第158章 扯衣服扯頭髮（2/2）

正賽和加斯利鬥了一整場，比賽的最後又把前面的阿爾本給帶了進來，去年還在做隊友的三人此時是一點都不客氣，激烈得像是在爭奪分站冠軍一樣。

最後還是束龍和加斯利的默契更勝一籌，就像是去年在小紅牛的配合一樣，聯手將阿爾本給按了下去。

束龍P8帶回，加斯利P9，阿爾本險些還被諾里斯偷襲，好在最後勉強保住了積分。

但是下一站的斯帕

不僅僅是哈斯，這條賽道對於所有使用著法拉利引擎的車隊來說，都是一場徹徹底底的噩夢。

好在對於小紅牛那邊來說，斯帕也一向是他們極不擅長的賽道，所以在一番掙扎過後，束龍依然排位取得了P11的發車位。

或者說其實也沒那麼掙扎，甚至比上一站的P11還要輕鬆一點。

上一站和哈斯的主要競爭對手裡面，小紅牛的速度其實還不錯，不過雷諾稍微垮了一點。

這一站雷諾反而站了起來，但是小紅牛和法拉利都拉褲子裡了，法拉利甚至連小紅牛都沒跑過。

自從開上了法拉利之後，勒克萊爾和維特爾大概還是第一次，在沒有故障也沒出失誤還完整跑完了所有飛行圈的情況下從這麼後的位置起步。

勒克萊爾P14，維特爾P15，還險些被開著威廉士的拉塞爾做掉，連Q2都進不去。

至於同為哈斯的馬格努森。

這個真不是束龍不幫隊友，事實上他也已經幫著拉過尾流了。

但斯帕對於哈斯的問題可不僅僅只是引擎的動力沒有優勢而已，最大的問題在於斯帕那個超級長的單圈，這讓馬格努森對於輪胎和後懸掛的溫度管理尤為困難。

如果沒有束龍拉的那一圈尾流的話，就以馬格努森第一個飛行圈的成績，搞不好連威廉士的拉提菲都跑不過。

真不開玩笑，這位25歲才依靠著爸爸力量開上了F1的加拿大土豪，目前第一年給圍場內的印象就是穩定的菜和穩定的慢。

性格也是溫吞吞的，總是一個人站在一旁感覺和現在的車手圈子格格不入，唯一突出的地方可能就是個子比束龍和阿爾本都要高一點點。

在有限的幾次接觸中束龍其實也沒和對方說過幾句話，所以對拉提菲的了解也不算太多，就是經常會好奇為什麼來自加拿大的土豪這麼多？

後續的正賽也沒有那麼多的意外，唯獨只有賽恩斯退了賽。

不過也多虧了這位西班牙老兄的慷慨付出，束龍的位次順利上升一位P10完賽，穩定拿回一個積分。

看樣子今年的競爭格局大概也就是這樣了，除非哪一支車隊突然完成了逆天升級，不然整體局勢估計會相當穩定。

但是除了還在堅持爭冠的梅奔和紅牛，以及渴望抓緊時間一雪前恥保住帥位的法拉利，其他車隊包括正在為下賽季阿斯頓馬丁的進場鋪路的賽點在內應該都不會對賽車進行過大的投入了。

一個是即將面臨的規則大改，很多車隊都會將大部分的資源分配到新規賽車的研發上去，另一個則是今年因為這個口罩的問題，其實很多車隊的日子都並不好過。

2020上半年的4-6月份，F1的收入僅為2400萬美元，雖然有同期沒有辦賽的緣故，但即便是在有著足足十場比賽的7-9月份，同期收入樂觀預計都會銳減50%左右。

收入的來源有且僅有電視的轉播和贊助，主要的承辦費幾乎沒有，因為很多賽道反而是FIA求著才決定辦賽的，不然原本都已經決定取消了。

不僅收不到承辦費，很多賽道比如銀石這樣的，F1反而還要倒過去給主辦方支付辦賽費。

就連F1官方都在使力虧錢，其他各式各樣大大小小的企業也可想而知，而這些企業放在F1都有著相同的名字，叫作「贊助商」。

既然贊助商都不好過，那麼贊助費自然也是大打折扣，不僅僅是對FIA的贊助費，影響最大的其實還是幾乎就靠贊助撐著車隊運營的中下游車隊。

哈斯尤甚。

今年按理說哈斯的成績已經也算可以了，至少就目前的格局來看，比去年還在車隊第四的小紅牛強了不少。

但成績的上的進步並沒有能改變哈斯目前的現狀，已經結束了7場大獎賽，能談下來的新贊助卻寥寥無幾。

現在吉恩.哈斯是真的在考慮2020年以後退出F1了，施泰納每天為了這檔子鳥事忙得焦頭爛額，卻還得抽出時間來附和法拉利那邊的要求，跟著一起對賽點投訴和上訴。

似乎是已經徹底認識到了賽車今年的劣勢，年初還在譴責其他車隊不想辦法提升自己的賽車性能，反而一天天變著花樣玩盤外招投訴別人的法拉利，最近也開始加入到了對賽點的聲討隊伍當中。

反而是去年舉報別家舉報得最勤快的紅牛那邊，見似乎扳不倒他們最大的競爭對手梅奔，現在已經徹底抽身出去懶得再搭理這些破事了。

原因無他，儘管依靠著勒克萊爾連續的幾場優異表現讓法拉利目前還暫列車隊第三，但按照現在的趨勢他們很有可能在接下來的兩到三場比賽中被賽點車隊反超。

這一輪舉報的效果算是立竿見影。

在雷諾的幾輪投訴中都倖存了下來的賽點，經反覆核實後被確認違反了F1運動規則，最後賽點車隊在紅牛環施蒂里安大獎賽的14分被撤回，不影響車手的個人積分，但同時還被處以了400000歐元的罰款。

後面那條充其量只能算是附加，關鍵是這14分至少能給法拉利爭取到一段時間的喘息機會。

至少在下一站背靠背的法拉利主場蒙扎，他們應該暫時不用擔心車隊積分被反超，就算現場沒有人山人海的鐵佛寺拷打，主場的失利對於法拉利來說都是完全不可接受的。

但是排位賽勒克萊爾的P14和維特爾的P17，毫無疑問將法拉利的現狀又一次捶落谷底。

相反哈斯依靠著和諧的雙拖車戰術，馬格努森時隔多場終於再一次進入了Q2，雖然P15相較於P16也就是一個位次的提升，但好歹也是進了Q2的賽車。

束龍最後的位次P12，前方就是兩台小紅牛，也是他下一場比賽的主要競爭目標。

可能這時候誰都意想不到，第二天的正賽會如何往一片完全混沌的方向發展。

(本章完)