第58章 車技寫輪眼（2/2）

這名詞當時還是滕慰峰給他介紹的，只是過去這麼多年了，不刻意去往那個方向聯想他還真一時沒有反應過來。

都怪托斯特當時的臉色實在是太過於正經！但凡猥瑣那麼一點束龍可能當場就改主意了

尷尬似乎是今天卷餅的餡兒料，三個人不約而同地試圖往三個方向轉移話題，最後不知怎麼的從車號的選擇又統一回了對於天氣的討論。

巴西站在每年的賽歷上都差不多是這個時間段，而這會兒剛好又是聖保羅季節交替最容易產生降水的時候。

天氣預報說這兩天不一定會下雨，但腦袋上這一大片烏壓壓的黑雲怎麼看都不像是太好說話的樣子，到時候真要任性地往賽道上漏點水你也沒有什麼辦法。

紅牛內部選擇讓束龍在這一站代打不是沒有原因的。

首先便是這條短途賽道實際上對於輪胎的磨損並不算非常嚴重，大部分的車隊都能通過一停的策略完成比賽，也就是說這裡實際上是一條可以讓束龍敞開了跑盡情展示上限的好地方。

另一個就是這裡極易下雨的環境特點，不知道有多少場經典的雨戰名場面都誕生在了這條賽道上。

雨戰，恰恰就是檢驗一個天才成色最好的試金石。

兩年前的維斯塔潘，就是在這裡以一次驚人的救車和後面接連的驚天逆轉，改善了不少眾人對他「維斯塔利班」的單一刻板印象，天才的標籤正式被烙印在了這個名字的後面。

回到了車隊的P房，束龍當然也沒有忘了剛才被勒克萊爾打斷的正事，讓工程師幫忙從電腦上把剛才加斯利最快單圈的車載給調了出來。

剛才看過加斯利的調教方案和油門剎車曲線的時候，他就基本上已經猜到答案了，現在一看車載果不其然馬上就快速定位到了問題所在。

其實從小時候他就有類似的能力，換位思考或者說代入感極強。

有時候只是站在場邊看別人如何駕駛，他都會有一種直接代入到對方視角的錯覺，甚至就連駕駛的體感和習慣都會隱隱約約映射到自己的身上來。

這種奇異的天賦就像他天生對空間感和速度感的敏銳一樣，不知為什麼並沒有在系統的面板上具現出來，但又實實在在地為他在賽車一途上提供了許多便利。

最明顯的一點，就是他可以完全在很短的時間內復刻一個被他仔細觀察過的人的駕駛方式和習慣，簡直如同賽車技術的寫輪眼一般。

如今束龍適應力如此高且多變的駕駛風格，和他在從小到大的各式比賽中和紅牛內部對各頂尖車手的車載記錄里，不斷向所有人取長補短的學習分不開關係。

或許這也是【火眼金睛】附帶的某種特效，只不過和【過目不忘】或是別的什麼詞條之間產生了奇妙的化學反應。

現在只是跟著加斯利的車載看了一圈，感同身受的他一下就抓住了重點。

「你在十號彎這裡走的太激進了吧，是不是感覺出彎的時候不敢給油？」

「嘶~可這裡不是.」

「嗯，這裡其實可以不用那麼極限的，出彎路肩不用吃的太滿。」

首當其衝的原因就是在這段連續下坡的組合彎道路段中，如果為了照顧十號右彎這裡的過彎速度把線路拉大了，必然會在一定程度上影響到後面十一號左彎的彎心點。

十一號左彎是一個全油門的彎，所以在整體的關鍵程度上比全場最低速的十號彎重要得多，十號彎的彎速一般也就在80KM/h左右，就算想快也快不到哪裡去。

這是線路取捨上的問題。

加斯利的選擇其實也沒什麼毛病，相較於區分度不大的高速彎，慢速彎的處理是最容易和其他車手拉開差距的地方，優先保慢速彎只能說他對於全油門的11號彎線路很有自信。

但束龍想說的「其實還不止，你看看你在這裡的方向盤。」

沒有說的太多，但是加斯利仍然很快就反應了過來。

「我彎中差速鎖止調的太高了？」

都是最頂級的車手，有時候不是他們不懂，只是腦子卡在那裡容易轉不過彎來。

車手和工程師之間畢竟還有著一道名為「交流」的隔閡。

車手不負責理論，他們只是將自己的感受反饋給工程師。而工程師不懂駕駛的感受，他們只能根據所謂正確的理論給車手提供反饋和建議。

彎中差速，主要影響的就是出彎給油時對左右兩個驅動輪上動力的分配。

十號彎是正兒八經的一個低速U型彎，賽車在這裡通常是入彎時需要降低差速鎖止來確保轉向過度的特質，推頭在這裡是非常影響彎速的，給外側輪更多的動力可以更好地幫助賽車擺正方向。

然後在出彎階段又要提高鎖止率優化牽引力的傳導，客觀來說加斯利的設置在這裡絕對是最優選。

這裡乍一看是個有內傾角的結構，賽車在有內傾角的彎道上內外側的輪胎負載會相對比較均衡，這也是為什麼理論上是可以最大化彎速提早給油出彎的原因。

而且在這樣的地形上彎中鎖止率可以調的很高很高。

但是它在出彎線路上靠近路肩的地方有一個快速攀升的地形隆起，外側輪的負載這時候會比內側輪大很多。

這時候對出彎的差速需求其實是反過來了的。

外側輪胎的高負載會讓輪胎實際的抓地力遠遠高於內側的輪胎，在高鎖止率的情況下很容易讓賽車在這裡發生極其嚴重的轉向過度，這也是加斯利在這裡不僅不敢給油反而還要收一腳的主要原因。

下午的二練，考慮到要在策略上對直接競爭對手阿羅和印度力量進行一些麻痹和防備，束龍全程都在專注於長距離的測試。

最後當然不出意外的，束龍二練的最快圈也只在第十二，前面就是哈斯的格羅斯讓。

而反觀加斯利似乎受益匪淺，最終硬生生地插到第八，排在勒克萊爾的身後。

劇情是這麼寫的，現實里的F1車手肯定比我這個鍵盤俠牛逼多了，大家看看就好。

今日考試，暫且一更，等我回去使勁兒的補。

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大佬們都破費了！

(本章完)