第199章 各斗各的（1/2）

能跟住，但是抽不了頭，這怎麼聽怎麼都感覺好像那麼熟悉呢？

只不過和18年不同的是，現在的紅牛是可以正面跟梅賽德斯掰手腕的。

當年的小紅牛隻是勉強在多彎賽段稍微有點優勢可以跟住節奏，還必須得借用DRS和尾流才不會被當場甩開。

但現如今的紅牛尤其是在中高速彎部分的優勢相當明顯，所以才能在尾速每小時落後十多公里的情況下依舊牢牢保持在同一競爭區間內。

別看前面束龍的超車一直沒有成效，但事實上博塔斯防守得也是滿頭大汗。

不但被迫釋放了大量的電池電量，就像是在漢密爾頓步步緊逼下的維斯塔潘一樣，博塔斯也因為頻頻走晚剎防守線的緣故，即便有處於乾淨空氣中領跑的優勢卻也出現了很多預期之外的胎耗。

都不用車隊向他反饋紅牛那邊的戰術變更，博塔斯很快便感受到了來自身後賽車那截然不同的壓迫感。

束龍極其靈活多變的駕駛風格不僅僅成就了他對於賽車極其出眾的適應能力，同樣也帶來了他在攻防過程中詭變難測的特點。

通常來說根據每名車手個人的習慣以及賽車特性的不同，大家對於一條賽道做出的最優解自然也各不相同。

哪怕是同一個彎角，或許有的車手就覺得該那麼跑，但換一個人來用完全相同的賽車條件可能也無法復刻出相同的速度，反而換他熟悉的跑法之後還能變得更快。

這沒什麼好奇怪的，賽車運動之所以還沒有演化為讓一堆AI按照既定好的代碼僵硬運行的程序，就是因為目前的賽車運動依然是一項建立在科學理論體系之上，卻又極富車手個人主觀感性色彩的運動。

但就是因為這所謂的個人主觀感性色彩，通常來說每一名車手都會形成自己相對固定的一套駕駛模式。

尤其是作為常年在賽道上博弈的對手，漸漸熟悉之後通常都會形成一種由過往認知積累起來類似於直覺的判斷。

比如這個彎他或許不會有自信發起進攻，但下一個彎說不定會和我拼內線？

這樣類似的感覺。

束龍棘手的地方就在於，博塔斯摸不准他會在什麼時候突然上來咬你一口。

哪怕是在後視鏡里時時刻刻緊盯他的動向，博塔斯也不清楚束龍到底只是單純地規避髒空氣，還是說找到了一條抓地力很強的新賽車線準備動手.

這該死的梅賽德斯為什麼偏偏要把賽車調成這種火箭設置！

高壓的防守一直堅持到了第25圈，饒是一直在梅奔忍辱負重的博塔斯也有些扛不住這樣的心理壓力了，忍不住在腹誹自己身下的這一台冠軍級火星車。

真男人在直道上決出勝負多簡單？

防得住就防，防不住大不了就讓唄，賽車性能的差距也怪不到車手頭上不是？

現在倒好，紅牛在直道上超不過去，反而輪到他在整個第二計時段受罪了！

不行！得想個辦法喘口氣.

「我們什麼時候進站？我的輪胎好像快扛不住了！」

「還不到時候，劉易斯還需要一些時間，我們現在進站可能會干擾到他的進站窗口。」

「那我現在該怎麼做？為什麼我總覺得紅牛的胎耗比我們還要好！」

「Shu的上一個單圈比你快0.24，你的感覺沒有錯，我們至少需要先把他的輪胎拖掉。」

目前除了那幾個開局發生了一點小摩擦的賽車之外，也就只有加斯利在剛才進站選擇了結束自己的第一個stint，其他車隊目前的首要戰術目標都是儘可能地延長第一套黃胎的壽命。

雖然說目前黃白白是最有可能執行的戰術計劃，但由於先前那幾個黃旗的緣故，大家的胎耗普遍來說都比預計中要稍微理想一些，車陣也收縮得相對比較緊湊。

就連諾里斯自己都吃到了黃旗紅利，不但迅速跟到了車流隊尾，現在甚至都已經上到P16了。

這種情況最頭疼的其實就是前方的第一集團賽車，貿然提前進站會直接陷入到混亂的車陣當中，比賽的主動權反而被握持到了中游車隊的手裡。

不然紅牛為什麼會在一開始讓束龍進入到長距離的保胎狀態？

就是因為比賽現在已經進入到了一個非常古怪的狀態，不是去比誰更快，而是去比誰更能耗。

如果不是維斯塔潘那邊已經有點扛不住了，車隊指不定還需要束龍繼續這麼耗下去。

中游車隊對於進站窗口的依賴程度確實沒有那麼高，但他們現在也不想進啊，如果能將黃胎的第一個stint延長到三十圈以上，那說不定都可以考慮去執行一停戰術。

這多一次少一次的停站，或許都將會影響到他們最後是否能獲取積分的結果。

現在就是快車慢車都在等。

是繼續有黃旗出現也好，或是有人提前進站帶動其他車隊策略跟進也好，大家都在等那一個足以用來說服自己的進站變數出現。

然後變數就出現了。

在髒空氣中還得不斷尋找更激進攻彎角度的束龍並不輕鬆，他的輪胎損耗其實並沒有看起來那麼理想。

但前方的博塔斯可不這麼認為，他不知道束龍為什麼直到現在都還有如此誇張的牽引力表現。

因為尾部缺失了大量抓地力，博塔斯這邊出彎時甚至都有些不敢給油，同時因為高速彎對於前輪的高負載，現在這台車在入彎時也變得非常非常推頭。

到了第28圈。

輪胎抓地力受限的束龍開始轉變策略，施壓重心重回對於DRS的利用。

儘管一號彎是全賽道超車頻率最高的一個超車點位，但他卻沒有藉助發車直道的DRS貿然發起攻擊，只是在收縮雙方車距時控制在一個可以確保自己入彎節奏舒適的範圍之內。

快慢刀這個概念可不僅僅只是動作遊戲才有，束龍的目的就是給博塔斯營造一種若即若離的氛圍感。

至於我這邊究竟是因為沒有餘力超車，還是在為下一個超車機會去鋪墊

你猜唄。

一直高強度關注著後視鏡的博塔斯吞了口唾沫，心裡默默給出了自己的答案——這一次可能是後者！

因為束龍在1、2號彎表現出來的進攻性太弱了，整體走線的選擇過於流暢，一看就知道是在為接下來3號彎的出彎效率做鋪墊。

英特拉格斯賽道麻煩就麻煩在這點，兩個DRS區是緊湊連接在一起的。

不僅僅超車需要權衡，防守同樣也需要權衡。

就像是束龍在這場比賽里遇到的困境一樣，他若是選擇在發車主直道的DRS嘗試超越，那麼博塔斯就會拿到第二段DRS的使用權。

憑藉火箭引擎的超絕尾速，紅牛根本沒可能在直道上擋得住梅奔的攻勢，哪怕超了在第二段也絕對會馬上把位置還回去。

可這麼一來博塔斯就可以集中絕大部分的電量資源在3號彎後防守紅牛。

別看博塔斯腹誹了一路自家賽車的特性，可偏偏就是這種特性，不知道為他降低了多少防守的難度。

想來這一次也差不多.

但輪胎的過量磨損多少影響到了一點博塔斯在3號全油高速彎的過彎質量，終於被束龍逮住了一次機會快速咬上。

向內虛晃一槍把博塔斯騙進去之後，緊接著便朝著右側的賽車線一把抽頭。

DRS後4號彎是個向左的高速彎，很難說這裡究竟是內線占優還是外線占優。

論彎速當然是外線更佳，但較小的入彎角度會讓內線的賽車在這裡占據入彎的優先權。

束龍也知道博塔斯必定會和自己拼晚剎車，因為昨天的衝刺賽對方就是這麼幹的，但今天兩人的輪胎狀況半斤八兩，他有通過交叉線補救自己的餘地。

於是就在博塔斯內線一腳晚剎，通過「內內外」的走線直扎4號彎出彎外線的同時。

束龍則在外側微微提前了自己的制動時機，率先調整好了自己出彎的車頭指向，讓過博塔斯之後利用「外內內」的走線開始拼出彎。

不過博塔斯似乎有些高估了他自己的輪胎狀態，這一次的剎車點選得有些太過於極限了一些，就連4號彎的彎心都沒抱住就一頭扎了出去。

也幸虧4號彎的緩衝區比較寬敞，博塔斯藉助這片額外的非法賽道空間迅速調整好了自己的車身姿態，強硬地擠到束龍身前開始拼5號高速左彎。

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