第149章 圍場暗流（2/2）

前方的佩雷茲就是因為輪胎損耗過度，不得已採取了二停，平白無故又讓束龍上升了一個位置。

最後一個stint的紅胎雖然追的很快，卻依然被束龍利用賽道的特性給擋得直撓頭盔。

只可惜到了比賽的後段，處於保胎節奏中的束龍被勒克萊爾直道生吃，衝線後位於P7的位置。

前面的阿爾本穩定發揮，連撿兩個皮夾之後P4帶回，接著便是又把加斯利給強吃上到P5的勒克萊爾，還有在第一個stint就接連超掉了兩台邁凱倫的加斯利。

除了維斯塔潘，大家都取得了比預期更好的位次。

而賽後FIA又對勒克萊爾補加了罰時，一個是因為他和維斯塔潘的那一次碰撞，另一個則是因為法拉利沒有及時召回受損的賽車，四散的碳纖維碎片對其他賽車構成了實質性的威脅。

最後一個五秒一個十秒，共計十五秒的罰時還外加兩萬五千歐的罰款，又把加斯利和束龍的排名往上請了一位。

該說不說阿爾本的這個運氣好像是真有點說法，夏休後登上大紅牛一共參加了五場大獎賽，他最後居然有三場是在維斯塔潘之前完賽的。

反觀維斯塔潘則是接連倒霉，簡直像是阿爾本把什麼東南亞的降頭給帶到車隊裡了一樣，給人家汽車人都弄急眼了。

於是在不久後的一次專訪當中，當記者又一次詢問他理想中的隊友是什麼樣的，他給出的回答直接忽略了本賽季的兩名隊友答案直指里卡多。

原話是：「我希望有人能與我一起戰鬥，同時把我推向更高的高度。」

雖然沒有明說，而且他還專門為加斯利和阿爾本都辯解了一下，但言下之意可能有今年的兩位隊友都太達標的意思。

在後續的報導當中，記者也理所當然地把這段對話理解為了——維斯塔潘認為目前最適合他的隊友是束龍。

至於有多少人相信和認可，反正在當前的輿論環境下是看不太出來。

在有心人的引導之下，許多網友似乎將這段話理解為了維斯塔潘對於成績接連被阿爾本趕超的焦慮和辯解。

不過在下一站的墨西哥，維斯塔潘以接近0.3秒的優勢力壓法拉利強勢奪杆，用事實辯駁了來自場外的那些質疑。

但硬實力似乎只能稍微稀釋一下接連的厄運，維斯塔潘的水逆顯然並沒有就此終結。

博塔斯上一站高高興興拿了日本大獎賽冠軍，順利得到了梅賽德斯依舊是為期一年的續約合同，結果在墨西哥Q3撞車引發黃旗，間接導致維斯塔潘來不及減速被罰退三位外加超級駕照扣兩分。

正賽的起步階段又和漢密爾頓碰了一下，第五圈就爆胎進站換了白胎一跑到底，最後也只得在阿爾本身後的P7完賽。

加斯利這一場換胎遇到了一點小麻煩，最後P9完賽，至於束龍則獲得了一個P5。

墨西哥的羅德里格斯兄弟賽道，嚴格意義上來說應該算是紅牛系賽車的優勢賽道。

雖然賽車在一號彎前那個超級長的發車大直道上劣勢有點大，但隨後大量連續複雜的組合彎道以及低速彎，就完完全全是升級後的小紅牛和束龍表演的主場。

到了Q3的最後一圈，他甚至直接翻掉了因撞車沒能刷新成績的博塔斯，取得了一個P5的發車位。

正賽期間因為維斯塔潘和漢密爾頓的那一次碰撞，他甚至一度上到了P3，但是後面實在是頂不住梅奔在大直道上的輪番轟炸，只能P5起步P5帶回。

墨西哥站結束，加斯利和束龍難得放了一個小長假，美國站前車隊將為他們帶來本賽季最後一輪比較大的升級，在測出實際效果之前他們也沒有其他什麼能幫得上忙的地方。

車隊一切穩中向好，心情不錯的束龍也想起他在四月份和甘夢寧做好的約定，打了個電話過去問問要不要來美國看看比賽，順便帶她去找一個槍店的靶場稍微過把癮。

結果得到的回答居然是否定的，理由不是擔心影響到束龍的狀態，而是神神秘秘地說有工作上的事情忙不過來。

「你還有工作？難道是和平台的直播合約欠時長了？」

「哎呀不是！是、是校外的兼職！額，好像感覺有點奇怪.不過你放心好了，我媽媽陪著我來的，感覺上應該是個很大的項目，以後給你一個驚喜！」

驚喜？驚不驚喜的束龍不知道，他只知道圍場內最近有一些風向讓他感覺有些不安。

首先便是梅奔在日本站後提前追平了法拉利的車隊六連冠記錄，如果不出意外，下一站漢密爾頓的年度總冠軍也能提前確定下來。

其實基本上已經確定了，目前積分第二高的博塔斯僅存在理論上年度總冠軍的可能，而梅奔也不可能在這個時候大發善心把博塔斯給讓上去。

另一個則是，法拉利接連的誇張杆位已經引起了圍場內絕大部分車隊的質疑，梅奔猜測法拉利新款的064引擎相較於第二版的064引擎提升了超過50匹的馬力。

勒克萊爾能在蒙扎和斯帕這兩條賽道接連頂住兩輛梅奔的輪番轟炸，除了勒克萊爾本身的出色發揮之外，梅奔在開著DRS且全力放電的情況下依舊能被法拉利在直道上拉開也有很大的原因。

於是在紅牛領隊霍納的牽頭之下，多支車隊聯名向國際汽聯寫信，要求他們澄清法拉利的引擎優勢是否完全符合規則。

這既是出於車隊的利益考慮，同樣也是順水推舟。

馬爾科或許覺得把束龍放到哈斯是緩兵之計，但稍微看遠了一些的霍納還是擔心束龍會借著這個契機跟著法拉利跑了。

那麼如何杜絕自己鋪設的暗線不會中間出問題呢？

很簡單，只要把法拉利給拉下馬，束龍看不到在那邊爭冠的希望，自然還是只能回到紅牛的懷抱中來。

羨慕法拉利的暴力引擎幾乎一整個賽季的束龍，眼瞅著馬上明年就要自己享受一把力大磚飛的快樂，此時自然是不希望法拉利那邊出什麼問題。

好在國際汽聯的調查報告給的很快，表示他們並沒有發現法拉利的引擎有著任何可能違規的地方。

但是礙於霍納那邊以及梅奔孜孜不倦的投訴，FIA還是在美國站之前連下了三道關於引擎的技術指令，分別是TD35、TD38以及TD39。

明確禁止任何可燃燒液體進入燃燒室，也就是通過燒機油獲得額外動力，以及加裝第二個流量計，必須確保燃油流量不會超過100KG/h。

比諾托信誓旦旦地保證法拉利的引擎絕對不會有任何違規的地方，這都是其他競爭對手眼紅他們的競爭力才作出的下作手段。

但是到了美國站，排位賽又一次幹掉了阿爾本來到P6的束龍根本就高興不起來，因為根據遙測數據顯示，法拉利曾經無往不利的引擎優勢似乎消失了

墨西哥站是因為賽道特性才讓維斯塔潘大發神威豪取杆位，但是美國站的賽道本身有著很大的高低落差，尤其是最長的大直道還有個非常厲害的爬坡賽段，正是法拉利引擎一展身手的好地方。

結果要不是維斯塔潘在五六號彎的連續彎道出現了一點失誤，這一場法拉利在面對本田引擎的大紅牛時，都已經體現不出任何動力單元上的優越性。

別搞啊兄弟，圍場新號！

今年就玩兒廢了明年我咋辦？

最後P6收官美國大獎賽的束龍，完賽後第一件事就是先找上自家的經紀人阿隆索，希望他能幫忙去確定一下法拉利那邊的具體情況。

比諾托給出的回覆是問題不大，因為法拉利今年兩台車的引擎配額都被用完了，為了避免不必要的罰退，他們才戰略性地調低了一點引擎的功率。

信了嗎？

束龍倒是很想相信，法拉利的理由聽起來好像很有道理，但是這一場阿羅和哈斯直接墊底似乎又佐證了一些什麼。

只希望不要是頭哥的選隊鬼才光環開始發力了才好

(本章完)