第83章 腦漿搖勻（1/2）

周三早晨抓緊時間和車組一起完成走賽道的工作，通過今年瀝青的狀態對走線的選擇和輪胎磨損情況做了一個大致的初步判斷。

與前一年相比，今年除了對砂礫緩衝區進行硬化處理之外，並未涉及賽道重鋪這樣的重大工程改變。

除了讓車手在失誤衝出賽道之後不會那麼容易就陷在裡面被迫退賽之外，更多的也是減少沙粒被吹上賽道導致賽道抓地力減弱的情況出現。

既然與去年的差異沒有那麼明顯，這就意味著車隊這邊的屬於束龍的工作量會少不少，然而下午的那些亂七八糟的事情才是重頭戲。

托斯特透露的信息沒有錯，確實是有王室的成員，就在束龍被引過去的途中不但在周圍見不到半個抬著攝影機亂拍的記者，走廊里的空氣也完全不像是一年一度的賽道嘉年華該有的快活氛圍。

搜身很仔細，進去了人家甚至都沒有具體給束龍介紹見面那個四十多歲中年人的身份，兩人之間也始終保持著五米左右的安全距離，交流全靠耳朵上戴著的翻譯機。

這個防範真的很嚴苛了。

好在人家也沒有多為難一進去就在冒汗的束龍，只是隨便問了問成為F1車手的大致經歷，還有對巴林這個國家和這條賽道的感覺如何等等比較常規的問題。

最後在十幾個貼身彪形大漢的強勢圍觀之下握了下手作為道別，就算草草結束了這一次的不知道該算什麼性質的見面。

當然了，還有一項重要的任務。

按照那位裹著腦袋的中年大叔的說法，明天在Hotlaps的活動中可能會有那麼幾個特別的客人將混在VIP乘客裡面，希望束龍無論對方是誰都能好好帶著人家感受一下賽道和速度的魅力。

出來以後束龍的後背都濕透了

這個真沒法不緊張吧？

哪怕人家也沒有明著介紹，可對於身份的保護如此嚴密，即便這些中東的鬍子大叔們只要拿頭巾把腦袋一裹看起來都大差不差，但束龍對於那張臉還是多多少少有一些印象的。

王儲薩勒曼。

雖然不是國王，但人家怎麼說也是能影響到巴林政治走向實實在在的大人物。

這已經不單單是商業上的問題了，一旦束龍剛才表現出了什麼不妥，弄不好還會影響到更深層和更上一級的東西。

有些東西在國內自然不會是這麼草率的事情，可架不住人家君主立憲的制度個人話語權很大啊。

周四一大早，束龍就連忙趕到圍場籌備Hotlaps活動的事情。

這個活動就如同它的字面意思那樣，是由現役或退役的F1車手以及各車隊的儲備車手，駕駛經過了賽會審批的高性能跑車，輪流帶著副駕的超VIP客戶體驗賽車文化的魅力。

紅牛這邊是大小紅牛兩支車隊六名車手輪班，除了四名正式車手之外，塞巴斯蒂安.布埃米和丹尼爾.科維亞特也在其列。

因為比賽周階段正式的F1車手工作會比較繁忙，所以通常來講這項活動大多由儲備車手和其他一些車隊的賽車性能評測師負責，偶爾也會請回一些車隊曾經的老招牌回來撐撐場面，VIP們上車之前開到誰完全就是在抽盲盒。

當然也不乏有VIP豪力值比較高的超級VIP，直接像點菜那樣欽定某一個特定的車手為他們服務。

其中就屬維斯塔潘和束龍的生意格外繁忙，加斯利憑藉他在白人中冒頭的出眾外形條件同樣也很受女性VIP的歡迎，唯獨阿爾本像個無人問津的小透明。

紅牛這邊的手筆不小，直接抬出了由紅牛與阿斯頓馬丁合作研發的超級跑車，由紐維主筆的阿斯頓·馬丁Valkyrie！

瓦爾基里，它的另一個名字國內可能更熟悉一點，也就是女武神。

6.5L V12自然吸氣引擎外加混動系統，綜合輸出1160馬力，賽道模式下極速362KM/h，0-300KM/h加速僅需9.8秒！

空氣動力學方面擁有著主動式尾翼、地面效應擴散器，設計理念直接源自F1賽車，從誕生起就被稱為「合法上路的F1賽車」。

這東西就是一頭用錢碼起來的怪獸，再加上副駕上的乘客對於束龍來說同樣也是在抽盲盒，萬一撞了把他們一家都賣了可能都賠不起，所以一開始束龍開的那叫一個縮手縮腳。

直到一個鬍子很濃郁的青年坐上了賽車，他在體驗完了一圈之後似乎並不滿意，直截了當地要求束龍再來一圈。

「拜託了兄弟，這個活動叫做Hotlaps！你至少得讓我感受到Hot吧？」

非常理所當然的態度，哪怕是放在非富即貴的VIP客戶當中也是很不常見的氣場，這才讓束龍回憶起對方身上表現出來的不同尋常的跡象。

剛才在這人坐進賽車之前，專門有工作人員來把副駕旁邊那幾台記錄乘客反應的攝像機給手動關閉了。

「所以.你確定要我這麼做嘛？」

「當然當然，試著多給我一些驚喜！」

這可是你說的啊，待會兒會發生什麼我可管不著！

束龍重新整了整自己的頭盔，當著這位鬍子哥的面把賽車的牽引力控制的系統關掉，還沒開始起步人家就激動地在車子裡歡呼了起來。

「好好抓穩了！」

才是一號彎之前的一腳重剎，哪怕是有著六點式安全帶的牢牢固定，鬍子哥高亢的歡呼都直接像是挨了一記重拳似的當場就咽回了肚子裡。

這是一個常規的回頭彎，所以束龍的駕駛方式還算收斂。

但從二號彎開始，某個人的操作就越發的不像個人了起來。

剛才那一圈他其實開的也不慢，只不過依靠著32%的【太極】，束龍對於重心轉移的控制手法柔和到了乘客幾乎感受不到多少G值變化衝擊的地步。

你不是要刺激嗎？那勞資就刺激給你看！

對於很多圈外的普通人來說，極致的速度感或許能帶來一定的感官刺激，但在車手的受控範圍之內這種衝擊的其實並不是很直觀。

所以要想深刻地體驗所謂的激情，讓乘客去感受失控絕對是最簡單粗暴的方式。

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