像在小紅牛時這樣得到明目張胆的偏袒，但是處境肯定也不會比加斯利更糟。

當然也還是那句話，處境歸處境，阿爾本之所以能被泰牛看重，除了他的身份和國籍之外，確實也是他本身也比較爭氣。

就在日本大獎賽的排位賽上，他不但在Q3刷出了和維斯塔潘一模一樣的成績，甚至在前一圈的Q2單圈最好成績比維斯塔潘都反過來快了0.3。

或許這裡面確實存在有一定的運氣成分。

因為這一場排位賽沒有在周六的下午如期舉行，反而由於剛好碰上了颱風天氣，轉而被挪到了周日的上午。

雨確實是停了，但是賽道上的風向和風力情況依舊複雜且充滿了隨機性。

加斯利在Q2遭遇橫風亂流險些在P14被淘汰，最後僥倖擠進Q3之後不也一樣給自己爭取了一個P8的發車位，而且從他下車的反饋來看那一圈似乎依舊跑的很不順心。

不過這些都和束龍無關，他在這一站乾脆把一整套動力單元連同變速箱一起都給換了，不管跑到第幾都是妥妥的隊尾起步，最後乾脆以賽代練，額外給自己找了半個多小時的練車時間。

日本站的賽道太窄了，這裡真的很難創造出超車的機會。

所以束龍如果想要擠進積分區，那就只能依靠自己的起步能力和長距離對輪胎的保護。

這裡又是典型的高胎損賽道，輪胎的配方也是最硬的C1、C2、C3，即便如此賽前給出的最佳正賽輪胎策略依舊考慮到了紅白一停或者是紅黃紅的二停。

因為從隊尾起步，車隊給出的建議是紅白一停，但是束龍覺得以目前的氣溫和賽道溫度條件來看白胎起節奏起的太慢了，還是堅持想要紅黃一停的策略。

反正這一場比賽的目標能拿分就是勝利，車隊自然也是由著他去了。

因為比賽時間的調整，周日的日程被拍得很緊張，車手們剛剛完成排位賽，就要忙著沖個澡換身衣服去準備車手巡遊。

之後開一個戰術會議，再吃點東西稍微休息一下，又要馬不停蹄地接著準備下午的正賽。

第一次接受這樣的罰退，同樣也是第一次從這麼後面的位置發車，束龍的運氣就比上上站的維斯塔潘好多了。

當然也有可能是他的發車反應放在競爭力普遍拉稀的後排車陣中有點降維打擊。

前排的車手們哪怕發車的反應稍微慢了一點，但後續也可以利用賽車強悍的性能稍微彌補回一些，但後面的這堆倒霉蛋就連彌補的餘力都沒有。

總之就是五盞紅燈才剛剛熄滅，束龍前面的這些賽車就像是粘在原地發愣似的，車陣都還沒有被完全打亂他就已經從左側的外線直接從P20插到了P14，途中就連一次像樣的阻擋都沒有遇到過。

搞什麼啊，玩遊戲呢擱這兒？

束龍這邊是一路順風順水，反倒是維斯塔潘那邊又雙叒叕遭了殃。

法拉利的兩台賽車雙雙起步昏厥，杆位的歪頭叔叔先是莫名其妙地搶跑了一下，結果剛用剎車定住紅燈就熄了，整個起跑的節奏被完全打亂。

至於今早拿了個P2的勒克萊爾，他應該純就是無妄之災，被斜前方的維特爾給晃了一下分了神。

總之兩台法拉利一起步就使勁兒往後掉位置，維斯塔潘撿漏間的賊開心，但沒過多久他就笑不出來了，直接被心急想要追回來的勒克萊爾魚雷頂飛。

這下好了，勒克萊爾前翼受損，維斯塔潘的側箱和底板受損兩人都不得不提前選擇進站。

維斯塔潘這邊的車損還比較嚴重，堅持了十四圈之後發現實在是跑不了，最後只能無奈選擇了進站退賽。

嘿~怎麼說？

先別管維斯塔潘的心情如何，束龍這邊一開場就撿上了P12，樂得在頭盔下面齜大牙。

但是前方是裝著法拉利引擎的阿羅雙車，短時間裡還真不好超，乾脆便在第十五圈提前進站，換黃給自己找了一段undercut的乾淨空氣。

這一次的策略相當順利，不到兩秒的換胎和三圈的全力push，兵不血刃地連過兩台阿羅，落到了出站的兩台邁凱倫身後。

這就方便多了，邁凱倫這個賽季有著非常出色且激進的氣動設計，唯獨就敗在了雷諾的引擎上面。

本田的引擎雖然也沒有強到哪裡去，但是束龍對鈴鹿賽道複雜的連續彎道處理得更加精細，迅速拉近了跟車距離之後利用DRS便能輕鬆超越。

到這之後，就是漫長的保胎之旅。

前方的佩雷茲就是因為輪胎損耗過度，不得已採取了二停，平白無故又讓束龍上升了一個位置。

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