第75章 揭幕站（2/2）

所以在不到半秒的糾結過後，束龍直接來了一句：「來比賽的人誰不想贏啊，明天我就把奔馳拉下馬給你看！」

有時候假話會被別人當真話聽只是因為這假話還不夠假，束龍這麼一說反而沒有人會揪著這句話不放繼續去較真。

別說是小紅牛，就算是維斯塔潘的大紅牛跟梅奔之間也至少有著0.8、0.9左右的圈速差距，除非束龍是超級賽亞人下來直接扛著賽車飛，否則這樣的差距其實已經不是人的技術所能彌補的了。

嘴上打著哈哈，但是當下午的排位賽正式起表的時候，束龍的表情卻比誰都認真嚴肅。

澳大利亞墨爾本的阿爾伯特賽道本身屬於相對比較狹窄的賽道，哪怕在這裡部署了三段DRS區其實也非常難以超車，可以說排位賽的成績在很大程度上就決定了正賽最終的成績。

而束龍看重排位賽的理由還有一個，那就是跟今年賽車的新規有關。

今年FIA針對F1的規則改動不僅僅只有輪胎，為了提高比賽的觀賞性，首當其中最需要解決的就是賽車在正賽當中跟車以及超車困難的現狀。

首先最顯眼的改動便是賽車的前翼和尾翼。

前翼的結構更加簡化，並且採用更高和更寬的設計，不僅減弱了向外側排出的氣流也減弱了向外疏導的氣流，此舉就是為了給予後車在跟彎時更高的下壓力和抓地力。

尾翼同樣也採取了更高和更寬的設計，對賽車尾部的下壓力提升巨大，這也是為什麼現在小紅牛暴露出後懸架系統過軟以及賽車呈現出推頭特性的主要原因。

當然，在提升了賽車下壓力的同時，今年的F1在直道上也會面臨阻力過大的問題。

第一次在冬測駕駛今年STR14賽車的時候，束龍就產生了一種非常奇怪的感覺，彎道中的穩定性很不錯，但直道上卻像是身後背著一柄碩大的降落傘。

之所以會有這麼強烈的反差感，就是每當他在模擬排位賽打開DRS的時候，那種突如其來的加速度簡直就像是有誰在他屁股上猛踹了一腳一樣。

如此明顯的加速效果，這就意味著當前車沒有DRS的時候，後車可以更容易地通過直道減阻系統獲得更高的尾速提升超車機率。

同時為了減少車手的油量焦慮，今年賽車的油量總上限也從105公斤提升至110公斤，儘可能地避免車手因為害怕燃油耗盡而畏首畏尾的情況出現。

對於中小車隊來說未嘗不是一種以下犯上的機會，地球組的賽車本來就可以在正賽中藉助各種各樣的條件差異彌補賽車之間性能的差距，哪怕是火星車如果不注意說不定還真有被拉下馬的可能。

如果不是賽車的性能差距實在太大，束龍指不定還真會產生對梅奔動手的想法，但是除去前面的那兩輛銀箭，第三的領獎台未嘗沒有爭取一下的可能。

然而理想永遠是美好的，現實卻並不總是處處如人所料。

因為秋季的賽道溫度並不算高，束龍的策略主要還是等賽道條件被優化了之後再進行自己的推進圈，所以在賽車裡看著數據板的他第一時間就發現了兩輛用黃胎跑Q1的法拉利。

這一站倍耐力給出的輪胎配方差距，黃胎單圈可能比紅胎慢了0.6，而白胎單圈更是能比紅胎慢1.5秒。

不知道他們又在玩什麼花樣，雖說Q1隻要能夠晉級那麼圈速本身就並不是很重要，但敢在別的車都選擇紅胎的時候裝著黃胎就出來跑，只能說明法拉利對自己的速度餘量很有自信。

看來不僅是梅奔在對外釋放煙霧彈，先前那個義憤填膺的歪頭叔叔肚子裡也是一汪壞水，都恨不得把自己的底褲塞腚溝子裡。

無論法拉利此舉到底意欲何為，對於想要爭台的束龍來說都是一個非常不妙的信號。

但不管最後的結果怎麼樣，束龍當前最重要的任務還是把他現在的單圈做好。

三月的澳大利亞還在秋天，賽道的表面溫度只有三十度左右。

束龍本來是準備等大家都跑的差不多了，讓賽道稍微暖暖他再上去做衝刺圈。

誰知道這些人一個個的都這麼沉得住氣，18分鐘的Q1都過去十分鐘了，結果全部的二十輛賽車裡居然還有將近一半左右的人都沒有做出有效成績。

看來今年這個胎溫的問題確實對很多車隊都是一道考驗，許多人心裡抱著的都是相同的主意。

不過束龍不準備繼續等下去了，賽道寬度窄意味著飛行圈對於乾淨空氣的要求很高，等大家都上了賽道運氣差一點遇到慢車阻擋都是很常見的事情。

既然現在車隊觀察到了一個非常乾淨的窗口，早就蓄勢待發的束龍也不再猶豫，反光的輪胎髮出一聲銳鳴，紅藍塗裝的小紅牛賽車一個小小的甩尾駛離了P房。

因為今年輪胎性質的原因，所有人的出場圈動作都不敢太大，偏偏現在出了這麼一個異類，暖個胎都跑得飛快。

車手對於輪胎溫度的判斷不僅只有方向盤屏幕上的數據，自身對於輪胎工作狀況的體感同樣也是非常重要的判斷指標。

最佳工作溫度終究只是個死的數據，實際性能表現其實是一直隨著條件的改變而改變的。

束龍看起來跑得快，但動作實際上並不激烈，一直到準備進入發車直道之前輪胎的溫度其實還比所謂標準低了五度。

這正好是他所需要的。

Q1這圈的紅胎，他準備以一圈的餘量去狠狠壓榨它，如果初期胎溫過高很可能會讓束龍在第二賽段末尾就會面臨輪胎過熱。

確保穩進Q2的同時，此舉也意在一定程度上試探一下現在賽車的極限，這麼一來他在Q3也更好規劃推進節奏。

還沒開始跑，某人的自信已經讓他確定自己至少穩進個Q3還是沒有什麼問題了。

注意到屏幕下方屬於束龍的那條圈速開始打表，剛剛還在對同樣表現驚艷的諾里斯評頭論足的幾位五星評論員，也是馬上正色收了收越發跑偏的話題。

「好的我們看到束龍終於出發開始了他的第一個飛行圈」

「哦！他第一個賽段就只慢了目前P1的博塔斯百分之二秒！」

「只慢了P1的博塔斯百分之二秒，就意味著第一賽段束龍甚至比目前P2的漢密爾頓還要快！小紅牛今年的賽車看起來好像不僅僅是塗裝好看而已！」

一炮猝不及防的順發奶，束龍只是在攆到路肩的時候快速微調了一下方向，以落後博塔斯0.08的劣勢殺進第三賽段然後衝線！

這一次解說們沒有到出去找屬於束龍的名字所在，因為此刻那掛著兩小白牛商標的名字現在就在博塔斯身後，甚至直接擠掉了漢密爾頓。

1：22.517，領先梅奔的五冠王0.164秒！

漢密爾頓是因為一個飛行圈內受到了三次慢車的阻擋，最後才跑了這麼個成績，但這個不是重點.

重點是這個圈速居然比維斯塔潘都快！

幾位解說的第一反應其實並不是束龍跑的好，他們第一個想的是今年的大紅牛是不是賽車設計出岔子了，怎麼居然會比小紅牛還要慢？

剛才維斯塔潘的那個飛行圈大家都是關注過的，至少表面上並沒有看出什麼太明顯的失誤出來。

既然跟車手無關，那不肯定就是賽車的問題咯？

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(本章完)