第352章 AD泡麵雞蛋論（車手版）（1/2）

眾所周知。

每名車手在每個賽季的可用動力單元套件數量是有限額的，引擎巴拉巴拉那一套大部分都能夠使用4套配額，但電池系統這玩意兒每個賽季就只有兩套配額。

結果排位賽這邊才剛剛結束，法拉利出於「預防性考慮」賽季第一場就給勒克萊爾換了一套新電池。

雖說換下來也不等於直接就報廢吧，可能修修整整後面還能拿出來繼續裝在車上使，但對於一名志在爭冠的車手來說，開年就在資源上陷入到緊缺的劣勢當中無論如何對心態都是會產生一些影響的。

不管怎麼樣，作為排位賽從去年起觀眾們就很熟悉了的御三家陣容，勒克萊爾賽後還是和前面那倆紅牛一起參加了屬於前三名的新聞發布會。

其實從二練結束起，勒克萊爾對外的發言就相對比較悲觀，直說他認為這一站法拉利沒有與紅牛爭杆的希望，甚至於阿斯頓馬丁他們也不見得能穩贏。

現在能站在P3的位置已經算是取得了預期中的成績，記者們的提問大多也沒有針對「失落」「失望」什麼的，反而對勒克萊爾Q1時掉下的那塊零件倍感好奇。

勒克萊爾說他也不知道那是什麼玩意兒，車隊應該是臨時幫他修好了，修好了也跑不過人紅牛，所以對後面的排位賽沒有造成什麼特別明顯的影響乾脆也無所謂了。

這時候是不是該配合著笑一聲？

維斯塔潘抱著手低著個腦袋，看不清棒球帽帽檐陰影下的表情，坐在中間的束龍左右一頓打量，拿起話筒準備稍稍緩解一下冷場的尷尬：「我猜——他們掉了個沙袋吧？」

真沒有落井下石嘲諷的意思。

束龍說這句話的言下之意，就是法拉利那邊還隱藏了實力放了放水，現在這慢了紅牛快半秒的圈速並不是他們的最佳競技狀態。

轉換成中文意思聽著還是有點陰陽怪氣的，但放在英語的語境下已經是相當給對方台階下的表達方式。

只是放在勒克萊爾那個處境下說什麼好話都像是在挖苦，儘管他自己也被束龍的說辭給逗樂了一陣，但樂過了那一陣剩下的笑容背後就淨是愁悶。

排位賽中前輪轂的故障還算是預料之外的，事實上比賽中勒克萊爾一度很擔心他們賽車的尾翼。

今年設計的這玩意兒連結方式好像有點問題，一開始入彎受到側向的空氣阻力影響，尾翼就會開始非常嚇人的左右大幅度搖晃。

法拉利這一站在彎中動態的不穩定可能有很大一部分的原因就在這上頭，勒克萊爾生怕這玩意兒跑幾圈能把自己給硬生生甩折了。

雖然對外一直需要表達他自己，包括法拉利車隊本身對於爭冠有著相當堅定的決心，可這份所謂的表態背後到底有多少底氣恐怕就連法拉利內部的自己人也說不清楚。

到處都是山頭，能不互相使絆子就不錯的了。

最近是因為新來了個被埃爾坎力挺的瓦塞爾，某些蠢蠢欲動暫時還在觀望之中，多多少少算是消停了一些，可等過一陣子摸清楚了瓦塞爾的做事風格，上有政策下有對策的傳統恐怕又能跟進到最新版本了。

不過束龍先前開的玩笑倒也沒有說錯，法拉利賽車目前的絕對競爭力或許暫時還無法與紅牛抗衡，但如果有個人能力作為依託應該不至於會像現在這樣有如此浮誇的差距。

勒克萊爾在剛才的Q3中只做了一個飛行圈，而且還是進場時間比較早，賽道表面的抓地條件還沒有衍進至最佳狀態的飛行圈。

後面不知道是戰術上有什麼打算，又或者擔心臨時修補起來的賽車存在某些隱患，總之後面當束龍他們都出去做第二輪飛行圈的時候，勒克萊爾已經下車脫裝備準備去稱重了。

最後的結果大家也都看到了，勒克萊爾憑藉他出色的單圈能力依舊穩在P3的位置，而放棄一輪飛行圈這個行為也直接導致勒克萊爾成為了進入Q3的前十位車手中唯一一個正賽有新紅可用的車手。

這套新紅可能會在明天從起步到第一個stint結束的這段時間發揮預想不到的奇效，甚至樂觀點再樂觀點去展望，保不准還能對冠軍的寶座發起一輪衝擊。

理論上這確實存在一定的可能，就是不知道為什麼在剛才的記者發布會上沒有任何一個人選擇這個切入點。

究竟是一時疏忽沒有意識到一套新紅所能帶來的優勢，還是說就連記者們也對法拉利不抱任何指望...

誰知道呢？

回車隊的路上束龍還碰到一位持有著圍場票的Daddy，看在他一身紅牛隊服的情況下在帽子上簽了個名，又在對方的苦苦哀求下抱起一旁的Baby用拍立得合了一個影。

當爹的看起來倒是純度很高的紅牛粉，可不知為啥小孩卻整了一身法拉利的童裝。

臨別前那寶爸希望束龍能在照片後面給他兒子留一段話，瞅著滿臉懵懂的小孩那一身扎眼的紅，束龍嘬著牙花子深感一陣陣的蛋疼。

小小年紀你粉什麼不好？

看來還是童年太幸福了沒什麼煩惱！

一時間也想不出能留點什麼感人肺腑的雞湯，束龍便也只是順著剛才心中默默的吐槽，用筆在照片後面寫了一行中文的「祝你幸福~」

聽到束龍解釋的寶爸還顯得一副很開心的樣，殊不知就連說這話的人，自己其實都弄不明白這算是祝福還是詛咒.....

媒體可以忽視法拉利新紅的優勢，作為對手的紅牛卻不能。

一套額外的新紅在策略中真的可以做到很多事情，像是起步仗著抓地力更好實現超車啦；

亦或是憑藉著更長的輪胎壽命延遲進站，然後通過連續兩套紅胎在圈速上的優勢不知不覺翻到賽道更前的位置啦等等。

紅牛對正賽原定的輪胎策略是紅白紅二停。

略微區別於前面幾個賽季的紅黃配選，今天由於倍耐力對輪胎配方進行了一些微調，導致黃胎在薩基爾這條很吃胎的賽道不僅沒有紅胎的圈速優勢，耐磨程度也不見得比紅胎好到哪裡去，總之是慘遭幾乎所有車隊的無情排擠。

而紅牛在會議中所要考慮的，就是討論要不要將第二套紅胎的使用時機前移。

無關已經取得了多少成就，這是一支志在奪冠的車隊所必須要考慮到的提前量，但等到第二天五盞紅燈熄滅，饒是紅牛目前的策略首席大腦漢娜都不由產生了一種昨天的努力純純是在浪費感情的錯覺。

束龍的起步，特別是從杆位這個位置上的起步從來都不需要擔心。

換做是更靠後一點的名次，那可能車隊還要顧慮一下若是他起步被生擋沒能提升位置怎麼辦，但幾乎沒有任何外界因素影響的杆位起步那真是穩得叫人絕望。

可能唯一讓車隊心提到嗓子眼的節點，還是進入1號低速回頭彎那陣。

因為是個低速彎，所以整個車陣都會被壓縮得極為緊湊，但凡有誰在這裡莽一點拼一腳超出能力掌控範圍的晚剎，那麼率先開始入彎車身已經橫置過來的束龍就會變成一個坐等魚雷的活靶子。

而車隊之所以會產生這樣的擔心，還是因為維斯塔潘在起步階段就被身旁新胎的勒克萊爾給強行過了。

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