第381章 ，顛覆行業的新舉措（2/2）
如果一家公司準備將保險業務引入綜合業績考核，以不出事，少出事當成管理團隊獎金髮放參考，這對保險公司來說。
簡直是天大的好事，保費收低一點，賠付快捷一點，出事機率大大降低，還有比這更完美的閉環？
尤其是青雲系旗下動輒百萬台各類車輛，日益龐大的全職兼職體系，能夠影響到的友商及行業上下游。
這個市場一但完全被青雲大東方掌握，每年起碼可以躺賺數百億各類型保費收入。
但這不是李澤華想要的結果，他是想用保險業務反過來刺激管理團隊，不要把底層勞動者，當成一種可以肆意對待，消耗的資源。
而是切切實實把他們當成人來對待，保障每個人生存，勞動，生活的尊嚴，才是保險的含義。
所謂的確保無後顧之憂不只是在出事，提供保障時才發揮作用。
比如準備引入吃了麼蜂鳥體系的保險出險考核業務，分開考核每個總公司，子公司，站點的整體出險率，一但超過正常水準。
合規監察部就該啟動問責機制，到底是消費者不滿意，還是市場出現新的競爭對手導致必須提升配送效率，進而導致員工出事機率大增？
還是存在問題的根本原因，在於管理層的無能，懶惰，將事情簡單粗暴化一刀切？
作為老闆，管理層出面壓榨員工，促使他們拼命提升工作效率，降低人工開支，本質上沒錯。
可不能一味追求經濟效益，在儘可能的大前提下，把每個員工脖頸上的繩索，稍微松上一松，讓他們更體面的活著，很難嗎？
李澤華的邏輯是，這些拼命幹活賺錢養家的員工，同樣也是他旗下公司其它業務的消費者，沒必要涸澤而漁。
人家拼死拼活一個月干六七千工資，是高出社會平均工資三倍，但他是拿命拼出來的。
你不能因為人努力賺取超高工資，又因為市場勞動力過剩，成本便宜，本著兩條腿幹活的人不多，四條腿幹活的牛馬到處都是想法。
去肆意濫用自己的市場競爭優勢支配地位！
真出現前世那種情況，他第一時間會把提出壓縮合理單價，追求極限配送速度，超出人類認知範疇提議的管理層開除掉。
拿著高工資高福利的勞心者，就應該不斷推陳出新，而不是躺在前人功勞簿上吃老本，不然要他們何用！
什麼玩意啊，自己沒能力在公司給予資源情況下，盡最大可能調動團隊積極性，反而一門心思想著怎麼壓榨窮人兜里最後一塊銅板。
這種缺德帶冒煙的，趁早從集團滾出去，難道花高價請你回來，就是琢磨怎麼壓榨員工剩餘價值？
那請問其它公司想要的業績增長從哪裡來？
所有人都拼死拼活做事，所有人都沒錢，這是什麼道理？
這不是逼迫人家躺平，然後抱著一塊死嗎？
說到底還是利益在作祟，更多是無能。
因為這些人沒有能力組建一個高效率，高素質的中間管理團隊，就只能任由一幫無能的管理，用最簡單粗暴的方式管理員工。
真的沒有更好辦法嗎？
其實是有的！
無論是現在的花瓣全員持股，還是未來建立完整供應鏈，用超額利潤補貼一線的胖東來，都是這個模式的堅定踐行者。
做老闆，不是張口閉口你給誰賞飯吃，而是要跟隨你的大部分人提起你時，哪怕罵你幾句也承你的情，認為這份工作值得懷念。
這才叫成功。
但凡天天藏著不敢出門，這輩子上街好像過街老鼠，動輒在公開場合被人詢問祖籍，祖墳在哪。
你就是有再多錢，又能如何？
誰敢說這輩子能一直成功？
起碼李澤華敢在公開場合，拍著胸脯說自己是拼夕夕董事長，說不定拼夕夕員工聽見，還能請他吃一頓大餐，這就是成功。
引入保險出險考核，就是對以人為本最大的尊重！
這輩子，掌握外賣快遞行業命脈的青雲系，絕無可能給競爭對手彎道超車的機會。
無論是無人車輛駕駛配送技術，還是操縱無人機投放技術，他都有提前布局。
現在靠人力配送時代，他同樣擁有無可匹敵的競爭優勢，因為東大現在的環境，是百業鼎盛的時期。
社會上沒有太多的勞動力空閒，競爭對手只要想介入這兩個行業，都必須面臨青雲通達系不留餘力的競爭。
想用低價搶奪市場份額可以，但你必須同時承擔一隻專業配送隊伍的高薪資投入，同時斥巨資建立一個核心算法大數據中心。
這三板斧算下來，和青雲競爭外賣行業，起步第一年在任何城市競爭的成本都是個天文數字。
你不給員工開高工資，青雲系就時時刻刻盯著你的員工挖人。
你沒有大數據核心算法，你的配送效率就沒法和青雲系競爭。
你不投入大量金錢搶奪優質餐飲門店資源，就沒法滿足消費者核心需求。
青雲吃了麼的餐飲店計劃執行半年多，加上青雲置業，農業服務公司的資源，目前在市場上已經擁有超六千家餐飲合作門店。
餐飲店的門面是青雲置業的，餐飲店股份有青雲控股或吃了麼的一份，食材原材料是青雲農業服務公司提供的。
作為青雲體系中的一員，餐飲店想偷偷和第二家外賣配送平台合作？
做夢呢，違反合同直接追究法律責任，這時候青雲法務天團就該出場教你做人。
毫不誇張說一句，再這樣發展下去最多一兩年，外賣快遞等同城配送領域，青雲系將再無敵手。
正常邏輯下，這時候就該合作的餐飲門店，外賣騎手倒霉了，因為徹底壟斷了，沒競爭對手啦。
不從他們身上挖掘利益才怪。
哪怕李澤華時時刻刻盯著也沒用，他又不是神仙，沒那麼多時間處理瑣事。
所以要引入保險業務考核制度，以外賣騎手為例，不降提成的情況下，每天以正常50-80單考核，如果收入降低是自己不努力。
可如果超過100單還是沒收入，那肯定是管理團隊從中搞鬼，為了提升業務效率，對上面展示自己的管理能力。
這樣做只會有一個結果，不遵守交通規則，分秒必爭，仿佛背後時時刻刻被鬼追，長此以往不出事才怪。
天天爬樓梯，風裡來雨里去，得不到充分休息時間，那就是拿命在拼，將來老了一身病。
何況天天神經緊繃，出意外機率大大增加，李澤華是來賺保費嗎？
他只是想讓通過保險改變這些能改變的底層邏輯，創造一個良好運轉的內部經濟循環圈，為集團更多業務創造價值。
首先保險考核，限制管理層作孽，同時也限制極個別人瘋狂內卷，你可以每天干十八個小時不睡覺。
但集團同樣可以讓你在日均100-120單以後拿不到幾個錢，身體是自己的，何必呢？
想多賺錢可以理解，但拿命拼，感覺真的不划算，何況還有一個邏輯，你睜開眼睛就在幹活，完全沒有必要開支以外的消費？
那你勞動價值在哪，這不是咄咄怪事嗎，勞動賺錢的沒消費能力，不勞動的反而大把消費能力？
這套考核體系放在運輸行業同樣有效，集團正和通達系商量，等這次融資款項回來，準備組建一個配送平台。
集中，合理分配運力資源。
車輛的維修，養護是一方面，如何避免司機疲勞駕駛，發生事故是另一方面。
貨車司機，尤其是長途貨運司機辛苦，出門一趟個把月不回家是常有的事，可如果把他們變成打卡上班呢？
情況允許三班倒八小時制，不允許兩班倒十二小時制，通過平台大數據核心算法，充分合理利用，如果每個司機都只跑固定路線呢？
像上班那樣，一車貨從羊城送往魔都，途徑贛浙，每個省換個司機，如何？
送過去的那個司機，當天接另一車貨，原路返回，晚上能回家和家人吃飯，如何？
沒有疲勞駕駛，車輛得到統一養護，司機的工資收入略微降低但不用那麼辛苦，出事故機率大幅度降低，保險公司有的賺。
人歇，車不歇，通過專業統一後勤保養，用最少的運力資源創造更多運輸效率。
讓青雲通達系擁有更大的市場競爭優勢，有沒有搞頭？