第690章 ，青雲助力科技騰飛（1/2）
「針對電解鋁，特種材料市場，青雲已經不止一次拿出真金白銀驗證市場規模，和提供詳細科學數據予以左證，尤其和阿爾斯通，西門子，三菱等企業合作後。
青雲接連在基礎材料領域取得重大技術突破，其中一些關鍵技術，已經在新產品和五軍都督府的某些裝備上，得以大規模應用，效果反饋非常好。
基於現實巨大市場需求，青雲按照最基礎的商業邏輯，進一步增加投資擴大生產規模，壓縮成本搶奪更大市場份額的舉措沒有問題。
尤其根據2011年，今年上半年特種材料進出口總規模，結合國內相關特殊材料，電解鋁市場現狀，以及未來新能源汽車巨大需求。
即便按最保守估計，未來五年本行業潛在市場規模，也必將超過一萬億美元，即平均每年需求最低在兩千億美元以上……」
作為大集團掌門人，李澤華說話時特別有底氣，因為他所說出的任何一個數字，都有詳實確鑿的海量真實數據托底。
面對事實發生過的真實交易，和廣闊市場應用前景，尤其是光伏產業和新能源汽車產業，對鋁合金和特殊材料需求極其旺盛。
任何人在看到如此詳細的報告後，都會得出該領域未來大有可為的判斷，想挑毛病都不知道該如何下手。
在充分舉例說明後，李澤華著重強調道：「電解鋁，鋁合金，特殊材料的生產加工環節，需要海量的電力資源加持。
恰巧光伏產業既能消化大量產能，又能解決電力需求，青雲無意涉足國內基礎能源市場，也願意積極和國家電網建立戰略合作。
在互利互惠的平等條件下，青雲投資的光伏產能，如果能順利實現完美併網，既解決國家電網在局部地區的電力資源短缺。
又能大量消耗中西部地區的過剩電力產能，譬如已經立項上馬的雅魯藏布，和瀾滄江水利發電工程，投產後對耗電產業需求大。
針對這點，青雲可以承諾包產包銷（含輸送往東南亞地區電力，這部分由南電能源集團負責），並嚴格按照國家中長期規劃執行。
我們接下來準備在滇，川，桂地區投產，包括電解鋁在內的高耗能產業集群，為當地經濟注入新活力。」
說到這，李澤華同時拿出一份佐證文件，「這裡面是青雲過去兩年，投資相關行業收集的完整明細，按照每消耗5萬千瓦時（最佳狀態），生產一噸電解鋁。
約3萬千瓦時生產一噸特種材料計算。
最遲到2014年年中，僅青雲集團內部就能消耗約400萬噸電解鋁，和超150萬噸特種材料產能，產生超過千億千瓦時電力需求。
這還不考慮新能源汽車使用消耗量，因為電解鋁，鋁合金在高強度，輕量化方面具備無可代替的優勢，所以其得以廣泛應用於車身框架，地盤，減震等核心零部件上。
另外在電池系統鋁電解電容應用上，它同樣發揮關鍵作用，能提高電池的充放效率和安全穩定性。
青雲動力科技集團，目前正與比亞迪控股，亞迪股份，寧德時代，工行，兩桶油等公司談合作，準備共同發起成立東大新能源，充電樁基礎設施建設集團。
初步預估未來兩年，建立覆蓋所有一二線城市的新能源充電網絡，並計劃在五年內，在全國所有地市市區及重要縣鄉建立充電站點……」
俗話說三軍未動糧草先行，新能源汽車發展推廣過程中，車輛的電池電機電控技術固然重要，但一個健全便捷的充電網絡同樣重要。
好比傳統油車，如果方圓五百公里內，就一個加油站，加油的隊伍排出十公里，那誰會買？
同樣道理，新能源車發展初期技術並不成熟，它有一個完善過程，充滿電僅能跑一二百公里，加上主打賣點是極致享受，搭載各種高新技術電子產品，耗電量大。
以及空置時虧電，如果沒有隨時隨地可供充電的服務站點，消費者體驗必然不佳，任誰看著遠在50公里外的充電樁。
回頭看看剩下10%電量的車，都會心生焦慮，一次兩次還行，次數多了，勢必導致新能源車主產生怨恨，進而影響口碑和銷量。
體驗感佳，行駛成本省錢方便，人人可以輕鬆承擔的購買價格，對初期新能源汽車推廣尤為重要。
再加上為減弱傳統能源阻礙，青雲又把兩桶油拉進來，做一次資源交換嘗試，換取後者在新能源電力，推廣過程中的立場偏向性。
這就是青雲和其它競爭對手最大的不同，也是青雲成功的最大捷徑優勢。
同樣是發展新能源，競爭對手在不確定的未來商業模式中，苦苦找尋最佳發展路線。
往往投資一百億，要花最起碼一半以上去排除錯誤選項，不斷試錯後才能得到正確路線，還需要大量時間驗證收集用戶反饋信息。
一來一回，大量資源和時間被無意義浪費。
而青雲呢，在一片混沌的迷霧市場中，直接選擇開天眼作弊，李澤華前世雖然沒做過材料，動力，新能源汽車設計師相關的職務。
可他經歷過新能源汽車爆發的時代啊，滿世界跑的網約車總見過不少，身邊也有不少朋友買了新能源汽車，在日常交流中。
不可避免收集到大量消費者，選擇新能源汽車的理由與需求點，譬如出行使用低成本，豪華車內飾及電子產品，漂亮的外觀。
百米加速完爆傳統油車，乘坐舒適度，車載設備完善，高清屏幕車載冰箱充足冷暖氣等等，總之體驗感極佳同時，銷售價非常親民。
最關鍵是國家對於新能源產業，和電池補貼的力度非常大，還有額外碳中和積分可以盈利，在輿論上，無論國家級媒體，還是國內其它傳媒。
對新能源業務的容忍度非常高，不擔心會有其它雜音影響車企口碑和形象。
當然，還有個最關鍵因素，新能源車為什麼一定能夠發展起來，那就是國家層面下定決心一定要實現彎道超車。
為此願意提供一切可能的必要幫助，最開始的一線大城市，二線省會城市，從源頭上限制傳統燃油車，沒牌你怎麼上路？
而新能源標就簡單了，申請就給，試問傳統油牌排隊幾年未必能拿到的當下，還有什麼比新能源車作為居家上班代步工具，更好的選擇呢。
可以說方方面面，青雲都已經提前安排妥當，沒有留下一絲死角，只等電池技術再次取得重大突破，就能徹底放開手腳大展宏圖。
在唯一控股股東，一言九鼎的大老闆面前，任何反對意見都不被採納，他執意要求花錢提前布局充電站覆蓋戰略，誰敢反對？
哪怕奔馳新能源一台車沒生產出來，100萬個標準充電樁建設計劃，就已經撥款開始建設。
這兒青雲還占了個天大便宜，倚仗目前市面上沒幾家競爭對手，提前和相關部門合作，弄出個國內新能源充電樁的全國統一標準。
專利體系全部青雲動力科技掌握（免費共享給工信口下屬企業，實現利益捆綁），將來任何涉足新能源汽車業務的後發企業。
無論其電池技術走哪條路線，都必須在充電環節，向青雲集團購買技術專利授權，否則就無法融入已經健全的充電便捷網絡。
重新重複投資一個專屬自身的充電樁市場，投資巨大浪費不說，能不能獲得批覆都是個問題，青雲這過路費收定了，誰來都沒轍。
而在車輛外形，內置軟體，搭載設備等各方面，李澤華都按照自己記憶給出最佳方案，哪怕技術上有所欠缺也沒事，留下必要的升級換代空間就好咯。
此時再專業的技術人才，在外形設計，把握消費者心理方面，都不可能比李澤華做的更好，因為他拿出來的最終解決方案。
是經過原時空幾千萬新能源車主，幾十家新能源車企花了幾千個億，動用累計上百萬專業從業者，花費十幾年時間累積，摸索出來的最佳方案。
是無數次踩坑以後總結經驗，通過市場選擇，優勝劣汰倖存下來得到的最寶貴財富，照抄作業直接保送晉級。
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