第161章 命運的齒輪在此刻嚙合（1/2）

說是會有不少新秀在這一場比賽參加一練，結果周五全天都在下大雨，米克在F1的初次亮相自然也只能泡湯。

上一次來德國也是下雨，這一次又下。

本來以為又能借著這個機會讓哈斯撿一波大分，結果天氣第二天就徹底放晴了，排位賽和正賽全都是非常純粹的干地比賽。

在已經完全沒有任何性能上優勢的情況下，束龍排位也只在Q2拿了個P13。

正賽沒有出什麼太多的么蛾子，雖然有五輛車退賽，但對於比賽的局勢整體影響不算很大。

束龍難得P8完賽帶回4個積分，奈何加斯利P6完賽，又追回了四分，比分正式反超了哈斯。

阿爾本又退賽了一次，少爺賽前不停地拉肚子退出了三練，反而是臨時被一個電話叫來頂替少爺的霍肯伯格上來就拿了個P9.

從某些方面來說，「綠巨人」也真的可以算是僱傭兵里的楷模，這樣的人也難以獲得席位確實挺讓人唏噓的。

這場比賽結束之後，法拉利對於下賽季車手的談判重點也從束龍身上開始挪開，轉而偏向了其他的幾位車手。

比如已經被賽點唐突之下逐出了家門的佩雷茲，代打兩場兩場都拿了分的霍肯伯格，還有已經有意從雷諾陣營脫身的里卡多。

然後麻將桌上一頓囫圇的洗牌，法拉利最後選擇簽下了甚至都沒有排在謠言前列的賽恩斯

理由是便宜，實力還行，拿來過渡個一兩年也不錯，再等等看束龍會不會回心轉意。

當然最關鍵的原因是邁凱倫官宣了里卡多的加入，賽恩斯自然而然地又被掃地出門，法拉利那邊完全都不需要支付多少額外的代價就可以順利接手。

這已經是第幾次了？

前兩年先是被雷諾簽下里卡多的決定被擠走，剛好被失去了阿隆索正好需要一個合格打手的邁凱倫接手了過去，現在相同的劇本又一次上演，甚至擠走他的人還都是里卡多。

沒完沒了了是吧？！

只是目前賽恩斯在圍場裡的能力確實挺尷尬的，單論成績來說他其實都不比自己的隊友弱，問題就出在他的年齡上面。

94年出生的他今年已經26歲了，潛力究竟有多少其實早就被圍場裡的各支車隊給看的明明白白。

去年賽恩斯還能以將近一倍的分差領先於隊友諾里斯，但今年他雖然依舊領先於諾里斯，但分差上其實也只有個位數的差距而已。

可以說能力確實是有，身上還綁著桑坦德銀行的高額贊助，再加上賽恩斯他爹老賽恩斯還是個達喀爾拉力賽的多屆世界冠軍，在賽車界也能算得上是個豪門世家，如果哪支車隊有應急的需求確實是算是不二之選。

尤其是對於既講究論資排輩，現在正好又有那麼一點缺錢的法拉利來說，確實是個非常合適的過渡選擇。

但賽恩斯在職業生涯的上限，其實早就被一眼看到了頭。

既成不了一支車隊的支柱車手，也不值得被當做未來的支柱大力培養，不上不下就是賽恩斯現在的真實寫照。

當然相對來說賽恩斯這一次的怨氣並沒有那麼大，如果下回被誰擠走還能反過來撿一個豪門車隊的席位

那就讓這樣的事情來得更猛烈些好了！

只是對於束龍來說，現在法拉利這邊的路也被堵死，現在他唯一的選擇好像只有硬等紅牛這邊屬於阿爾本的那個位置。

然而看紅牛那邊的動向，他們直到現在似乎都還沒有敲定最後選擇的意思。

當看著身邊的人一個個都拿到了自己下一年的「錄取通知書」，原先還覺得馬澤平家族入駐哈斯對於自己沒什麼影響的束龍，現在反而也開始像馬格努森那樣開始患得患失。

今年不像去年，今年他好像真的已經沒有其他退路了。

阿隆索對此也毫無辦法，他能做的其實都已經做的差不多了，經紀人又不是車隊的管理層，他也不是能夠下決定拍板的那個人。

而且最近雷諾正在給阿隆索安排在加泰隆尼亞賽道的私人測試，還有其他一大堆關於明年改名叫Alpine賽車的車隊研發工作，確實也沒有辦法騰出空來。

阿隆索自己也坦然地承認，到了明年，束龍和他或許就會成為賽道上最直接的競爭對手。

所以束龍現在也需要學著自己成長起來了，不要一有什麼事情就想著依賴其他人，賽道下他們或許還會是今天這樣關係匪淺的合伙人，但在利益面前阿隆索自己也不敢保證自己不會產生什麼私心。

這番話或許恰恰證實了阿隆索此時的真誠，只是轉眼一瞬，束龍仿佛又變回了圍場裡孤零零的一個人。

人生在世，不如意十之八九。

辛苦籌備了許久的越南河內大獎賽不情不願地宣布了取消，取而代之又是一條老古董的賽道被從犄角旮旯里被翻了出來，時隔24年重新舉辦的葡萄牙波爾蒂芒賽道。

賽前不知道施泰納和馬格努森還有格羅斯讓都聊過什麼，總之這兩位都分別在各自的社交媒體上官宣了自己賽季末會離隊哈斯的消息。

至於明年的車手人選會是誰暫時還沒有對外公布，但其實只要對圍場內的消息稍微靈通一點的人，就已經清楚會是誰了。

因為據相關的知情人士透露，阿爾法羅密歐已經和索伯車隊續約，明年還是會叫阿爾法羅密歐。

另外關於車手的陣容，自然還是保持著今年Kimi加吉奧維納茲的選擇。

那麼哈斯明年會是什麼陣容還有疑問嗎？

只能說相當神奇的選擇。

很少會有車隊同時選用兩名新秀車手，除非那支車隊根本就不在意成績。

但是束龍今年似乎已經證明了成績這東西是沒有用的，至少在全球被疫情影響的這幾年沒有多大用，相比起來能實實在在被劃拉到自己口袋裡的錢才是當前最重要的東西。

反正已經把該有的贊助給哄到手了，今年這樣的成績似乎已經達到了車隊老闆心中的預期，只批下了最後一輪升級的款項便決定戰略性地放棄這個賽季後續的研發計劃。

車隊都像這樣擺爛，車手還能有什麼辦法？

好在至少一線分站的車組成員都充滿了鬥志，一直被束龍感染著都把今年的目標放在了對小紅牛車隊的逆襲上面。

什麼木葉的叛忍劇情？

奈何束龍在排位賽只能妥協於調教帶回一個P14，在利用策略翻上位置之後又勉力守住了法拉利的歪頭叔叔，P10完賽帶回一個積分。

束龍能感覺到維特爾的鬥志其實並不算非常強烈。

或許在歪頭叔叔看來，既然自己的未來已定，那不如從其他方面悄悄地推束龍一把。

結果加斯利這一站P5完賽，直接將小紅牛和哈斯之間的分差擴大到了12分。

以目前哈斯這擺爛般的研發速度來看，這樣的結果其實是遲早的事。

背靠背的又是一站伊莫拉，束龍排位P13起步，最後正賽P9帶回，加斯利這一場最後退了賽，反而是科維亞特拿了個第四，直接讓小紅牛領先了哈斯22分。

伊莫拉賽道本身就非常狹窄，今年還只在發車直道上布置了一段DRS，束龍能有這樣的成績還得是沾了規則變動的光。

除了賽道條件的影響，加斯利的退賽和維斯塔潘的倒霉爆胎或許也是束龍有幸能撿到積分的原因。

整場比賽唯二算得上是樂子的事情，除了拉塞爾在安全車帶領的情況下自己突然發神經似的向左直接撞上護牆之外，大概也只有斯特羅爾在進站時把自己的前千斤頂技師給撞飛這件事了。

不知道在後台的Toto會是什麼樣的表情，可能現在對於提前續約了博塔斯這件事感到心安理得了不少吧？

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