第392章 ，產業基金建立壁壘（1/2）
商業欺詐這種事，放哪裡都挺常見，利用信息差賺錢更是商品社會物質交流的本質。
上汽利用在魔都的特殊地位，想讓市內的其它企業幫忙消化過剩產能，這很正常，畢竟支配地位這個詞彙份量很重。
青雲也是恰逢其會，權當花幾十億買張進場門票，順帶拉攏傳統合資車企，為網際網路出行業務保駕護航。
至於採購燃油機動車，完全就是個偽命題，沒有新能源，誰特麼玩網約車市場啊！
但這並不妨礙青雲用這塊看起來很香的肥肉，吊著傳統車企，驅使它們為了青雲集團的大戰略衝鋒陷陣。
果不其然，隨著青雲和通達系聯手拋出大單，簽署合作意向協議後，上汽的遊說速度和力度驟然加速，魔都衙門也樂見其成……
「兩天，就兩天時間，利益動人心啊，嘿嘿~」
當李澤華從曾海洋手裡，接過那張輕飄飄的，編號為滬00001的網絡預約出租汽車運輸證時，終於忍不住笑出聲。
他拉著曾海洋快速開口詢問道：「這個證怎麼個具體情況，說說。」
「……剛開始交管運管還挺硬氣，死扛著不肯定鬆口，非得要求每台車繳納16-60萬不等入場費，說魔都計程車都是按這個標準給的。」
曾海洋緩口氣，繼續道：「上汽劉總和我表示堅決反對，並當場算筆帳，以魔都現存計程車數量，兩到三倍的網約車未來增量為基礎。
綜合闡述了入場費，牌照考核和其它各種稅費的增量，對交管運管部門未來收益的增長，但剛開始人家壓根不聽，只注重眼下利益。
最後還得按您的方法來，弄出個魔都交通產業基金會，以保底收益的承諾，換取大部份人同意。」
「這就叫分而化之，各個擊破，以往無論這塊蛋糕有多大，能吃進嘴裡的永遠只是少數幾個人。
而現在根據和魔都衙門達成的協議，交通產業基金73比例，7成是衙門股份，剩下3成混改後允許員工持股。
說是普通員工，實際上通過交通委下屬控股的企業，出面代持股份的都是中高層，再剩下一點點給到普通員工而已。」
李澤華對此毫不意外，「保守點估計，未來魔都網約車數量最起碼都在5萬輛以上，按每人每車，每天上繳佣金30%計算。
每天起碼要達到流水收入最低300多元，才能充分調動市場從業者積極性，按這個數字，以30%抽傭計算。
每人每車每天可以貢獻100元以上收益，三五年內達到一個頂峰，日均500萬收益，每個月5個億，每年18億。
按交通產業基金持股20%計算，僅魔都一地每年抽傭分成就高達6億。
更別提因此帶來的用戶規模效應，大數據轉化率，潛在的支付渠道收益和網際網路金融等其它收益。
保守點估計，魔都市場每年貢獻三五十億簡簡單單。
最關鍵的是，通過綁定交通產業基金，變相拉高行業入門門檻，避免將來出現的行業無序競爭，這些節約下來的資源用來分配。
能拉動更多人提前妥協，看似多花錢，實則更節約。
接下來的工作重點，你要讓交通委相信，青雲集團是奔著做事業去的，而不是搞資本運作。
要提前和北斗方面打好招呼，要充分借用它們的影響力，為建立一個規範化市場提供幫助……」
這就是先知先覺的好處。
李澤華比所有人都清楚，這個市場的未來走勢，十年過渡，十年技術積累，換取未來純粹的無人駕駛技術及市場。
網約車為新能源汽車，和無人操作技術發展提供助力，而並非簡單的通過這個行業賺取超額利潤。
「董事長，事情真能如同您所說的那樣順利嗎？談判時，我明顯能感覺出，那幾位掌控實際權柄者，並不樂意見到這種變化。
只是迫於更上層的壓力，暫時作出妥協。」
曾海洋並不像他這樣可觀，反而表現出憂慮，「這種高壓下的退讓，我認為不應該被簡單認定成助力，反而更應該提高警惕。
它們在行業內的能量很大，公司必須防止事情出現反覆。」
「這個社會上，每個個體都不是單獨存在，無論處在任何一個位置，他所作所為都必須符合這個位置所代表利益訴求。
背離或者偏離，都註定將被拋棄，小到一個賺錢養家的父親，大到一家跨國公司總裁，都是如此，當你只顧自己時，下場早已註定。
因人成事，因勢成事，這兩個決定性因素都握在我手裡。
魔都上層乃至更高層，需要通過網約車這個平台，實現新能源車的推廣普及，從而實現能源安全和防禦安全。
可別小看車輛上裝載的導航系統及智能輔助作業系統，這玩意一但用好了，將來無人化應用到特殊領域，完全就是一場技術革新。
所以國資委和科工委才會第一時間介入，有了它們的幫助，才讓魔都衙門最終鬆口，上汽的介入只是讓事情有一個更合理的開端。
它不是決定性因素，只是促使這幾方大勢力達成合作的紐帶而已，所以面對更上層的壓力，交通委扛不住只能妥協。
一個完整的新能源產業鏈立足魔都，實現全國產背後帶來的萬億規模以上巨大市場，是魔都衙門所無法拒絕的。
相比於這些大戰略，一個網約車市場的體量壓根不夠看，哪怕它將來能做到幾千億，在更龐大的市場和國家戰略雙重影響下。
也只能退居從屬地位。」
李澤華笑著解釋道：「而交通委的中下層，通過代持拿到一定數字的股份分紅，這是實實在在的好處。
所以它們不會反對。
上層有大戰略加持，可以提前從容布局，不管將來其中某些人參與零部件生產製造，還是風險投資，甚至直接下場參與。
都會為大計劃成功提供額外助力，這樣就建立起一個廣泛的利益同盟，魔都一個交通委當然不夠，還得多拉幾個有實力的玩家進場。
譬如燕京，江浙皖川湘粵，加上北邊的遼魯秦，你會發現，通過網約車這塊蛋糕作為敲門磚，把這些地區串聯起來以後。
將來新能源車的大戰略執行起來，就會一路暢通無阻。
至於中間利益受損的計程車集團和背後力量，誰在乎？
青雲進場，它們就已經淪為極少數，再加上集團在香江基金會，通過拉攏關鍵人物給予投資份額，用不了多久，這個聯盟就會破裂。
到那時，青雲順風出行，甚至能反過來兼併計程車行業，實現網際網路預約和實時運輸雙重業務保障。」
這個世界最難做的就是分蛋糕，因為總有人吃不夠，不均就會有矛盾，就會有怨言。
當這份怨言長期存在並轉化為怨恨時，競爭就不可避免出現，沒有人能照顧所有利益相關方的訴求，神仙也不行。
所以每個時期的對內清理，將無法自我調節的掉隊力量清理出去，就成為大家心照不宣的事情。
每當這時，利益交換不可避免。
李澤華成功的秘訣，在於最開始沒有涉足存量市場的爭奪，而是不斷開闢新市場，趁著沒人競爭時，很快確立競爭優勢。
然後用新的利益不斷拉攏原有體系中實力玩家，通過建立起的廣泛利益同盟，再一步步涉足新行業，依靠龐大體量去壓迫對手。
最關鍵是他在做大蛋糕的同時，還充分照顧到每個人的感受，先分析這個市場中，誰是最大的利益既得者，挑出來立靶子開整。
無法被打擊的，譬如掌握分配主導的交通委，就以拉攏為主，儘可能避免觸及最核心的力量反感，一但獲得默許或支持。
青雲集團就迅速集中全力出擊，趕跑競爭對手實現行業資源獨享，說白了就是作為中間層代為掌握分配，讓上下很滿意。
放在市內交通運輸行業上，剩下的計程車集團，不可避免淪為被犧牲的棄子，這一世，它們的消亡速度會更快，更激烈。
因為登上新能源，網約車這一方勢力比歷史上強大的多，自然需要更大份的蛋糕填飽肚子。
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