第289章 噴氣式戰鬥機的雛形（2/2）

這台發動機在拆解之後就需要進行極其細緻的檢查，這個工作不是一天兩天能夠完成的。

現在他回去等著這邊給出來的最後檢查結果就可以了。

而陳常在在離開了噴氣式發動機實驗室之後，第二天哪裡都沒有去，而是直接去了蘇志宏那邊的飛機設計實驗室。

那裡也有著一個絕密項目，那就是和這台噴氣式發動機配合的新型戰鬥機項目。

項目代號：107工程。

航空戰鬥機實驗室會議室中，陳常在和蘇志宏以及盧鶴紳等新型戰鬥機項目組的所有主力研究員一起開了一個會議。

會議上陳常在先是聽了一下作為主設計師蘇志宏的報告。

這架飛機在當初設計的時候，陳常在就已經給出來了基礎的設計思路和要求。

和那台噴氣式發動機一樣，他不想讓他的學生們在不合時宜的道路上浪費太多的時間。

自己本就知道一架噴氣式戰鬥機用什麼樣的氣動外形更合適。自己如果不讓自己的學生們走上正確的道路，反而在錯誤的道路上去慢慢摸索，那沒有任何意義的。

那不是對學生們的鍛鍊，那是在浪費學生們的生命，這可以說是一種傲慢的犯罪。

所以他才把自己的設計思路拿了出來，讓他的學生們去進行研究整合，完成這架飛機的整體設計。

在二戰時期的噴氣式戰鬥機，不管是德國的Me 262噴氣式戰鬥機，還是英國的流星 F1，全都是把他們的噴氣式發動機放到了機身的外面，而不是和機身融合為一體。

這種布局雖然有一些技術上的問題，但最主要的還是因為二戰時戰鬥機設計師的思路，還是受到了螺旋槳戰鬥機設計思路的思維慣性所影響。

他們還沒有完全理解噴氣式發動機這種新型發動機，該怎麼運用才能讓它發揮出來自己最大的性能。

直到1950年之後，世界各國的設計師才漸漸開始摸清楚了噴氣式發動機在戰鬥機上怎麼布局，才能讓飛機的性能更優秀。

但是在最開始的時候，不管是美國還是蘇聯，還是英法等國的噴氣式戰鬥機，全都不約而同地選擇了機頭進氣。

而機頭進氣，從外面看它最大的弱點就是它占據了太多的前部空間。除了不能安裝大功率雷達之外，想要在前面加裝測距儀和光電瞄準設備也是基本上不可能的。