第157章：9月1日，毫無波蘭（1/2）

在地面的柴油機和空中的航空發動機接連成功的情況下，陳常在也開始在對它們的載體，新飛機和坦克的改進方案進行了進一步的細化。

在這兩款發動機還在研發的時候，航空實驗室和飛機製造廠就已經針對下一代的飛機進行了開發設計。

這次開發設計出來的飛機就不是像殲教一型和殲一型，以及運一型飛機那樣的，超輕型戰鬥機和輕型運輸機了。

當初在預先設計這些飛機的時候，陳常在給出四款飛機的指標，這些都是在現在的基礎上能夠實現的目標。

而在與其匹配的發動機還沒有出來的時候，飛機設計人員需要做的，就是先根據預估的發動機動力，計算出來想要設計的這架飛機的飛行包線。

陳常在從最開始設計殲教一型飛機的時候，他就帶著他的學生們一起計算飛機的飛行包線。

不過在經過了三個機型的成功之後，陳常在手下的飛機設計團隊，現在已經可以獨立完成飛機的基礎設計計算工作了。

在陳常在給出了基礎的技術要求後，他手下的團隊就可以先期進行飛機飛行包線的計算。

所謂的飛行包線，就是通過預設的技術指標，以速度、高度、過載、航程等關鍵參數為邊界，勾勒出來飛機安全的飛行範圍。

比如速度邊界，就是最大平飛速度、最小失速速度、俯衝極限速度。

高度邊界就是升限、實用升限、最低安全高度等。

過載邊界就是最大正負過載，計算出來飛機機身強度所能承受的過載，以避免飛機在飛行時，機身結構性撕裂。

還有其他的邊界，比如航程極限、機動極限，比如爬升率、盤旋半徑等。

這些都是要在飛機的設計初期，通過計算將飛機將要使用的材料，機身內部布局，飛機的氣動外形等等都先算出來。

然後就是通過計算的結果製造出來木製模型，在風洞裡不斷的吹風洞。

通過吹風洞後得到的結果，再次進行計算、修改，並綜合結果。

飛機模型從最小比例的模型，一直要吹到整機同比列模型，這時這架飛機才算是完成了初步的設計計算工作。

不過這也只是基礎，等到飛機真正上天的時候，還需要通過飛機在天空真實的飛行狀態和數據。

由試飛員，飛出來飛機的極限狀態，這是飛機進行最後飛行包線的確定工作。

這也是為什麼說，試飛員工作是最危險的工作之一的原因。

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