第189章 炮彈鑽腚（1/2）

本田引擎。

從束龍在小紅牛出道時的回歸試驗品，到19年快速成長到可以被束龍拖著上領獎台，再到如今已經是能支持著紅牛不斷爭奪杆位和冠軍的賽車心臟。

其本身的經歷就像是日漫里常見的熱血男主。

先是被外界的所有人不看好，然後一步步默默地成長，直到現在王者歸來。

可惜就像是很多波瀾壯闊的傳奇史詩一樣，故事總是會迎來結局。

只是結局了，好像又沒有完全結局。

明年紅牛和本田將繼續在多種賽車運動中繼續合作，包括從本田到紅牛動力總成公司對於動力單元研發的過度，同樣也會繼續在動力單元的裝配、賽道工程支持以及比賽運營協助上幫助紅牛。

現在兩邊就像是離了婚卻還為了孩子保持著同居的夫妻，因為生活中各種各樣的原因導致日子過不下去了，但互相之間仍舊有著相當深厚的感情。

紅牛給了本田很大的一筆離婚補償，明年將徹底繼承本田動力單元相關的智慧財產權，這也是目前雙方這略顯怪異的合作關係能成立的基礎。

這就讓身為客戶車隊的紅牛有了一項廠隊才有的優勢，他們更換自己引擎的成本非常低。

這一點在預算帽的限制下其實是特別關鍵的，單是能比對手多一套動力單元還不會影響到研發進程，就已經完全足以影響到爭冠的局勢。

所以在得知漢密爾頓選擇更換超額動力單元將被罰退的消息之後，束龍其實就已經做好了車隊可能希望他同步跟進的可能。

就像是上一次場梅賽德斯安排給博塔斯的任務一樣，束龍這一站的任務同樣也是去阻擊被罰退的漢密爾頓，給維斯塔潘爭取擴大分差優勢的機會。

前提是束龍自己肯答應，當然紅牛這邊非常希望束龍能夠答應。

從天氣預報的情況分析，本周或許依然會是一場雨戰，僅僅只有周五的預測情況是多雲，後面的兩天估計都會有陣雨。

陣雨是最麻煩的情況，同樣也是紅牛這邊可操作機會最多的情況，如果束龍願意配合，梅奔整個比賽周末的節奏或許都會被徹底打亂。

「唉！嘖~」

聽著這聲情緒反饋明顯不是非常正面的嘆氣和咋舌，霍納這邊都準備跳過進入下一個議題了，結果束龍反而開口問了一句：「我現在的這套引擎跑了幾場？」

嗯？有戲？！

「從夏休過後到現在為止，一共四場。遙測數據顯示它在性能上已經開始出現衰退跡象，不過還沒有達到需要更換的地步。」

回答束龍的是他身邊的雷尼，這個場次同樣也是他重回一線崗位後和束龍合作完成的比賽場次。

FIA規定的每個賽季每支車隊都只有3套動力單元，包括內燃機、渦輪、MGU-K和MGU-H；兩套電池、電控；以及8套排氣系統。

很少有車隊和車手能夠在限額內完成一整個賽季，車手在賽道上怎麼可能沒有點磕磕碰碰，稍微出點意外狀況四套五套那都是常有的事。

上半賽季佩雷茲就已經換過一次了，匈牙利被博塔斯「一桿清台」又換了一次，輪到束龍這裡就已經是最後一套動力單元。

不過電池還是老的那一套。

新版電池部件原本是本田準備在下個賽季才端出來的升級，這個賽季為了穩住爭冠格局才決定提前亮相，之前便已經找機會裝到了維斯塔潘的車上。

這可是實打實能提升賽車馬力的升級部件，為了和梅賽德斯的火箭引擎抗衡，束龍這邊要找機會升級其實也是早晚的事。

接下來的比賽還有6站，和正常的引擎壽命也差不多。

而伊斯坦堡公園賽道的特性又是比較利好紅牛賽車的，再加上周日正賽極高概率的雨戰可能性，想了想好像確實沒有比這一站更合適地升級時機，束龍便也半推半就地答應了下來。

「老闆，現在你欠我兩個小要求了。」

「這就太好了，車隊會記得你的付出！另外我們的計劃是乾脆幫你全套更新一遍。」

「我也是這麼想的，被罰到P15和被罰到P20區別也不大，我沒有分期付款的習慣。」

超額使用的第一個動力單元套件罰退的名額是10位，在這之後每超額一個部件罰退的名額都是5位，不過當罰退的總額超過15，哪怕你是杆位也會直接被罰退到隊尾發車。

所以當有這樣洗罰退額度的機會時，乾脆一次罰個乾淨才是最划算的做法，在這之後即便有哪個部件故障了也就是5個位次的罰退而已。

另外直接把束龍罰到隊尾的話也不用費心在排位賽當中刻意控分，同時又可以極大程度干擾漢密爾頓車組對於第一個進站窗口的選擇。

因為還沒有進行練習賽，所以這次會議大部分內容都是常規地布置車隊工作，倒也不算非常冗雜。

霍納也沒有繼續耽擱時間，招呼著大家一起給本田的紀念回拍點物料，每個人都錄一點想對本田說的話之類的東西，之後還要聚在一起吃蛋糕。

不過在束龍起身離開之前，霍納還是沒忍住問出了那個他憋了一整個星期的話題。

「所以你到底想要我答應什麼要求來著？」

「emm~不知道，我也沒想好呢乾脆先欠著吧！」

這一回輪到霍納「嘖」嘴巴了。

免費的往往才是最貴的，雖說玩笑一般的保證遵不遵守其實也就看他的心情，但是束龍目前在紅牛隊內的意義不太一樣，有這兩句保證掛著霍納在很多事情的處理上面或許都會變得比較被動。

就比如.續約的問題。

上周在米爾頓凱恩斯基地的那段時間，霍納就曾不止一次地找上束龍，擺出一份希望能延長雙方合同的提議。

束龍去年事故後和紅牛達成的車手協議是兩年，也就是說明年年底他便又將成為自由人了。

現在和19、20年不一樣。

疫情將圍場的格局攪得一團混亂，各家車隊都陷入了陣容飽和的狀態，再加上束龍受傷後狀態不明，其實也沒有太多人願意在他身上下注豪賭。

但是毫無疑問，現在的束龍不僅狀態極佳，而且勢頭正盛。

漢密爾頓和維斯塔潘經過15站的廝殺，目前積分分別是229分和233分。

而束龍算上夏休前亨格羅寧駕駛小紅牛的那一場比賽，返回F1後五站四勝，積分就已經來到了106.5分。

漢密爾頓已經達成了七冠，當前的八冠局勢不明，從Toto明年提拔拉塞爾的動作分析，梅賽德斯可能已經快把注意力從漢密爾頓那裡轉移到下一位有潛力可以培養為七冠王的車手身上。

法拉利就更別說了，自從紅牛把束龍外借到哈斯之後，就屬他們家和束龍玩得最曖昧！

幸好法拉利的引擎在2020年拉了一坨大的讓束龍產生了猶豫，不然以當時紅牛內部那種混亂的內鬥局面，某人今年可能已經穿上了一身紅衣服。

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