第50章 大牙（2/2）

這個慌不是來自於紅牛內部的壓力，更多的其實是來自於那些在背後支持著他的人，他剛才看見寫著中文的媒體出現了。

出門在外，可以說束龍現在在很大程度可以說還是目前國內在F1這個項目上對外唯一的門面。

一個國家的實力和格局，當然不是由區區那麼一兩個人的表現就能涵蓋的，不過這是一種軟實力的象徵，他就是站在世界賽車最高的平台上告訴所有人——咱一點都不比你們差。

自己家裡出了一個正兒八經的F1車手，車迷們出門看比賽心裡的底氣都會更足一點，從純粹看外人的熱鬧，變成現在F1也是屬於我們的項目了。

這種背後無聲的期許與支持所帶來的極高壓，導致束龍在P房裡聽馬爾科給他提要求的時候，甚至覺得這個老頭的嘴臉看起來都變和藹了不少。

這不是束龍的錯覺，馬爾科今天的表情確實挺和藹的。

F1車手的身材大多都很不錯，但是像束龍這樣的天賦怪確實也不多見，一身賽車服都遮不住他標準的倒三角，光是站在那氣場都能穩穩蓋過旁邊的里卡多一頭。

老子的眼光就是好.JPG

紅牛需要的不是內斂，是全方位的侵略性和攻擊性，如果一會兒束龍跑出來的成績不錯，老頭子估計會更喜歡他。

一練即將起表。

工程師在車屁股後面捅了一棍子啟動了發動機，束龍配合著高轉速的一腳油門，輪胎帶起一陣刺耳的尖嘯駛出P房，小小的一個漂移早早便來到了維修區通道的出口處第一個停好。

現場的大屏幕很懂今天的主角是誰，從束龍出站開始就全程特寫跟隨，還十分貼心地給了一個慢動作的回放。

「蕪~很出色的車感啊，別具一格的自我介紹。」

看見這一幕的兵哥亢奮地小小歡呼了一聲，本來還想多誇獎兩句，但看了看身邊兩位同事有些緊張的神色，再想想他們那多少有些邪門兒的名頭還是訕訕作罷。

謹言慎行！謹言慎行！

一般人還真不敢這麼玩，對於超大馬力的後驅賽車來說，哪怕是專業的車手都要時刻保持一顆懂得敬畏的心。

尤其是現在F1賽車的尺寸又大，維修區通道這點空間可算不上寬敞，稍有失誤就連救都救不回來。

這還是束龍第一次正式登場亮相，他也不怕一不小心玩砸了，然後成為第一個在自家P房門口就要技師來搶救修車的典範。

這後果的嚴重性可就不是身敗名裂這四個字能概括得了的了，從某種程度上來說那也可以算作是另一種創造歷史。

直播間的氛圍總體還算輕鬆歡快，三個解說一人一句地補充著束龍從小到大可能不太為人所知的各類小道消息，也算是讓大眾對這位神秘色彩比較濃重的年輕車手有了一個大致的印象。

總結，人狠話不多。

作為專業嘮嗑型的F1賽事解說，為了不讓演播廳總是莫名其妙地陷入冷場，三位解說嘉賓對於圍場內的各種消息可以說是一直處於長時間高強網上衝浪的狀態，自然知道現在的獨苗束龍究竟處於怎樣的一種輿論環境之下。

五星體育一般來說是不會解說練習賽的，但今天這件事情況比較特殊，他們對於這一次突然的加班計劃其實毫無怨言。

一開始他們還有些擔心初登場的束龍會不會因為身上背負的壓力過重導致心態出問題，畢竟從之前採訪的接觸中可以感受到這是一個性格比較靦腆的孩子，而馬爾科的嘴臉這個不需要解釋大家都是知道的。

不過現在一看他這個作風，真是無愧於他身上的那套衣服，非常的紅牛。

就喜歡玩極限的！

出口處的紅燈變綠，束龍作為排頭的第一輛車率先駛入了賽道。

身後跟著的是法拉利雙車的KIMI和維特爾，再後面就是索伯的勒克萊爾和威廉士的斯特羅爾，很多都是老熟人。

勒克萊爾的本來是準備和去年的老隊友打個招呼，順便想再驗證一下坐進了F1的束龍是否還會給他帶來在F2的那種令人窒息的壓迫感。

不過前面壓著的是法拉利，作為最忠誠的鐵佛寺，勒克萊爾表現得非常順從。

「被兩輛世界冠軍的法拉利在身後追感覺有壓力嗎？」

TR里傳出的聲音明顯不是比賽工程師西蒙.雷尼，只一聽腦海里第一個蹦出來的就是兩排明晃晃的大白牙。

「緊張？記得幫我拍兩張，第一次上賽道就領跑兩輛法拉利，回去我要把這個照片裱起來。」

短暫的對話已經被搞事的賽會放到了公屏上，算是解答了外界這段時間關於里卡多和束龍之間關係的種種猜測，同時又讓他們對紅牛內部的情況有了更多的疑惑。

沒有讓這場胡鬧持續太久，雷尼很快便奪回了話語權。

束龍上一練可不僅僅是給他個機會展示自己速度的，他在這一個小時裡同樣也有很多需要完成的測試任務，其中就包括有對去年設置的調整和對輪胎在中長距離的推進中損耗程度的評估。

這一點不管馬爾科有多心急都沒用，比賽的時候終究還是要以車隊的利益為重。

因為鈴鹿賽道屬於單圈裡程很長的中高磨損賽道，這一站倍耐力給出的輪胎配方是彩虹胎里相對比較硬的紅、黃、白三種配方，而現在束龍車上裝的就是黃色的軟胎。

他今天的主要任務就是測試黃胎，到一練最後的二十分鐘左右會給他換上紅色的超軟胎測試排位極限。

「輪胎的感覺怎麼樣？」

束龍瞅了一眼方向盤屏幕上的胎溫，比理想工作溫度稍微低了一點，但是從方向盤上傳回的反饋來看狀態已經足夠好了。

「還不錯，今天的天氣很好。」

「收到，引擎功率（STRAT）調到3，電池策略（SOC）調到6，你可以開始嘗試推進了。」

這個設置差不多就是在正賽中最常用的模式，車隊主要也是想讓束龍上來先熟悉一下F1賽車駕駛的節奏，別一上來就心急著去推最快圈把車撞了。

引擎的功率模式一般數字越小功率越大，電池的放電策略也是同理，可以理解為SOC1是在一圈內將電量消耗光，SOC2是在兩圈內將電量消耗光。

今天看到這個吊圖真是繃不住了，勞森這個名字取得不好，八字帶牢

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(本章完)