第86章 和老萊頭騎馬（2/2）

第二種胎耗其實也沒好到哪裡去，但是放車過去之後還超不超得回來可就不一定了。

不知道馬格努森是怎麼評估的，可能本來計劃中這第一套紅胎的stint就短，也無所謂胎耗到底大不大，反正他看起來選的是第一種。

畫龍防守本就是他出道以來的特色，為了勝利和車隊的指令真的是可以做到不管不顧的地步，算上排位的里程，本來就是十多圈老紅胎會衰退的這麼快也並不算奇怪。

但他身後的萊科寧和束龍可都不是什麼好人。

你畫龍能擋住一個，難不成還能擋住兩個？

經過一圈的進攻試探，分屬兩支車隊的束龍和萊科寧都依稀洞察出了對方的一點打算，心照不宣地決定臨時合作一把。

機會就在第十圈的第九和第十號組合彎！

馬格努森作為同樣初次登場就登台的天才車手，他甚至比漢密爾頓和束龍第一場的排名都高，當時因為里卡多燃油管違規取消成績甚至遞補到了P2！

雖然後面因為各種各樣的原因一直來回輾轉於小車隊之間，最後在哈斯才安定下來，導致他的職業生涯看起來完全就是高開亂走。

但那份經歷至少也說明了馬格努森肯定不菜，甚至如果忽略他那些多少有點不講體育道德的行為，賽車競爭力不錯的時候甚至可以說馬格努森其實很強！

身後阿羅和小紅牛的攻擊意圖非常明顯，他一老早就察覺到並且有了初步的應對計劃。

車隊的指令通知他下一圈進站，也就是說這一圈不管這個位置守不守得住，用這套已經沒有多少剩餘價值的輪胎但凡能多換掉一點對手輪胎的狀態他都完全是賺的！

但是他低估了後面那一老一少現在莫名的默契程度，也低估了束龍現在對輪胎狀態的保存程度。

九號彎是一個向左帶一點內高外低負傾角的下坡彎，對於剎車的力度和尋跡的精細程度要求極高。

根據馬格努森對於後車狀態的判斷，他們想要在這裡通過晚剎超車的難度很大，一不留神就會出現輪胎抱死的情況。

但是為了保險起見，他在九號彎前還是稍微提早了一點剎車點，選擇了一條相對比較狹窄的行車線來封堵後車強插內線的可能。

後車的輪胎怎麼樣他暫時不清楚，反正馬格努森自己的輪胎是快不行了，這種早剎慢入的操作對於他的剎車和輪胎的負擔也比較小。

然而他萬萬沒想到束龍這年輕人居然這麼虎，直接在九號彎從外線帶著尋跡騎著路肩就一下就在彎中抽頭了兩輛賽車。

別說是總里程都十多圈的老紅胎了，換新紅來敢這麼玩的人也不多。

可惜在束龍這裡抱死這個概念差不多可以從字典里刪了。

有【摩擦掌控】的存在，只要他自己不想，那麼輪胎的抱死機率就能無限趨近於零。

現在馬格努森有兩個選擇，要麼照常走線主防萊科寧，要麼堵死束龍。

從他延遲了十號彎入彎時機的動作來看，馬格努森的選擇明顯是後者。

不管是從理性還是感性上分析，這一波馬格努森的選擇都完全沒有毛病。

首先他跟Kimi的策略傾向明顯是屬於同一種類別，差不多的進站時機就意味著在這裡硬防阿羅的意義其實不大，反而是去折損束龍的輪胎壽命收益更高。

另一個嘛你們猜猜「馬畫龍」和「圍場殺手」這種名號是怎麼來的？

對於有血性的車手來說，大部分在賽道上都會有類似「你可以超我，但你不能虐我！」這樣的心態，直道上被硬超那是沒有辦法，彎道里怎麼的都會想辦法掙扎一下。

馬格努森要更極端一點，他是「你既不能虐我，也不能超我！」

權衡什麼的在這一瞬間都不存在於他的腦子裡，反正看見束龍動作的一瞬間他的第一反應就是「去你丫的想都別想！」

但這麼一來十號彎的內線就給萊科寧留下了非常寬敞的空檔，老萊頭也是一點都不客氣，寧願輪胎抱死一下都要硬把車頭給塞進去。

機會這不就來了嗎？

束龍也沒有要跟馬格努森硬抗的意思，帶著尋跡的車頭向內一擺，直接就跟哈斯繞了一個交叉線，轉頭咬住阿羅的尾流，雙雙打開DRS爽沖。

鏡頭給到了小紅牛的P房，裡面剛剛才幫阿爾本完成了一停的車組成員，屁股才剛剛挨上椅子馬上就激動得又跳了起來，到處歡呼著見人就給一個熊抱。

第二段DRS區相當之長，這也是為什麼萊科寧和束龍都會選擇在這裡當做超車點的原因，他們可以藉此機會把優勢拉得很大。

只不過束龍直接嘗試在九號彎這裡就動手Kimi也是沒有想到，但既然機會來了自然沒有不抓住的道理。

全程目睹了車載鏡頭的哈梅林喉結上下滾動了一番，雖然內心對於束龍這樣的舉動並不是非常贊同，但還是鼓勵性地說了一句：「幹得不錯，繼續加油。」

解說們其實也不理解束龍這樣選擇的原因，在他們看來既然互相之間有著策略差異，前面賽車提早進站是早晚的事，束龍完全沒有必要在這裡做出這麼冒險的舉動。

「蕪~超的很漂亮！但是年輕人在這裡是不是稍微衝動了一點？」

「確實是有點衝動了，不過我覺得吧，對於這樣明顯在上升期而且還有天賦的年輕人來說衝動一點也是好事，至少他能讓車隊看見積極向上的信號。」

「說到這個我就想到當初維斯塔潘剛進紅牛的時候，那會兒他也是經常犯一些低級錯誤，但是他並不會給人一種『他不行』的感覺。」

有些東西不是坐在駕駛艙里的人可能感觸並不是很深，但束龍這麼做其實也有著自己的考量在裡面。

首先若是要嘗試在第二段DRS區的大直道上超越，那麼賽車無論在加速階段還是直道末端的重剎區對於輪胎的損耗其實也不小，相較來說速度沒有那麼快的彎道反而更方便把握輪胎磨損的程度。

另外他和馬格努森之間的身位差距比阿羅更大，萊科寧或許可以輕鬆在直道上攢夠超車的尾速，但對於束龍來說想要超越哈斯不僅距離更長，所需的尾速也比阿羅更高。

也就是說但凡馬格努森對他有一點防守的動作，那麼束龍想要超越他的時機很可能又要延後至下一個DRS區，這段時間完全就是對輪胎無故的浪費。

而且說得好聽叫做Kimi和束龍有點默契，但別說兩人都不同隊了，同隊的隊友都還時常內鬥得厲害，鬼知道狡猾的老萊頭在超過哈斯之後會不會反過來幫著馬格努森防守後面的束龍。

畢竟從宏觀上來說，萊科寧與策略相似的馬格努森除了互為對手之外，在針對束龍的問題上兩人的利益其實也是高度一致的。

貼住阿羅的束龍也沒有忙著繼續進攻，反而先向車隊確定了他現在和雷諾里卡多之間的時間差。

「里卡多現在距離你1.3秒，不過他有哈斯的DRS，追進的速度很快。」

「Copy！」

剛才在十號彎那裡還是耽擱了一點時間，原本跟著火車陣都把雷諾拉開了的差距轉眼間便又被貼了回來。

更糟糕的是馬格努森在這一圈直接就選擇了進站，不僅給里卡多拉到了最後一段的DRS，同時還給他讓出了一段相當乾淨的推進空氣。

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又沒還動，捋策略邏輯捋的腦殼疼，今天還是5K

(本章完)