第212章 ，李總快回來救命啊（1/2）
快遞行業從誕生的那天開始，就是風箱裡的老鼠，兩頭受氣。
從順豐到四通一達，再到全國絕大多數快遞企業，在09年4月以前，都是黑戶。
除崛起於北方的宅急送，它是有牌照的合法第三方物流企業，在一開始就被諾基亞，摩托羅拉等大公司罩著。
直到後來被開封菜收編，加上創始人之一的陳苹，脫離宅急送創建星辰送。
第一時間拿到傑克馬的8000萬投資，這背後的故事耐人尋味。
總之，剛開始階段的快遞企業都過得很憋屈，具體可以參考如今的蚊香專賣，不守規矩分分鐘被收拾。
王蔚最開始也是偷偷摸摸，請人攜帶包裹過關，類似於後來的海外代購，以躲開郵政鐵拳。
其它家則躲躲藏藏，和郵老大打游擊，在監管的眼皮子底下一點點艱難求生，發展壯大。
被抓住，往往自認倒楣，交錢贖人贖貨是常有的事。
僥倖沒被逮住，也要面臨同行的威脅，毫不誇張的說一句，當時分屬兩個不同快遞公司的，路上碰見都要比劃一下拳腳功夫。
隨著郵政的市場份額從上世紀80%，下降到本世紀初20%幾時，雙方的矛盾進一步激化。
在很長一段時間裡，郵老大的工作人員還有一項工作內容，那就是帶著監管部門，到大馬路上攔車。
什麼車？
快遞運輸車。
只要車上發現有小件快遞包裹，一律現場移交監管部門進行處罰。
那個時期，快遞公司的運輸車都不敢打上企業特有標記，唯恐被逮住罰款。
隨著後續對抗升級，這招也沒用，因為車牌號也被人家記住了，一抓一個準。
包括四通一達在內，每家企業每年都要被罰款數百萬元，罰錢還能接受，最怕就是扣車扣件扣人。
幸好隨著民營經濟蓬勃發展，為滿足民營企業物資運輸需求，國家在今年4月正式出台政策法規，從根本上確認快遞企業的合法性。
當然，蜂鳥不在此列，嚴格起來算起來，李澤華還頂著黑戶的名頭在違規經營。
但其解決的就業數量，尤其和幾個都督府，及魔都地方的特殊關係，讓郵老大投鼠忌器，不敢抓。
回歸正題，雖然鐵拳消失了。
但民營快遞企業之間的競爭，卻愈演愈烈。
誰都想趁著歷史性新機遇，搶占更多市場份額。
四通一達在這一點上，表現最為激烈，歷史上的它們各自為戰，打的不可開交，給了其它同行崛起的機會。
好在電子商務的發展，給了通達系足夠的底氣，從10到19十年間，網購快遞包裹數量激增40倍。
而公司，個人快件增長速度，遠不及此；福禍相依，有得到就有付出，這也為通達系將來被阿狸全盤控制埋下伏筆。
這一世，有蜂鳥的提前出現，有了居中調和的地方，大家表面斗而不破，但對外可沒那麼好脾氣。
對待同行，尤其是對渾水摸魚，低價搶單的通達系以外企業，一律重拳出擊。
矛盾，瞬間被激化，一場遠比歷史同期更殘酷，更慘烈，波及範圍更廣的快遞大戰，正徐徐拉開序幕！
大戰的第一個拳頭，就打在dds物流身上。
它本來是做同城配送的物流公司，其創始人郜威在鵬城起家，依靠低價策略成功突圍，一度占據粵東10%的市內配送份額。
無奈此時的華南地區，順豐如日中天，手握六萬人的直營團隊所向披靡，dds上升空間有限，不得不北上江浙滬暫避鋒芒。
但歷史，此時給郜威開了個大玩笑！
青雲資管集團橫空出世！
依靠外賣市場打開局面，很快整合通達系市內攬收配送業務，同時開始涉足同城自營配送。
郜威歷經五個月，耗資三千萬，好不容易在江浙滬發展出數百個網點，約兩千人的隊伍，還沒來得及吃口肉。
就在魔都這個核心地帶，被吃了麼蜂鳥六七千人打個措手不及，幾乎毫無還手之力。
他們幾乎是眼睜睜，看著青雲集團從外賣行業橫跨過來，以碾壓的方式出現在dds面前。
不敢打，根本不敢打。
楓林路一戰，拉出數千人開片的狠勁，徹底震住郜威，讓他不得不暫時沉寂下來。
反正在魔都的市內配送業務依靠低價，還能繼續生存。
他轉頭將發展重點轉向江浙，收買其它快遞公司加盟網點，玩借雞生蛋。
在跨區域物流運輸上，他和地方貨運企業合作，吸納游散社會車輛，依靠低價競爭策略快速搶單。
又利用代收貨款的商家資金，填補因擴張帶來的巨額虧損。
相比於歷史上的小打小鬧，憋了口惡氣準備隨時殺回魔都，找青雲算總帳的郜威，這次玩的更大更激進。
在粵東打不過耕耘市場十幾年，坐擁六萬人馬的順豐，他忍了。
跑來江浙滬，還被個後起之秀壓制，如何能忍？
如果不是代收貨款的資金，絕大部分投入物流業務擴張，手裡沒余錢，不然郜威肯定會涉足外賣行業，好好教李澤華做人。
他打定主意，一但在江浙滬布局完成，立即帶團衝進魔都外賣配送行業，好好和青雲過過招。
這一切，李澤華毫不知情。
青雲根本沒和dds發生過正面衝突，倒像是毀滅與你何乾的黑色幽默，正常發展過程中，順帶把對方的發展方向堵死。
即使知道，他也不信郜威能在三通一達圍剿下，還能有餘力涉足外賣業務。
但蝴蝶效應還是出現，因為青雲的緣故，dds等一大批快遞企業被迫轉向江浙皖，導致這一地區競爭環境更加惡劣。
首當其衝的，就是跨區域物流包裹運輸，原本已逐漸消失的麵包車跟車制度，再次出現。
一車麵包人，藏著棍棒等防身利器，跟在自家快遞卡車後面，隨時準備應對各種突發狀況。
最開始這是為預防車匪路霸，以及擺脫，阻攔郵老大抓捕。
隨著身份洗白，大家搖身一變成了合法持牌經營，再也不怕郵老大威脅。
跟一車麵包人的傳統，成本很高，在經濟發達，社會治安好轉區域被陸續取消。
目前已成為偏遠落後地區保留節目。
但最近幾個月，這一政策又在江浙滬地區重新安排上線。
無它，隨著規範經營物流快遞行業的牌照下發，越來越多人湧入這個行業，妄圖憑政策東風大發橫財。
貨運站跑單幫的拉幫結派，第三方物流公司，外資快遞企業有一個算一個。
或依靠自身底蘊，或依靠人脈關係，紛紛殺入這片藍海市場。
它們有一個統一的套路，低價搶單，因為正常經營，不可能打的過耕耘市場多年的行業巨頭。
通達系就是在這種情況下，選擇開戰。
六扇門都不好輕易介入，因為這些企業大多違規經營，惡意搶單在先，置快遞公司和企業之間，簽署生效的運輸合同於不顧。
比如a企業和通達系簽署合同，規定企業產品運輸由通達系承包，後者為企業專門開闢路線，購置車輛，還給予大客戶待遇。
前期投入大量資金開拓市場，一切服務做好後，無需承擔這些成本的競爭對手，依靠低價惡意搶單。
偏偏沒有相關法律法規來限制這種行為，長此以往，哪家企業還願意長期培育市場？
這又不是技術，可以申請專利保護。
起訴違約企業的責任，成本高收益低還得罪人，名聲臭了，往後誰還合作？
思來想去只能自己上，派人收集合作企業私下低價運輸的證據，拿合同堵車，抓住就現場扣車扣貨，按合同辦事有理有據。
被抓的一方自知理虧，大多也會選擇忍氣吞聲，自認倒霉，哪怕報六扇門，帽子叔叔來了也只能調解為主。
但dds不行啊，它的發展資金，都是挪用企業運輸商品的代收貨款，壓根不是自己的。
次數多了，賠償吃不消，一但資金鍊出現問題就是血崩，加上業務員在中間欺上瞞下，中飽私囊。
吃下去的肉怎麼可能吐出來，於是發生劇烈衝突在所難免。
這一次鬧得尤其大，都是年輕人下手沒輕沒重，甚至有因此送進太平間的。
郜威被逼急了，索性撕破臉，開始衝擊通達系的根基，直接對加盟商下手，只要該區域有願意代收貨款的企業，他就花高價收買。
用企業的代收貨款墊付加盟商的利益，如此滾雪球一樣，迅速搶占大片市場，用更多的預付款收買更多人，租用更多車輛。
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