第186章 一根筋兩頭堵（1/2）

因為在排位賽的Q2階段大家用的都是半雨胎，周日的正賽在明顯需要使用干胎的情況下，賽會自然不可能還硬要要求所有人繼續用半雨胎起跑。

黃胎起步，然後第一個stint堅持到26—28圈左右進站換白，毫無疑問已經成了絕大部分車隊統計歸算出來的最佳策略。

全天陰天，意味著今天的賽道條件並不會太好，37%的降水概率也不能完全排除比賽中出現降水的可能。

當然這些場外的因素對於每一位車手和每一支車隊都會造成影響，只不過相對來說杆位起跑的束龍受到的影響會相對少一些。

比起為了老漢焦頭爛額的梅奔，紅牛這邊的隊內氛圍就突出一個輕鬆，大家都在猜Max今天能夠上幾個位置。

但對於將要參加F2周日正賽的周冠宇來說就沒那麼輕鬆了。

他今天將要在P2起步，和P1的皮亞斯特里之間必將會有一場龍爭虎鬥，不然即便最後能維持在原位置完賽保守估計也會被直追7分。

雖然同為雷諾青訓學院的車手，但顯然周冠宇和皮亞斯特里之間能夠獲得的資源有著明顯的差別。

最直觀的一點就是周冠宇想要獲得充足的比賽資源，就得自己帶資進組，反觀皮亞斯特里幾乎完全不需要自費，還直接被Alpine送進了F2的豪門Prema車隊。

豪門之所以是豪門，就意味著哪怕在統一的造車規格之下，有些資源也不是有錢就能買得到。

工程師的水平、車隊的技術儲備、管理模式等等，還有其他很多看不見的隱性資源往往會左右著一場比賽的結果。

UNI車隊的底子本身不算差，周冠宇加入之前也是算是圍場中等偏上的車隊，但對於想要爭冠拿到F1門票的車手來說這點底蘊就有點不夠看了。

想要在干地比賽條件下用著偏雨地的調教跑贏明顯更偏干地性能的Prema，確實是有點為難現在的UNI車隊，賽季中周冠宇幾次開著尾翼直道抽頭卻無法超車的場面可是歷歷在目。

更別說今天還是在髒側起步

起步，一向是國內車迷對於周冠宇最為頭疼的話題之一。

他本身反應不慢，駕駛的技術也沒什麼問題，時常昏厥除了揮之不去的機械故障霉運，跟他們車隊偏好的引擎油門映射也有著很大的關係。

也不完全是車隊的鍋，這東西主要適配的還是冠宇自己的駕駛習慣。

束龍這一次對於UNI的調教建議就有關於引擎和油門映射的，昨天衝刺賽下來之後周冠宇還和他抱怨開著有點不太習慣，但是整體表現出來的賽車操控性居然還很不錯？

能適應就是好事，希望這套設置能夠在低溫髒側的賽道條件下把昏厥的起跑敲醒。

比賽的過程束龍沒有時間關注，今天賽前他的日程被安排得相當緊湊，除了一大堆車隊贊助商的活動需要參加之外，大帝也來到了圍場觀賽。

估計主要是為了馬澤平來的，他爹德米特里.馬澤平在老毛子這邊的地位確實非同一般。

原本和束龍他們也沒什麼關係，但目前科維亞特仍然掛名在紅牛的麾下做儲備車手，這周主場自然也隨隊來到了P房待命營業。

來都來了當然也不能厚此薄彼，大帝也順道來了一趟紅牛布置的Paddock club，這麼高規格的VIP在F1里也不算多見，車隊裡凡是在外頭叫得上名字的全都被拉來撐門面。

真是要了命了，話說您老人家是沒別的事幹了嗎.

等亂七八糟的事情告一段落，束龍開始換衣服準備參加車手巡遊，這才得空掏出手機。

還沒來得及去查剛才F2的戰果，就先看周冠宇的聊天框裡發來了一個「勞資天下第一」的表情包。

「贏了？」

「幸不辱命，回頭把我最喜歡的紅皮手套送你！」

什麼玩意兒？沒意思！

簡短地胡扯了幾句，話題終於又回到了今天的比賽上面。

多虧了束龍在賽前給他的建議，今天髒側起跑的賽車因為抓地力嚴重不足普遍拉了個大胯，周冠宇雖然也談不上什麼超常發揮，卻也至少在開場維持住了自己的P2的位置。

束龍給出的這套油門映射設置雖然操作的難度有點高，但整體動力響應發揮得非常平順，尤其是在加速階段可以表現出非常不俗的牽引力效果。

這其實算是當時束龍在F2時期為了適配3.4L V6渦輪增壓發動機專門調整了許久的方案。

進入F1之後因為動力單元有了MGU-H系統的介入，渦輪遲滯的現象得到了很大的緩解，束龍的油門映射反而變得更加簡單粗暴，就是十分直接的線性關係，純憑自己腳踩控制。

而非混動的動力單元就有著比較明顯的渦輪遲滯現象，不得不進行相應的調整來提高效能，唯一的缺點就是需要車手對於油門開度的控制尺度拿捏得非常精準，多一點都特別容易失控。

偏偏對於已經F2三年級的周冠宇來說，這部分屬於駕駛經驗的適應能力就是他對皮亞斯特里的優勢。

前半段由於偏高下壓力的設定，周冠宇一直很難完成超車，好處則是較高下壓力的調教讓周冠宇很輕鬆地完成了比賽中對胎耗的控制。

憑藉束龍分享給他那些步步緊逼的施壓手段，逼迫前方領跑的皮牙子在比賽後期出現了預期之外的高額胎耗，當兩人都出現輪胎抓地力不足的現象之後，比賽局面似乎進入了一種特殊的「雨戰」狀態。

最後憑藉「束龍特調」賽車的低抓地力高發揮特性，周冠宇還是一舉完成超越拿下了冠軍。

不錯不錯，兒子這麼爭氣爸爸也甚是欣慰，獎勵你下次給我帶飯！

輪到下午的屬於束龍自己的正賽，說什麼也不能弱了風頭。

索契賽道的布局比較有意思，發車位置距離一號彎的長度其實非常短，而且這條賽道的一號彎同時也是所有賽道中都非常少見可以全油通過的高速大弧度彎。

這樣的布局嚴格意義來說對於內線髒側發車的偶數列來說其實是好事，不需要劇烈的減速意味著內線線路的在彎速上的劣勢非常不明顯，反而還有機會利用更短的線路在2號彎前完成身位上的反超。

1號彎到2號彎之間有著一條相當長的直道過渡，並且賽道的寬度非常充裕，取得了領先的人很容易在這段直道上為自己選取到絕對優勢的入彎線路。

偏偏1號彎和2號彎又是兩個極端，一個超絕平滑大弧線，另一個則是擠手縮腳的90度低速彎。

一旦在這裡被人完成了超越，就意味著短時間內很難再找到反擊的機會。

當然，以上情況的出現都需要有一個前提，那就是P2發車的車手確實能在起步階段就建立好足夠的優勢。

換其他人或許還有點可能，問題是今天的P1——是束龍

五盞紅燈熄滅。

某人的滅絕性起跑在杆位這個位置上殺傷力堪比核武器，才升到2檔就拉開了邁凱倫兩個多車身的優勢，比賽剛一開始好像就進入到了最無聊的領跑階段。

反而是後面從P2的諾里斯一直到P8的斯特羅爾激烈得打作一團，P7起步的阿隆索雖然再次上演火箭起步，卻在2號彎衝出了賽道，返回時直接上到P4跟諾里斯他們又打到了一起。

雖然這樣子形容自家的經紀人有點不太禮貌，但阿隆索的近道超車毫無疑問成為了賽道上的一根攪屎棍，把整個後方戰局和弄得一團混亂。

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