第497章 ，網絡出行百業興盛（1/2）
開袋即食產品的事情很快結束，剩下主要是收集證據安排集中暴光，不值得集團高層投入太多精力。
倒是集團年底安排值班，及年終獎金數額牽動所有基層員工的心……
「不是，我們也有？」
運運幫司機們驚呆了，他們中許多人和公司談不上僱傭關係，充其量是個體戶和公司簽約合同。
畢竟公司購買的車輛數量，相比於龐大的合同租借不值一提，青雲手裡掌握大量運輸資源，有超過百萬計算的司機帶車投奔。
從西域省廣闊沙漠，到東部沿海的平原丘陵地帶，從東北一覽無遺寬廣大道，到西南延綿不絕的山道，到處行駛著青雲旗下的貨車。
它們的數量，甚至超越郵政，成為事實上國內第一大運輸集團，司機們省去尋找貨源的辛苦，拿出每次10%運費收益作為佣金。
與之更進一步則是以車輛加自身駕駛技術入股，拿一份固定收益旱澇保收，不僅車輛的保險，油費，維修維護全部由運運幫負責。
司機本人還能按月拿工資。
本來麼，年終獎這玩意講究一個心意，是公司在盈利狀態良好，未來預期發展穩中向好情況下，對員工的激勵。
但2011年的新年前夕，不僅全職員工包括無車全職工拿到年終獎，純粹掛靠合作關係的司機，也拿到最低200元，最高兩千元獎勵。
紅包厚度，取決於訂單完成量和服務評價，總之按勞分配在運運幫體現的淋漓盡致。
「兩百塊錢多少是份心意，大家一起發財，如果你們身邊還有合適的朋友親戚想要加入，記得給公司推薦哈！」
運運幫的工作人員趁機做起宣傳，為了提成多賺錢，他們不放棄任何一個擴展業務的角落。
司機們紛紛開口，這個說，「放心，我娘舅家二表哥的妻弟之前在廠里給人拉貨，最近嫌錢少事多，想跳出來找個穩定活乾乾。
不過他沒車，想買吧，錢還不夠。」
運運幫工作人員一拍胸脯，「這也算事？他只要有a照，身體沒大毛病，想開車賺份死工資，來運運幫，保證每個月最低八千塊。
如果還想賺更多，也不用擔心，公司最近和民生行已經談妥了，只差簽合同完全收購。
只要你那個什麼表哥的妻弟，沒犯罪前科，完全不用抵押，只要經過公司審核通過，就能享受全額貸款買車服務。」
民生系有線下網點的重要性，在此時開始發揮作用，依靠青雲集團大數據支持，銀行可以無縫對接隨時放款。
貸款經過本人帳戶，但貸款人無操作權限，按照簽訂的協議直接轉入車企帳戶，車企拿到訂單發貨，貸款人拿車開工賺錢還貸。
青雲運運幫負責提供貨源，保證貸款人有充足還款能力，每個月收益轉入固定帳戶後，扣除貸款分期後才能自由分配。
民生系拿到幾乎沒有風險的貸款利息，相應就能把貸款利率做低，讓消費者享受實惠。
而該環節，青雲大東方保險同時介入，再賺一筆穩定保費，雖然沒人規定非得買青雲大東方保險，但誰用誰知道。
不買？
你看那些優質訂單，青雲體系內部自有訂單，保證不會分配給低星級（運運幫對司機分級制度）司機。
而統一的車輛後勤維護維修，統一的司機作息時間排班，又有效減少酒駕醉駕和疲憊駕駛，減少事故發生率變相提升保險公司盈利。
司機有保障，公司有盈利，大數據助力後，運輸效率和運輸量直線上升，在確保多方有利可圖前提下，搶占更多市場份額。
李澤華所期望的滾雪球，正一點點通過大家共同努力實現。
剛才問問題的司機撓撓頭，「還是先讓他做一段全職司機吧，聽說有五險一金，工資也不低，一上來就貸款買車，我怕他那個性格。
萬一吃不消，將來賣車也是麻煩事，就算有公司幫忙托底，也耗不起貸款利息啊。」
工作人員也不氣餒，買車固然還能從相關企業拿到一筆5-3%的銷售返點（車企，保險公司都有），但招募司機照樣有提成。
況且多一個人，就多一輛車，車身上除公司logo外，還有車身GG位置出租收益，總之公司沒放過任何一個能賺錢的角落。
也有人發愁，「開大貨車要a照，我那個不成器的弟弟只有c，考了好幾次也沒通過，想賺這份錢都沒機會。」
工作人員狂喜，「不怕不怕，公司的實力你們又不是不知道。
現在有個運力資源合作計劃，比如一台車30萬，他只需要投15萬就可以加入，公司和青雲旗下產業基金合作推出的理財。
回報還算好，以買入車輛為抵押，公司負責運營，每個月給予固定返點，不多，15萬每個月返1000元，全年8%回報率。
每一份理財合同，都會有對應車架號提供保障……」
公司原本計劃是讓社會資金買入車輛，供公司使用，然後盈利部分扣除運營成本和司機工資後，對半分，但考慮到有可能違規。
事情最後變成了理財，看似針對非特定人群，實際壓根沒宣傳過，就是貨運司機在買。
很多人都買了，不僅自己開車，自己買車，還租車給公司幫助擴大經營。
李澤華在用自己的實際行動，拉攏更多人上車擴大基本盤，只要在這個圈子受益的人越多，將來能貢獻的力量就越大。
見新加入的司機還在猶豫，運運幫工作人員似乎想到什麼，問道：「如果他不想買車，想找份工作也不是不行。
他有私家車嗎？車齡不能超過5年的那種，公司近期正招募城市運營車輛，搞網際網路預約計程車業務。
只要本人無犯罪前科，無紋身，有駕照，提供健康證明，有車最好，沒車推薦購買比亞迪，有購車優惠哦……」
順風出行的千萬司機招募計劃終於開始，首先還是在大城市，以及青雲集團有投資的城市開始大規模運營。
雖然初期被所在地運營車輛集團針對，但有充足人脈關係提供保駕護航的順風出行，還是很順利拿到有關部門的許可證。
初期，不收費。
正式運營三個月後，駕駛人，駕駛車輛需要雙證合一，按最開始談好的條件，當地運管部門下屬公司，當地國資委各占股10%。
青雲占股70%（以產業基金模式持股一半），剩下10%交給當地有能量的自然投資人（懂得都懂）。
至於雙證，按地區不同，價格也不同，比如魔都的駕駛人從業資格證從5萬到3萬不等，駕駛車輛8-15年報廢期不等，價格統一在3萬。
而小地方，雙證一套僅需兩萬塊錢，不另算抽成抽傭，以股份持有分紅模式享受後續收益。
相比於計程車，順風出行的網約車模式，分配更為合理，運管部門的初衷，是為緩解城市交通出行壓力。
除了原本的市內交通運輸公司反對，其它受益方基本都點頭同意。
合同針對司機也特別友好，參照運運幫模式，抽傭10%，自有車輛需檢測，如無車輛，以補貼購買比亞迪優先（其它車輛除國家有補貼外，青雲不補貼）。
最關鍵是車輛保險，銷售又大賺一筆，順帶著車輛導航，智慧型手機設備，車內錄音錄像全部由北斗導航，青雲高德地圖。
海康威視等青雲體系公司提供，後續還有源源不斷收益等著。
有完善盈利計劃，光明前景支撐，公司上上下下衝勁十足，一進場就拿出壟斷架勢瘋狂投入，力求搶在競爭對手察覺之前。
拿下足夠市場份額，然後坐等競爭對手進場擴大市場占比，沒對手，連降低價格搶占市場都沒藉口，李澤華早挖好坑等著呢。
「還有這好事呢？以戶籍地優先，也允許去大城市開網約車？」
長途司機們聽著順風出行的優惠政策，一個個頗為心動，其中甚至有人想把貨車丟給公司，自己跑回家開網約車去。
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