第84章 採訪區出現了熟悉的鋼鐵俠（1/2）

這一站不僅僅是小紅牛慢，大紅牛那邊整體上其實也沒快到哪去。

除了有很多中低速彎道進一步暴露了賽車底盤懸掛方面的劣勢，在巴林這樣需要低阻力強調尾速的賽道上，紅牛過於激進的氣動布局使得賽車對於賽道上突變的風向變化極為敏感。

尤其是在迎著大海的十三號彎出彎階段，一陣突然打來的橫風特別容易使紅牛的賽車瞬間丟失後輪的抓地力。

幾家歡喜幾家愁。

法拉利這一站可以說是臉都笑歪了，當初在加泰隆尼亞賽道冬測時露出過冰山一角的統治力，這一次終於是崢嶸畢露。

儘管頂著一腦袋洋菜花的捲毛比諾托老師在鏡頭前表示，他們只是在練習賽中將引擎的功率調的比其他車隊稍微大了那麼一點。

但最後三練顯示出來的結果卻顯示，單圈最快的勒克萊爾比第二的維特爾快了0.2，比第三的漢密爾頓卻快了至少0.5秒！

上一站結束後其實圍場內就有消息流出，說是法拉利之所以在阿爾伯特公園賽道和梅奔有那麼大的差距，除了賽車調校上沒有找准之外，他們引擎的散熱部分似乎也出了一點問題，比諾托的選擇是限制了一部分引擎功率。

束龍聽了之後只覺得眼淚從嘴角流下來。

今年可以算是紅牛體系的試錯年，更換了本田引擎的他們哪怕是大紅牛那邊其實都沒抱多少爭冠希望，第一年主要還是讓本田完善和提高自己的引擎能力為主。

但是都用排位模式將引擎功率全開了還跑不過人家限速的半成品，這個多少就有點搞人心態了

維斯塔潘沒斗贏維特爾，束龍拼盡了全力另闢蹊徑也沒能越掉樂扣，整一個紅牛體系的大失敗。

當然這都不算什麼，等周六傍晚的排位賽結束，他們才意識到什麼叫做人生總是大起大落落落落落。

這一站更慘！

梅奔的那兩台車本來就跑不過，都不去說他們了。

上一站還跟維斯塔潘和束龍在排位賽結束後吐槽梅奔賽車到底有多無解多變態的勒克萊爾，這一站直接搖身一變背叛了自己的階級，全程領先自己四冠的隊友0.2、0.3的優勢，直接成了這一站杆位的有力競爭者。

然後勒克萊爾還真就以將近0.3的優勢力壓隊友拿下了杆位。

雖說心裡落差稍微有些大，但始終能將圈速穩定在梅奔和法拉利身後的維斯塔潘其實感覺也還好。

畢竟去年紅牛就經常跑不過這兩家車隊，現在只不過是又回到了自己熟悉的位置上罷了。

但對於束龍來說這樣的結果非常難以接受！

他三節排位賽結束後最終的位次僅在P9

因為比賽的整體策略更傾向於正賽長距離，所以這一站絕大部分的車隊在輪胎方面的選擇都是儘量保存新黃胎的數量，大部分人在進入排位賽之前都只保留了四套可用的新紅。

和往常的策略近似，自信能夠保底進入Q3的束龍在Q1隻開啟了一套新紅做了兩次飛行圈。

第一次因為在暖胎後入場的時機沒有算好，在進入飛行圈前的十五號彎那裡遭遇了大量等窗口的車排隊，到最後用舊紅刷新了個人最快的束龍只是排在P13低空飄過。

第一節排位賽很多人都遇到了相同的問題，整個中游局勢一片混亂。

諾里斯在第一節結束的時候排在P4，反而大紅牛的維斯塔潘落到了P9，加斯利更慘一些P15，險些沒幹過索伯的吉奧維納茲Q1出局。

反觀賽前最不被看好的阿爾本在Q1以P6的成績光榮晉級。

這樣的結果完全沒有什麼參考價值，這就導致束龍一開始有些輕敵，他好像小覷了其他車隊在這一站的競爭力。

他在Q2的時候思路還是老樣子，準備只做一個飛行圈，而且為了控分他其實沒有推得太狠。

這麼一來就能讓他在正賽的起跑輪胎比其他人保有了更好狀態的同時，也可以省一套新紅出來幫他在Q3多往上爭一點名次。

隨著法拉利解決了他們在引擎上的問題，兩支客戶車隊自然也是跟著喝了一口湯。

考慮到阿羅已經有一個人被淘汰出局，按照束龍原本的設想，哪怕謹慎一點算上可能會突然爆種的加斯利，他那個1：29.491的圈速進入Q3怎麼的也夠了吧？

結果這一站快的不僅有哈斯雙雄和阿羅的老萊頭，隨著賽恩斯快速適應了新車隊賽車的駕駛特性，邁凱倫的兩台車這一站速度也是匪夷所思。

身為廠隊的雷諾這時候自然也不甘示弱，半路上又突然殺出個裡卡多，直接給束龍一頭擠到P12去了。

這還得了？

為了確保能穩定進入Q3，保險起見車組又給束龍開了一套新紅，踩著Q2結束的邊邊刷出一個1：29.133把原本P10晉級的諾里斯給殘忍地擠了出去。

好險好險差點就玩兒脫了！

可這麼一來束龍就比其他進入Q3的人都少了一套新胎的容錯，先是用Q2第一套舊紅刷了一個有效圈速，直到第二輪飛行圈才又開了一套新紅。

明明前面的兩段綠已經領先當前P6的馬格努森0.09了，結果最後時運不濟，第十三號彎那裡剛好被一股橫風當面涮了一耳光，直接被一巴掌抽回P9，讓萊科寧和格羅斯讓給夾在了中間。

下來的束龍懊惱的一逼。

他那最後一圈跑得其實相當完美，如果能成最後不僅可以翻掉馬格努森，搞不好還可以擠掉維斯塔潘！

這一站的紅牛確實更掙扎一些，加斯利在Q2努力了半天還是在P14被淘汰，又一次沒跑過P13的阿爾本。

哈斯也是真的快，馬格努森距離超越維斯塔潘來到P5最後其實也就差了0.05而已。

但世事沒有如果，他在遇到那股來者不善的橫風后其實應對得已經很漂亮了。

在遇到驟然加大的橫風瞬間，束龍並沒有下意識地松油減速。

遇到不確定和掌控之外的情況會選擇退縮，這是人類從上古時期就一直苟到現在的生存秘訣，早已成為了深深刻入基因當中的本能，偏偏束龍就愣是在極短的時間內克服了這樣的本能。

不僅沒松油，他甚至直接反其道而行之，一腳重油強行向後轉移重心穩住了賽車尾部。

但這麼一來後輪就在尾部下壓力不足的情況下發生了過量的空轉，損失圈速自然也成了必然的情況。

解說和觀眾不清楚期間發生的具體細節，只能從回放的鏡頭看到束龍在第十三號彎那個華麗的漂移過彎，只當他是在這裡出現了失誤感覺有些惋惜。

然後就是用力地聲討車隊。

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