第360章 事在「人為」（1/2）

三場練習賽從結果上而言還算順利，但整個練習的過程對束龍來說相當不順利。

繼上一場更換電池電控以及變速箱之後，熟悉的粘滯感又一次回到了他的賽車上，以至於三場練習賽他跟維斯塔潘之間都不能完全算是互有勝負。

僅在第二節練習賽時刷上了透明，到了第三節他甚至為了調試檢修就連阿隆索都沒有跑過。

影響其實沒有沙特時表現得那麼明顯，紅牛在這一站又稍微限制了一下引擎的功率，賽車的性能相較於前面幾站沒有那麼跟手似乎也是可以理解的。

再想想兩套電控後再次更換所需要吃到的十位罰退，束龍權衡了一番還是同意車隊的意見決定採取保守治療的方案。

畢竟引擎功率都已經被限制住了，賽車在比賽中的車況不會保持得那麼極端，出故障到底還是個低概率的事件。

至於說為什麼好端端地要限制引擎...

紅牛向外界給出的回覆是提高動力單元可靠性，確保兩台賽車都能夠順利完賽。

這件事同樣也沒有在比賽期間的會議上提，只是霍納通過簡訊稍微知會了兩名車手一聲，說這是綜合長線發展的規劃才深思熟慮出來的方案。

紅牛現在太快了，快到FIA很有可能為了平衡各家車隊的競爭水平，通過針對紅牛追加一些規則補丁來限制他們的速度增加比賽懸念和看點。

而紅牛因為成績和超支的處罰本就只有其他車隊63%研發時間和資源，再被FIA一搞恐怕很難頂得住後續其他車隊升級節奏的追趕，現在相當於是在一定程度上向FIA那邊示弱。

考慮到自去年之後，澳大利亞的賽道布局修改成了一條相當高速的快節奏賽道，本身就對賽車引擎的負荷壓力不算太低，紅牛給出的理由確實也挑不出多少毛病。

只是周六上午練習賽束龍還只是感覺離合有點遲滯，整個換擋的節奏稍微有些粘手，結果等下午排位賽才僅僅只是束龍在Q1出去跑的第一個飛行圈，1號彎就出現了後輪鎖死的異狀。

可不是什麼駕駛分心導致尋跡的過程出現失誤，也不是粗心大意給賽車設置了錯誤的剎車比和剎車遷移，剛才那下明顯是在降檔的過程中出現了異常的引擎制動。

要知道束龍平時的駕駛風格就是很不喜歡依賴引擎制動的，他更多是通過降檔去匹配轉速，而不是強行按住轉速來輔助賽車減速。

這麼一瞬間的突變顯然打亂了他的整個駕駛節奏，得虧是他反應快將車頭重新拽回掰正，否則DRS區末端一腳重剎的失控恐怕一次撞車是少不了的。

然而不僅僅是1號彎，事實上束龍目前所面臨的問題可不是什麼偶發性事件，幾乎每一個彎都會出現這種引擎制動突然介入導致後輪鎖死的情況出現。

也就是束龍這邊適應能力極強，很快便跟新跟進了自己的駕駛節奏和方式，磕磕絆絆刷出一個有效圈在P15晉級。

從Q1停表到Q2起表再到Q2又停表，紅牛這邊始終無法快速排查出束龍當前賽車上異狀的根源，為了安全考慮車隊也不建議他再繼續上賽道進行比賽，最後只能爬出賽車早早拎著頭盔稱重下班去了。

束龍其實還想跑，他其實對現在這逼車的特性已經適應得大差不差，不說能壓榨出極限爭取杆位進個Q3應該還是比較輕鬆的。

只不過涉及到所謂的安全問題..

束龍無耐地選擇背過了身，P房角落裡甘夢寧投射過來的視線在這一刻似乎格外地燙人，身上似乎隱隱又傳出巴林那場大火在皮膚舔舐的輕微刺痛感。

唉~

最後自然是維斯塔潘以0.236的優勢奪得了杆位，飽受詬病的梅奔在這裡卻非常神奇地包攬了二、三兩名。

感覺就像是將上一場比賽的劇本給翻版重演了一遍，只不過這一次束龍和維斯塔潘之間互相交換了劇本，又或者說束龍其實比維斯塔潘都還要慘得多。

紅牛機械師們的工作效率確實相當有保障，放開手腳將賽車一通大卸八塊之後，很快就鎖定了還是電控異常導致的換擋連鎖反應。

好消息是變速箱其實沒什麼大礙，壞消息是這套電池電控恐怕還得繼續換一套。

這就意味著部件超額，以及兩項加起來共計15位的罰退，規則上自動判定為隊尾發車，而且由於紅牛在賽事巡察的監督下確保了賽車調校設置並未進行更改，所以倒也不用被整去維修區起跑。

真棒啊不是嗎？

束龍此時的心態到不像維斯塔潘上一把那麼悲觀，不管怎麼說他現在手裡頭都還捏著14分的積分領先，容錯本就比上一站的維斯塔潘更高，甚至樂觀一點看他的這次差額罰退還特麼賺了！

規則要求他罰退15位，從結果上而言他只罰退了5位。

規則又判定每輛賽車每個賽季的第一套超額配件罰退10位，後續每一套超額配件都將之罰退5位，相當關於從此往後他都可以用最小的代價及時更換賽車故障件，代價還只是付出了事實層面5個位次的罰退。

簡直賺翻了好吧？

呸！

安慰自己的話說說就好，可真別給自個兒騙了！

也就澳大利亞的這條阿爾伯特公園賽道自去年修改布局後現在超車的機會不少，如果不如意外的話從隊尾上個領獎台應該還是沒什麼問題的。

反正此前又不是沒有做到過，紅牛今年的車還這麼變態束龍感覺自己沒理由做不到的。

就是這個策略恐怕要好好地規劃一下了。

來到車隊賽後的戰術會議，就連維斯塔潘也少了些前兩站的沉悶，又恢復到此前懶得聽講悶頭眼神發愣的熟悉狀態。

巴林賽後維斯塔潘很生氣，他在生自己的氣，認為自己的整個周末的表現都遠遠不及預期，賽車也在一直給他添堵。

沙特賽後維斯塔潘心情也沒好到哪去，但對於比賽的結果他卻感覺沒什麼好遺憾的，雖然沒有獲得勝利卻也從P15為自己爭取到了理論上最佳的成績。

可真正讓他感覺憤怒的不是那拉跨的車，而是對他那次傳動軸故障的排檢調查報告，說是因為認為螺絲釘安裝不到位才導致的賽車故障。

人為？！

法拉利那邊雖然滑稽了一點，但勒克萊爾的退賽那是因為材料結構質量不達標，紅牛這邊直接來個「人為」失誤你說到底什麼樣的聖人才會不產生疑心？

現在看起來總算可以稍微放下一些對車隊的疑慮，不管束龍的這邊的故障是否為人為造成，至少目前這種勉強還算不厚此薄彼的發展讓維斯塔潘相當滿意。

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