第73章 騎士or惡龍（1/2）

冬測第二輪，車隊們紛紛嘗試從褲兜子裡往外多少掏一些東西。

整體的排名變動不算大，奔法牛全體霸占TOP5，給束龍擠到了第六。

法拉利一如既往的強勢，非常努力地暗示著場內場外的鐵佛寺們今年很有可能是爺青回的一年。

加斯利逐漸開始適應賽車，也在前十中占了一個坑位，被擠出去的那個是阿羅的Kimi。

維斯塔潘好像又撿回了與他童年宿敵博弈的感覺，全程與法拉利的勒克萊爾斗得不亦樂乎，但可惜最後還是讓勒克萊爾奪走了第四的寶座。

值得一提的是姍姍來遲的威廉士，這支車隊直到將賽車搬上賽道，端出來的也很有可能只是一個半成品。

不僅氣動平衡一團亂麻，剎車異常，電子系統故障，兩位車手基本上出來轉幾圈就要把車推回P房眯瞪一會兒。

第一天和最後一天不巧又碰上了賽道降雨，可以說不管是拉塞爾還是庫比卡，直到測試結束他們都沒鬧明白自己的這輛車到底是怎麼個情況。

尤其是庫比卡。

有誰能理解他為了湊夠這一千萬歐的贊助到底費了多大的功夫，又有誰能夠知道他即便拖著殘軀跑遍所有比賽賽事，最後也要執著回到F1到底下了多大的決心。

結果一回來就剛好碰上了這麼一台莫名其妙的玩意兒！

最後整場冬測梅賽德斯以1196圈的測試里程霸榜，緊隨其後的是阿羅的兩位車手，足足肝了1126圈。

反觀威廉士，本來就來得晚比人家少跑一輪，第二輪又頻頻出現狀況，最後兩名車手加起來也才不過88圈的測試里程

妥妥的地獄難度開局！

小紅牛的里程稍微少了點，只有不到900圈，其中還有五百多圈是阿爾本負責去跑的。

倒不是束龍偷懶，主要是他對賽車的適應很快，上手幾圈賽車分別在低中高三種彎道類型的極限差不多就已經被他摸清楚了。

總的來說還是之前的那些個毛病，後懸掛太軟導致前端下壓力不足，整體賽車特性偏推頭但平衡性其實還不錯。

因為他現在表現出來的圈速結果其實不算差，所以一時間車隊也拿不定主意到底是否要根據束龍的那些反饋修改賽車。

不單單是為了要照顧阿爾本，賽車的升級往往牽一髮而動全身，尤其是像現在這樣直接從根本上轉變賽車特性的大整，工程師們自己也拿不準做出來的升級方案到底是正面提升還是純純副作用。

每一年F1都會新劃分出一大堆限制條件，今年主要還是為了配合倍耐力的輪胎配方改革，萬一他們現在的這台車剛好迎合上了今年的新規則也說不定呢？

費一大堆口水說了半天發現沒人聽，任誰都會生氣，車隊乾脆便給束龍稍微放了個假，多留點機會給剛升上F1的阿爾本適應賽車。

好嘛。

前兩天還幫著加斯利懟車隊呢，想不到這個迴旋鏢回來的居然這麼快.

小車隊的心氣終究還是差了一截，尤其是像小紅牛這樣明確與大紅牛有著附屬關係的車隊，除非機緣巧合下撿了大皮夾，否則平時基本上都沒有什麼敢去奢望一下爭冠的勇氣。

就好像在他們的概念里，這賽車差不多其實就行了，只要不墊底能稍微蹭一蹭積分就可以。

眼不見心不煩，正好束龍也多騰了點時間出來陪陪這幾天被他冷落了好久的家人。

冬測期間，幾乎所有的媒體都將注意力主要集中在了圍場內部，在測試期間束龍反而並不怎麼擔心會遭到過度曝光，心安理得地陪著兩家人一起享受一下周邊的美食。

本地的飲食文化還是挺有特色的，而且跟國內的飲食習慣契合度很高，就連幾個觀念上相對比較傳統的老人都能很輕易地接受。

就是甘夢寧在一旁盯束龍盯的有點緊，基本上每一樣都只讓他嘗兩口味道，生怕他一不小心吃胖了影響比賽的狀態。

廈大在23號那天就收假了，她還專門跟導員請了一個假，只不過冬測今天結束之後明天她就要跟父母和爺爺奶奶一起回去了，估計又要到揭幕戰開賽那天才會折騰回來。

把甘夢寧一家送上了飛機，交代她記得看8號左右放映的《Drive to survive》

其實完全都不用提醒，自從知道束龍還配合著劇組拍了個關於圍場風雲的紀錄片起，甘夢寧就一直高強度地留意著外網相關的諮詢，早就等不及了。

沒有急著跟著車隊一起返回工廠，束龍也跟領隊托斯特請了幾天的假。

他原本覺得自己其實沒想那麼多，只是覺得反正來都來了，正好陪爹媽和爺爺把這附近的景點玩一圈。

像是蒙特塞尼自然公園，百年的修道院，以及黑聖母像都是非常值得一看的地方。

稍微有些可惜，本來還期待著能在巴達洛納海灘享受一番輕日常動漫里固定的泳裝回福利，不過這幾天一直陰雨綿綿的，確實也找不到合適的機會。

就是托斯特那邊可能誤會了什麼，還以為這年輕的小傢伙在生悶氣，覺得車隊是不是忽視了他的建議，不僅很乾脆地批了一個假，還苦口婆心地勸慰了好一頓。

身為領隊，他自然還是能從集團內部的人事變動中多少嗅出一些山雨欲來的味道。

目前其實還沒有太過明顯的跡象，權力的爭奪暫時還沒有被直接放到檯面上來講。

只是來自集團的高層有人反覆「暗示」過，小紅牛車隊作為紅牛車手的預備役試煉場，主要還是需要照顧新人的駕駛感受。

這個新人的定義就很模糊啊，那按理說束龍和阿爾本都能算作是新人，但對方的身份無疑代表著這層「新人」的含義別有所指。

3月5日，束龍返回了工廠，卻發現這邊阿爾本已經接手了模擬器的工作好幾天了。

這一次主要是工程師針對前端下壓力不足的問題做了幾個修改方案，因為阿爾本也一再強調現在的賽車尤其是在中高速彎中推頭會對賽車線的選擇產生很大的干擾。

阿爾本其實也是偏向於轉向過度性質駕駛方式的車手。

畢竟相較於只能等賽車自己重新找回抓地力的推頭現象來說，轉向過度的甩尾雖然更危險但是可控性同樣也更高，就算失控了車手也能更清楚地知道自己下一次要做出怎樣的調整。

至於推頭這個真的只能聽天由命。

賽車低速彎道其實也有一點推，不過還算能接受，畢竟賽車原本的機械抓地力底子打的很紮實。

但是中高速彎道賽車的特性就主要是由氣動布局決定的，要改不能單改一個前翼，整個賽車的氣動系統基本上都要進行一段時間的長期調整。

對於束龍來說這樣的結果自然也還不錯，就是總覺得事情的發展似乎和去年托斯特給自己畫的大餅好像多少有一些出入。

對於現有模擬器上的調整束龍也上去試了一下。

阿爾本的能力確實是有保證，讓他多跑的那麼多圈也不是白跑的，至少大方向上沒有發現什麼明顯的問題。

在工廠沒有呆兩天，束龍和阿爾本就跟著車隊準備前往澳大利亞的墨爾本了。

除了常規的走賽道工作，今年還將在開幕戰前舉辦歷史首次F1賽季啟動儀式，二十名車手和十位領隊屆時都需要出席。

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