第251章 ，增收千元大賺特賺（1/2）
當青雲集團和廠商的付款談判還在繼續。
通達系加上京東組團向國內半掛，重卡，微面車企遞交車輛購買招標文件時……
魯西南某不知名小山村里，吃了麼/拼夕夕兼職員工楊冬，正趁著暑期最後幾天，瘋狂忙碌著。
「倒車，請注意~倒車，請注意。」
村口平地上，農用三輪車和小皮卡們滿載著小家電，順利停下。
戴草帽的司機抹一把頭上汗水，甚至來不及抱怨一句，周圍村民一擁而上，七手八腳將固定物品的繩索解除綁定。
仿佛不要錢似的，將車上大箱小箱紛紛卸下。
唬的頭車上一人勃然色變，扯著嗓子吼道：「這些不全是你們村的，都登記哈，別亂拿。」
早已等候多時的楊冬帶著村主任迎上來，人手塞一顆煙後，楊冬抱怨似的提一句，「怎麼才來啊，都等幾個小時了。」
人在大太陽底下曬著等，無所謂，都習慣了。
可山上採摘下來的水果，不能等啊，哪怕放在陰涼地方，採摘的成熟期水果，也扛不住長時間高溫侵襲，怕壞。
不同於富裕地方有體驗店，拼夕夕在這是弄了個綜合服務站，有專門的收購組，和產品業務組。
今天來的是收購工作組，帶隊的組長孫成丞是本地人，此時上來笑道：「生意太好了，送貨送不過來。」
別看魯西南地區不富裕，但小家電，如電風扇之類的銷量很大，恰巧這些都是非品牌貨，打包買來的尾貨特別多，利潤大。
賣99都能賺90的那種，銷售提成動輒15-20%，大家做著十分來勁，算是一定程度上，彌補大件商品滯銷的遺憾。
「咦，這些是什麼？」
這世上，總不缺那缺心眼的，別人家的家電不敢拆，但外頭寫著可食用蠟的包裝盒子，混亂中被人拆開一個。
孫成丞「嘖」一聲，皺著眉頭上去，幸好只拆了一箱，「都給你們說了，不全是我們村的，誰特麼拆的。」
命令手下把貨物挑選出來，嘴裡罵罵咧咧道：「這不是耽誤事嗎！」
說著弄個高音大喇叭叫道：「老少爺們都聽我說一句啊，再亂搞，下回我們就不來了，你們自己把水蜜桃之類的送鎮上去。」
這下所有人都老實了，規規矩矩背著手覥著臉笑，表示自己沒亂動。
開玩笑麼，沒看到大車都進不來，只能從鎮上用農用小三輪，皮卡車，微型麵包車轉場送進來。
幾十里路，坐拖拉機運，車費就不划算，再加上半路上顛簸，水果磕了破了賣不上價，這個損失誰來賠？
「真是三句好話比不上一棒棰，對他們就得強硬點。」
孫成丞給旁邊綜合服務站儲備站長嘀咕一聲，「在這裡，要想做好事，就千萬不能心軟，不然什麼事都做不成。」
說完，又拿上喇叭吼道：「都排隊過秤，有弄虛作假的自己趁早滾蛋，框子上沒貼名字，沒帶身份證的一律不收。」
他是老江湖，知道收購那點貓膩，公司剛開始的幾次收購，框子底下甚至能看到石頭，河沙，甚至泥土之類的玩意。
沒別的，虛構重量增加收入。
好在懂行的多，乾脆把標準筐提前發下來，一個押金10元，不按筐裝載的，一律不收。
每個筐都要求用紙片膠水，貼上名字，重量，回去對不上號，以後這片地區一概不收。
除非當地給出其它保證，並嚴肅處理弄虛作假者。
他們每次下來，也會帶上新的筐，畢竟是老鄉給押金的，公司家大業大不至於貪墨這點便宜。
有了秩序，現場發貨及收貨速度開始快起來。
一邊是唱號叫名，發放上次訂購的小家電，叫一個領一個，通常是女性來領。
另一邊則是稱重記錄，檢查水果成色，太小的，通過目測感覺有腐爛，有顏色不對勁（沒成熟）的，一律當成壞果剔除出去。
工作量很大，但是利潤很高。
以魯西南地區收一斤桃，才幾毛錢，可包裝好，打上統一商標，一斤5-15元不等。
拼夕夕純線上銷售現在也開始了，團購拼團買水果，湊夠一百單就發貨，每件2-5公斤不等。
要的急就別團購，加點價快遞空運都能安排，這就是最初的鮮果運輸銷售產業鏈。
剛開始量不大，可還有吃了麼蜂鳥，在大城市不斷開拓新市場，合作公司和企業，要不要來點新鮮水果發福利？
發快遞吃外賣的客人，這兒有你家鄉的，有其他地區你沒吃過的新鮮水果，要不要來一點？
上拼夕夕團購，吃了麼精選水果頁面，一斤也送哦~
再加上合作的水果店，小區商超渠道，事實證明只要有銷售渠道，什麼玩意都能賣出去。
談不上供不應求，但確確實實讓第一批吃螃蟹的賺的盆滿缽滿。
青雲通達系也不吃虧，比如三通一達名下原本在冷鏈運輸行業，是個門外漢，資源並不是很多。
可是通過鮮果，海洋產品運輸，肉類及其它保鮮產品，通達系迅速切入市場，一口氣在半個月內，談成數百輛冷鏈車承包合同。
再加上青雲旗下運運幫隨後跟進，和許多冷鏈運輸專業公司簽訂合同，受經濟危機影響，什麼行業都難做。
現在有人給運輸單，為什麼要拒絕？
不就是15-25%單次抽成嗎？給。
給的還開心，因為拼夕夕加運運幫從訂單接收，裝車，分配路線，到目的地卸車，貨款代收等各方面提供一條龍服務支持。
哪怕司機開到半路，突然家裡有急事需要處理，運運幫都立馬能從半路給你安排新司機接替。
就是下次車輛出現的地方，有一點點遠，需要等待青雲通達系其它車輛，順路經過才能帶上司機一塊去。
在這種動態成體系新經營模式下，運力資源利用率得到進一步提升，往往其它物流公司跑兩趟的工夫，青雲通達系司機可以跑四趟。
甚至更多趟。
不僅如此，抵達目的地後，返程貨，發往其他地區貨物，已經提前備好。
李澤華一直要求採購重型牽引卡車的目的，一點點被所有人理解和接受，牽引車方便啊，只需要在物流園提前將貨物裝載好。
老司機們按路線，入庫排隊先後順序，按統一調度把牽引車廂拉上，馬上就可以開車出發。
物流園更加省心，管你開多少卡車頭，反正卸完貨的，在園區內按規定擺放好位置，大車小車一塊上，把貨物裝好捆好，就完事。
統一採購更大的好處，就是維護保養維修的便捷，廠家可以直接入駐物流園，檢查車輛輪胎之類的，發現問題隨時更換。
除了卡車頭損壞，會耽誤運輸，不然其他任何時候，都能確保出勤率在90%以上。
等和都督府達成的十萬老司機計劃成功落地，再加上智慧物流網，大數據作戰中心建成，青雲系的要求是9%以上出勤率。
換人不換車，三班倒乃至四班倒，爭取用最少的資源做出最大的成績。
就技術不成熟的今天，青雲系的效率也遠超同行，得益於公司強大的後勤調度人員支持（主要是人多）。
此時工作組所在的鎮子，隨時保持庫房極限儲存，寧願貨等車，也絕不讓車輛閒置。
偶爾有經過當地的通達系快遞車，也會被抓過來，長途運輸搞不了，怕壞。
短途一千公里以內，保證一天能送到的，那就不好意思了，趕緊裝車再說。
逼迫通達系不得不把運力資源，接入青雲系網絡，不然特麼的調個車，一查又給拼夕夕運貨去了。
還調個屁啊！
包括聶騰運，余衛龍在內，真是幸福的煩惱，新增的合作承包車輛數量，跟不上青雲集團對運力的要求。
真特麼該死啊！
有錢賺不到，多發一車，就是幾百塊錢公司毛利潤啊！
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