第83章 腦漿搖勻（2/2）

所以要想深刻地體驗所謂的激情，讓乘客去感受失控絕對是最簡單粗暴的方式。

不是漂移，漂移雖然夠甩夠帥，但它對於速度的影響太大，反而會折損一部分的樂趣。

還是中性轉向，只不過束龍給車輸入的滑移量非常之大，從外部的車身動態來看這分明就是在漂移，但仔細觀察卻能發現束龍的前輪根本就沒有任何的反打。

不管是抓地跑還是漂移，這兩種跑法在乘客的感官中動態都是相對清晰的，他們身上的肌肉知道要如何對抗慣性讓自己在座椅內保持平衡。

但中性轉向的滑移跑法不一樣。

車子的平衡全程都像是在走鋼絲一般，乘客的體感完全像是坐在筋斗云云端，飄忽不定的同時這東西又能非常反常規的穩穩托住自己，腦子裡不僅懵更多的還是全身的感官細胞瘋狂反饋回來的對未知的恐懼。

和第一圈這位鬍子兄弟一臉淡然侃侃而談的表現不一樣，這一圈他除了一號彎的那聲悶哼，全程都表現得像是一隻被掐住了脖子的大鵝，只能從嗓子眼裡依稀擠出幾下「嘶嘶~」的氣聲。

一直等束龍回P房停好了車，工作人員拉開門請這位Paddock圍場票等級很高的超級VIP下車，鬍子哥這才對著那位笑容僵在臉上了的倒霉姐姐發出一聲歇斯底里的慘叫。

本來以為這個反應會勸退不少潛在客戶，誰等想到周圍的這些VIP們一看到鬍子哥這麼一種反應，非但沒有恐懼反而還愈發躍躍欲試了起來。

如果只是想稍微體驗一下賽道，那麼他們大可以選擇沒有那麼刺激的Track tour，這個通常是讓會員們乘坐露天大巴緩慢繞行賽道的活動。

選擇加價加碼來體驗Hotlaps的有錢人，又有哪一個不是想真真切切地體驗一把全球最頂級車手所帶來的的速度盛宴的？

本來該到換班時間的束龍愣是又被這些狂熱的車迷纏住了半個多小時，前前後後接待了不下十個。

很多是各路媒體的記者，還有許多想要蹭一點曝光度的火辣模特，所以女性的占比還真不少。

從一開始只是想要抓緊時間應付完工作，到後面聽著耳邊那些對他車技認可的悅耳歡呼（慘叫？），某人的笑容也越發肆意和變態了起來。

到最後這輛車裡的動靜，就變成了一個人叫得賊大聲，另一個人笑得賊猖狂。

本來買車這件事都快被束龍給忘了，全年滿世界地到處跑，他都不知道自己買一輛車回家能有幾次開上路的機會。

但今天跑完這一趟之後，束龍覺得自己很有必要把買車這件事早日提上日程。

上一回讓甘夢寧坐自己的車那還是在大馬路上，以後要是有機會帶她下一次賽道，那反應不知道會有多好玩哈哈~

活動在十一點半結束，留給車手們一點吃飯休息和重新洗漱打理自己的時間，下午賽會方面要重新封閉賽道檢查路況，車手們也要輪流去參加跟粉絲們互動的車手見面會。

把巴林的大人物們給應付了過去，周四剩下的時間裡束龍的整個精神狀態都相當的鬆弛，不管記者和主持人拋來什麼樣的問題他都統統丟給阿爾本去頭疼。

時間來到周五，第一場練習賽在中午開啟。

作為最適合被用來冬測進行賽車性能測試的賽道之一，巴林大獎賽的賽道全長5.412KM，在共計十五個彎角當中部署了足足三段的DRS。

正賽階段需要跑57圈，總里程308公里，是一條對於賽車輪胎磨損壓力很高的賽道，一停戰術在這裡基本上等於不存在。

雖然和西班牙的加泰隆尼亞賽道一樣是個彎道種類非常全面的綜合型賽道，而且因為賽道的寬度更寬以及水平高低落差更小使得賽道整體難度不高，但小紅牛在練習賽中表現出來的整體競爭力遠遠不如冬測時在西班牙的那般勢頭。

賽道的攻克難度不高，意味著車手與車手之間的技術水平差距會被縮小，與之相反賽車的性能在這裡起到了決定性的作用。

由於整條賽道需要進行多次的重剎和長距離加速，賽車的後輪會承受很大的壓力，輪胎溫度的管理在這裡成了重中之重。

也就是說在這裡，想要通過排位以下克上幾乎成了一種奢望。

束龍非但不能像上一站阿爾伯特公園賽道里那樣，想方設法地通過一些不走尋常路的方法在單圈中嘗試壓榨不屬於賽車的圈速。

他還得為了考慮怎樣在賽車平衡偏向後軸的情況下，努力克服賽道本身特性導致的後輪高負荷過熱的問題傷腦筋。

好在這條賽道不僅部署的DRS區多，賽道本身的寬度也容許車手在比賽中有著更多的線路選擇餘地，說白了這就是一條正賽非常好超車的賽道。

那麼答案就很清晰了，比起像阿爾伯特公園賽道那樣整體調校追求極致的單圈速度，這一站的巴林車隊肯定會將調教思路的重點放在正賽上面。

好消息是阿爾本那邊的升級部件確實卓有成效，根據他從賽道上實際體驗下來的反饋，賽車的整體平衡要比之前均勻了不少，操控起來也更簡單也更精確了。

相較於束龍這邊為了防止輪胎過熱的小心翼翼，在這一站得到了升級套件的阿爾本反而能放開手腳更好地去尋找賽車的極限。

最直觀的表現就在於他在三場練習賽中的圈速。

從第一場比賽里單圈常規比束龍慢1.2秒，到這一場基本上已經能穩定在0.4、0.5左右的樣子了。

上一站的阿爾本沒有獲得積分，最後只在P14完賽，是紅牛陣營的四名車手中成績最差的一個。

不知道是不是馬爾科在內部興風作浪，反正有一陣子圍場內傳出了阿爾本可能會被科維亞特替換的傳言。

不過很快輿論就被一隻無形的大手撲滅，通過這三天的練習賽結果，現在圍場內又出現了另一種評價先前小紅牛賽車設計畸形的言論。

除此之外，那些聲音似乎一直在有意無意地抨擊著束龍的調車水平，反而一直有目的地在強調小紅牛賽車的優化是阿爾本開始接手模擬測試任務之後才產生的結果。

這些論調是通過採訪記者的嘴巴傳到束龍耳朵里的，車隊裡的大家在前期似乎都在有意識地閉口不談，也不知道是在避諱些什麼。

但說實話現在滿心憂慮的束龍還真沒有多少精力去較真。

外面只看得到阿爾本和他之間的差距在快速縮小，卻沒有注意到束龍在三場練習賽中的排名從原本和火星車打架，現在已經淪落到了在積分區邊緣徘徊的地步了。

(本章完)