第284章 包頭鋼鐵廠（1/2）

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火車在車輪壓過鐵軌連接處時發出的咣當咣當聲中高速前進著。

這一趟列車掛載了載重70噸的重型車廂66節，以及四節客車車廂。

這樣的掛載能在保證運力的情況下，讓火車全程最低速度不低於六十公里每小時。

而現在坐在位於整條列車中部的，第二節客車車廂中的陳常在，正在和高個子領導以及兩位總部領導，還有盧老先生他們在車上一起開著座談會。

看著車窗外樹木、良田、農家莊院一一閃過的時候，陳常在看得一時間竟然有些痴了。

「常在、常在。」高個子領導看著陳常在那種神遊物外的樣子，便喊了他兩聲。

「哦，嘿嘿，抱歉領導剛才竟然走神了。領導你們都說到哪裡了。」陳常在看向喊他的高個子領導，不好意思地笑了笑。

高個子領導這時笑著說道：「我們剛才聊到了未來這個國家的鐵路該怎麼發展的問題。

盧老先生說，修鐵路是要逢山開路、遇水搭橋，如果有了好用的傢伙事，那這鐵路就能建得更快。

不過想要能夠有更好的傢伙事，還得向你這個能造出來好傢夥的大能人伸手啊。」

聽高個子領導在那調侃自己，陳常在也沒有當回事，只是看向了盧老先生他們幾位，說道：「盧老先生，仙州先生，你們是需要什麼工程機械嗎？」

盧老先生這時說道：「陳先生，其實按道理說，我們修這條鐵路之前就完成了基本的勘探。

在動用了百萬人還有那麼多的工程機械的情況下，本應該是在12到14個月內就完成整條鐵路的建設任務，可是最後還是用了18個月才完成通車。

這裡面遇到的最大的困難就是那些隧道和那座黃河特大橋。

而那座大橋在仙州先生的主持之下，整體建設雖然遇到了一些困難，但最後也沒有延誤太多的工期。

可是那二十多個大大小小的隧道，卻實實在在卡住了我們不少時間。

而之所以會在大橋和隧道上被卡了工期，還是我們專用的修橋和打隧道的手段太原始了。

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