第152章 寫作哈斯，讀作嘶哈（2/2）

兩天的測試時間其實並不算長，但也足夠讓束龍對哈斯目前的賽車情況建立起一個最基本的認知。

特性上與小紅牛確實有著很大的不同，但沒有想像中的難開，除了對於輪胎的工作溫度不太好管理之外，整體的潛能還是不錯的。

眾所周知輪胎的溫度經常會表現在抓地性能上面，有著【摩擦掌控】這樣得天獨厚的條件，這一點小毛病對於束龍來說也不算是什麼問題，最多就是需要他在長距離的過程中多分出一點注意力去保胎

而且因為這台拼好車的設計理念比較簡單粗暴，束龍在駕駛過程中的可操控的餘地相對也比較大，相較於小紅牛按照阿爾本留下的框架去適配相應的駕駛風格，這台哈斯反而帶給他一些比較狂野的自由感。

只要法拉利的引擎真如比諾托所言的那樣，只是考慮到賽季末對引擎的保護暫時下調了功率，那麼明年的哈斯應該還是大有可為。

只可惜明年哈斯的第一版賽車設計已經定稿了，同樣從法拉利那邊買了不少現成的零部件，具體怎麼樣還得明年真車實裝才知道效果。

至於為什麼不用模擬器先湊活湊活.

可能哈斯目前最讓束龍不滿意的地方，就是他們的模擬器設施相當落後，基本上只能在研發過程中做一點數據參考，實際與現實賽車的出入很大，某些地方還不如現在市面上的擬真賽車遊戲。

就連法拉利都嫌他們現在的模擬器不夠準確要跟新換代了，哈斯直到現在還是撿的別人剩飯，這模擬器能行可才有鬼了！

施泰納已經提前打了預防針，說不要對他們的模擬器有著太大的期望，馬格努森也說哈斯這裡基本上不存在車手沒日沒夜模擬器加班的情況，平時有練車的需求都還不如自己在家開iracing。

額.就很難評。

也難怪馬格努森根本就不在意車隊內資源傾斜的問題，因為哈斯的車隊裡根本就沒有多餘可以拿來傾斜的資源！

還想著風格傾斜更偏向於哪一位車手？

開發出來的賽車能開就不錯了！還要什麼自行車？

圍場裡果真是沒有幾個好人，特碼的全都是大忽悠啊！

施泰納邀請束龍測試結束後去英國牛津郡班伯里的工廠看一看露個面，現在車隊的很多人都沒有什麼幹勁，主要也是一連串的波折讓哈斯像是雨中浮萍，大傢伙兒都看不到未來，不知道什麼時候車隊就會解散離場，任誰都沒有辦法提得起幹勁來。

但是現在新賽季能有運氣引援到這種等級的車手，他之後寫那些加油鼓勁的雞湯演說詞都能輕鬆不少。

不過在那之前，他們還得去法國出席一下國際汽聯（FIA）的年終頒獎典禮。

哈斯理論上什麼獎都沒戲，但是束龍板上釘釘是有獎可以拿的，那邊其實已經提前知會過了，基本上就是過去走一個過場。

毫無疑問，年度最佳新秀獎。

剩下兩個對這項獎有競爭力的人就只有阿爾本和諾里斯。

阿爾本積分相對比較多，諾里斯則是官網上的粉絲投票有著壓倒性的優勢。

但他們無論是從積分還是對比賽的整體統治力，都和束龍差了不是一點半點，只要FIA不是瘋了這個獎基本就不能頒給其他人。

另外同樣捧起了年度最佳新秀獎的還有F2組別的周冠宇。

儘管他今年的成績整體只能算是中規中矩，但是在所有F2的一年級生當中，他也確實是毫無爭議的第一。

在這之後沒過幾天，Autosport評選的2019年F1十佳車手也正式出爐。

第一毋庸置疑是豪取六連冠的漢密爾頓，第二則是維斯塔潘，隨後的第三就是束龍，第四才是今年以七個杆位拿下年度杆位王的勒克萊爾。

至於四冠王的維特爾則是被扔到了第十，險些連榜單都沒有進，算是勉強給法拉利留了一點面子。

去哈斯工廠的那一趟是真不想提，出來後的束龍人都是麻的，走到哪的第一反應都是先倒吸一口涼氣。

工程師團隊規模小就不說了，甚至有很多該有的必要部門在哈斯這邊都並不完善！

就比如今年放棄了18的彩虹胎之後，有很多車隊都存在不適應新規則輪胎的情況，幾乎所有車隊都專門設立有輪胎部門。

哪怕是資源並不算特別充沛的小紅牛車隊，據束龍所知這個部門也有著超過二十人的規模，專門負責在一個比賽周末檢測賽車的調教和輪胎配方之間的配合。

哈斯倒是也設了這個部門，但部門裡只有一個人

跟特麼鬧著玩兒一樣！

一個人夠幹嘛？怕不是連傳回來的數據都看不過來。

也難怪哈斯在一整個19賽季，都呈現出排位一條龍結果正賽一條蟲的奇怪狀態，這成績能好才有鬼了！

也沒有跟施泰納在那扯些彎彎繞繞的，束龍也不說什麼研發資源傾斜的問題了，趕緊催著施泰納先把車隊的架構完善好。

總之就是該招人招人，別在不該省的地方省錢！

束龍自認為自己不是神仙，他身為一個車手最多只是知道該怎麼調車，能從駕駛的方面給車隊做出一些研發方面可以參考的反饋。

但他又不懂怎麼造車，這東西還是講究一個術業有專攻。

大概了解了一下哈斯這邊的運作情況，又被哈斯的老闆吉恩.哈斯拉著聊了幾次，束龍也準備收拾收拾東西回家放假去。

就像前面說的那樣，哈斯的工廠這邊幾乎沒有多少需要車手加班的條件，所以束龍乾脆也不準備換地方了，繼續住在原本法恩扎租的那個小獨棟。

臨走前施泰納和束龍確定了一下明年他想使用的車架。

按理說既然已經確定了一號車手的地位，那麼賽車頂部的那個T字防滾架自然而然也該選擇黑色的，以此來作為隊內地位的標識。

不過想了想今年在小紅牛里的遭遇。

「我想用黃T。」

別說是施泰納，就連今年選用著黃T的馬格努森都不太理解。

哪怕隊內其實並沒有明確區分出一二號車手的地位，但外界普遍的認知就是只有二號車手才會選用黃T，對於圍場裡這群誰也不服誰的車手們來說，其實很多人在心裡都非常在意這個。

束龍給出的理由其實並不複雜，也不是為了寬慰隊友什麼的。

單純就是用著黑T還得不到一號車手該有的待遇，哪怕以他的能力完全可以不在乎那麼一點區別對待，心裡也總是會感到不舒服。

但如果開著黃T的賽車反而能得到車隊的照顧，那簡直就跟中了獎一樣開心！

瞧瞧吧，什麼叫做覺悟？這牢還沒開始坐呢，有的人就已經提前學會苦中作樂了。

至於新賽季之後的那些煩心事，還是等冬休期結束，再丟給放完假的自己去苦惱吧。

然而就是這一等，等來了口罩.

(本章完)