第80章 理性與獸性的選擇（2/2）

束龍不僅沒防，他甚至在將加斯利放過去之後還稍微放緩了一下推進的節奏，給自己讓出了一段相對比較的乾淨的空氣。

這讓許多國內的觀眾都大為不解，明明剛才還一身勢如破竹的氣勢，怎麼超了個菜雞少爺之後突然就萎了呢？

總不能是只會虐菜吧？還是說遇上了職場霸凌，附屬車隊的車手就只能給主隊讓路？

解說們其實也挺疑惑的，首先懷疑的就是束龍的賽車是不是出了什麼故障，但一看他在和加斯利保持了兩秒左右的差距之後圈速又恢復了正常反而又在慢慢往前追，就算是專業的解說也不知道該如何下定論了。

原因其實沒有那麼複雜。

加斯利還沒有進過站，實際位次可能差了束龍五六名左右，從整體的比賽結果上來講就算大紅牛的車再快他們兩個現在也構不成直接的競爭關係。

所謂的紅牛指令壓迫更是無稽之談，這畢竟還只是賽季的第一站比賽，他們甚至都沒有限制束龍去和維斯塔潘搶位置，更別說是從P16起步的加斯利了。

加斯利去年在小紅牛的整體表現也足夠亮眼，可不管怎麼說四歲多的年齡差放在這裡，培養的優先級上明顯也是更年輕也更具有潛力的束龍更高。

然而不管是霍納還是馬爾科，無論是出於怎樣的目的，大家似乎目前對於另一名紅牛體系內的車手阿爾本閉口不談，他在媒體眼中就好似進入了某種極低存在感的微妙狀態。

壓根沒有人提，有時候哪怕是現場的鏡頭無意間掃到了一個人默默做準備的阿爾本，解說和各類主持們甚至都想不出多少多餘的形容詞來對阿爾本進行一番介紹。

排除了這些毫不相關的場外因素，此時束龍做出如此沒有骨氣決定的原因，其實就是車組的策略重點已經從逆襲失敗的樂扣和塔炮那邊移開了，相反他們盯上的是更前面的維特爾和漢密爾頓。

法拉利那邊不知道出於什麼樣的目的，讓維特爾在第15圈就率先完成了一停，這在比賽的初期怎麼看都像是他們準備堅定地執行二停策略的苗頭。

再加上今年輪胎飽受車手詬病的敏感特性，甚至都有不少解說當時就誇讚起了倍耐力今天對於輪胎配方調整的精妙之處，強迫所有的車隊採取更多停靠的比賽策略增加比賽變數。

由某一支車隊從頭領跑到尾這種毫無懸念的比賽真的很無聊，尤其是在自由媒體集團接手了F1的運營管理之後，他們最熱衷的事情就是讓比賽更有爆點更有看頭。

以上的種種原因這麼一綜合，幾乎所有的人都默認了比賽會演變為二停爭奪大戰的結論。

對於長距離單圈速度其實沒那麼有優勢的小紅牛來說，唯一能翻掉前面火星車的機會就是用一停打二停，所以對於束龍來說現在保胎比什麼都重要。

賽車的運動藝術發展到今天，早已不是什麼只靠滿腦子的熱血和爭勇鬥狠就能出其不意拼出一條血路的草莽遊戲。

它是優雅的西裝暴徒，信奉的是行走在規則與極限邊緣的灰色暴力，卻用絕對的科學和理性粉飾自己。

讓過加斯利是因為束龍不想因為無謂的防守浪費輪胎，這時候趁機抓住加斯利的尾流確實也能幫他更快地追進勒克萊爾，但就算是追上了其實也沒有多大的意義，還不如眼光放長遠一些。

超一個賽車競爭力一般技術也算一般的少爺都要費那麼大的勁兒，比賽到了這個階段就算束龍僥倖逮到了勒克萊爾的DRS說實在的也難有作為，超過去了也很有可能守不住。

事實證明束龍和車組一起做出的判斷確實很合理，加斯利的第一套黃胎一直跑到了第39圈才終於進了站，前面那段時間但凡束龍上頭和他進行了無謂的爭鬥，很有可能到了比賽的末期就會陷入是否二停的難題之中。

唯一的好消息是維特爾二十六圈的舊黃競爭力已經有了明顯的下降，在維斯塔潘十多圈黃胎的連續進攻之下讓出了領獎台的位置。

同時這也是一個壞消息，過了這個窗口之後，維特爾和漢密爾頓選擇一停跑到底的概率就已經無限接近於100%了。

在車隊反饋的圈速情況中，他們現在長距離的單圈甚至都要比束龍慢0.4左右，但在此之前他們已經攢夠了17秒還多的優勢。

這是一個非常尷尬的數字，剩下十多圈的比賽里程完全不足以讓束龍對他們完成追進，這個時候若是他們選擇進站也確實是會落在束龍的身後，傻子都知道這時候進站完全沒有任何收益。

P6，看來已經是這場比賽一輛小紅牛所能做到的極致了.

但是！這並不是束龍在這場比賽里所能做到的極致！

今年為了提升比賽觀賞性，增加車隊和車手爭冠的懸念，FIA引入了一個新的規則。

或者說這並不完全算是一個新規則，而是一個已經銷聲匿跡了將近六十年，自F1這項運動誕生之初就伴生而來的上古時代老規則——正賽最快單圈獎勵。

經過賽會的一系列評估，如今這項規則被重新引入到了比賽的積分獎勵當中，並且做出了一定的限制和完善，僅限於完賽位次前十的車手可以獲得這一積分。

來到第48圈的時候，束龍向車隊確認了兩個問題。

一是目前占有著最快單圈的博塔斯現在和漢密爾頓差了多少秒，二是他自己和身後的馬格努森現在差了多少秒。

一直在P1的乾淨空氣中領跑的博塔斯這一站發揮得相當完美，策略上在有漢密爾頓提前幫他試錯的情況下也沒有受到任何影響，在第二十五圈完成了自己正常的進站一停。

現在依靠著比P2的漢密爾頓還要新十圈的黃胎，已經通過長距離穩定的發揮拉開了五屆世界冠軍的隊友23秒的差距，可以說他這一座分站冠軍的獎盃已經是手拿把掐。

至於他是否有換紅刷紫的可能，束龍覺得可能性不大。

這條賽道平均進站的耗時一般在23秒到24秒之間，但凡換胎過程中出了一點差池，博塔斯就相當於是為了那一分的芝麻丟了25分冠軍的西瓜。

而此時束龍與身後馬格努森之間的差距，同樣也是十分微妙的22秒。

(本章完)