第86章 和老萊頭騎馬（1/2）

P9沒有維持得太久。

法拉利和梅奔這一場比賽的速度快的像是來自另一個次元，勒克萊爾被博塔斯超掉沒多久，很快便抓住了下一圈的DRS搶回了位置。

對於梅奔來說，這一場的法拉利同樣像是快得來自另一個次元，博塔斯被勒克萊爾反超之後甚至都抓不住對方的DRS，只能眼睜睜地看著啞光紅的賽車漸行漸遠，並且以一個非常驚人的速率追擊著前方P1的隊友。

根本無暇顧忌其他，輪對輪一向是博塔斯的弱項，很快來自身後五屆世界冠軍隊友的進攻就讓他滿頭大汗。

法拉利自己和自己打，梅奔自己和自己打。

兩支車隊各自圈出一方浪漫的二人小世界，在賽道上出雙入對你儂我儂，將旁邊的單身狗們襯得格格不入。

哦不對，孤軍奮戰的維斯塔潘很快便迎來了老隊友的熱烈追求。

梅奔抓不住法拉利的DRS，說的就好像紅牛能抓住梅奔的DRS一樣.

漢密爾頓超越隊友的動作果決而又精準，短暫的攻防絲毫沒有影響到兩車的整體圈速，不多時便手拉著手將維斯塔潘給拋開到了一秒開外。

這一下就讓紅牛的一號賽車陷入了非常尷尬的境地。

你說這是乾淨空氣吧？前面的梅奔其實離得也不算太遠。

你說能抓尾流吧？在這條高速賽道上有DRS和沒DRS那可是兩種概念。

尤其是在今年前翼和尾翼規格都擴大了那麼多的情況下，哪怕再是火星車也扛不住這直道上巨大的尾速差距。

就像是博爾特身後掛著一把撐開的雨傘可能也跑不過普通體育生一樣。

哪怕前小紅牛隊友賽恩斯駕駛的邁凱倫只是一輛競爭力並不算特別出眾的中游賽車，但他還是在第四圈四號彎前，成功利用第一段DRS直接對維斯塔潘完成了抽頭的並排。

然而維斯塔潘對於賽恩斯的動作早有預判，提前走的防守線讓對方只能通過外線抽頭，同時又在進入四號彎時外擺寬線擠壓賽恩斯的行車線路。

外線的賽恩斯也不是個善茬，同步也在向內逼迫維斯塔潘的出彎角度。

搶外線超車圖的就是更寬的加速線路，通過擠壓維斯塔潘的空間迫使對方縮小轉彎半徑，這就意味著他能夠擁有比紅牛更早的給油時機和更深的給油力度。

兩個紅牛體系出身的蠻牛性子就這麼在四號彎硬碰硬了一次，最後以賽恩斯的完敗告終。

在拼搶位置的過程中，他的右前蹭到了維斯塔潘車身側面鋒銳的底板邊緣，接下來的五號彎又是一個全油門的左彎，才剛剛被嘎了一刀的右前瞬間承受了它這殘兵敗將所不能接受的負荷，直接原地裂開。

這一下賽恩斯可慘了，現在距離維修區可還有相當漫長的一段距離，就算能堅持住不退賽剩下的五十三圈比賽對於他來說也已經是完全沒有任何意義的垃圾時間了

後面黑金配色的哈斯帶領著一溜小火車呼嘯而過，束龍也跟著撿了一個大便宜，順勢上到了P8。

就在束龍馬上準備對前面的萊科寧發起嘗試性攻擊的時候，TR里哈梅林的聲音讓他及時冷靜了下來。

「暫時保持位置，等有十足的把握再嘗試超車，我覺得我們現在有嘗試plan B的條件。」

賽前的plan A，就是和與自己有直接位置競爭關係的對手保持相對一致的比賽策略，防止他們通過提前進站換胎抓乾淨空氣。

但現在有一個問題，那就是束龍當下被他用來起跑的這套紅胎其實比前面哈斯和阿羅的輪胎都新，和身後雷諾的里卡多相同。

因為整體的圈速優勢擺在這裡，基本上在賽前就可以確定穩進Q3的哈斯和阿羅雖說都做了兩次飛行圈，但他們當時只啟用了同一套輪胎，都想在Q3用更多的新紅儘量往前擠一擠位置。

算上暖胎、推進和回場圈，在起跑時他們的這套輪胎本身就已經有6圈了里程了。

尤其是在巴林這樣對輪胎磨損壓力特別高的賽道上，用這樣的紅胎起跑基本上可以確定他們的整體策略，就是在十圈左右提前完成第一次的進站。

再分析一下雷諾。

霍肯伯格因為直接在Q1出局的緣故，他起跑的輪胎選擇的本身就是黃胎，第一個stint肯定會非常的長。

今年的白胎狀態非常不好，只要戰術裡帶了白胎，全場比賽的完成時間都比其他黃紅多停的預測時間更長。

當然考慮到霍肯伯格起步的位置和現在的位置，再加上巴林這條賽道超車與纏鬥的頻率又很高，也不排除他們會硬要黃白一停跑完等著撿皮夾的可能。

而進入了Q2的里卡多自知難以進入Q3，輪胎省下來也沒什麼用，和束龍一樣也是開了兩套新胎做的飛行圈。

這就相當於他們比前面的哈斯和阿羅在第一個stint上起碼可以多三圈的餘量，如果單純採取預防性策略就跟著一起早進站的話未免就有些太浪費了。

這個所謂的planB，其實就是最大限度地發揮輪胎餘量的優勢，嘗試overcut。

現在前面的維斯塔潘已經拉開馬格努森3秒了，等前面的哈斯和阿羅進站，束龍的前方就相當於有了一段差不多五秒的乾淨空氣，可以趁著前車換胎後讓輪胎升溫的這段時間實現位置上的反超。

當然，現在還只是暫時這麼決定的，具體要怎麼實施還得看具體的情況。

最關鍵的數據還得來源於後方因為爆胎進站換了黃胎的格羅斯讓和賽恩斯，車隊的策略組需要分析他們實際圈速的衍進情況，才好判斷這個戰術具體的可行性。

這兩人正好一個用的是法拉利的引擎，一個用的是雷諾的引擎，數據上對於束龍的車組這邊判斷是否需要對身後雷諾進行策略預防也有很大的幫助。

目前另一個進站了的還有賽點的少爺，只不過他用的是梅奔的引擎，輪胎上也是黃換紅，基本上沒有什麼參考的價值。

主動權現在是握在束龍自己手上的，不管最後需要進行的是哪一種計劃，他現在所需要做的工作就是克制住自己的進攻欲望，最大限度地保存自己的輪胎狀態。

比賽來到了第八圈，經過工程師對於各支車隊的實際遙感圈速的計算與分析，最後還是決定採取plan B的戰術。

可能是因為進站進的太早了，哈斯和邁凱倫對格羅斯讓和賽恩斯的指令都是儘可能地延長這一套胎的stint，總之他們的圈速在前面的這幾圈看起來都相當的糟糕。

反觀束龍這裡，在這四圈當中他對輪胎的保護極其到位，【摩擦掌控】和【太極】讓他對輪胎的照顧輕柔得仿佛對待嬰兒一般。

然後還有一點.

「馬格努森的圈速從上一圈開始已經出現有衰退的跡象。」

「我剛才也注意到了，他應該是後輪過熱，屁股現在有點甩。

Kimi也已經開始有嘗試超越的動作了，我這邊怎麼說，要找機會超嗎？」

「在安全的情況下超掉他吧，看看能不能利用他拉開和雷諾的差距。」

「Copy！」

作為火車頭的哈斯先崩了可以說是預料之中的情況。

巴林賽道可不像是阿爾伯特公園賽道那種狹窄而又難以超車的地方，在這裡想要當火車頭的門檻可是很高的，防守後車所需要付出的代價極大。

要麼通過誇張的變線，犧牲自己的過彎節奏去打亂後車的過彎節奏。要麼就戰略性地放車上前，重新在三段DRS中尋求搶回位置的契機。

第一種胎耗大，但是未知的風險比較小。

第二種胎耗其實也沒好到哪裡去，但是放車過去之後還超不超得回來可就不一定了。

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