第287章 軸流式九級壓氣發動機（2/2）

但因為它的研發製造簡單，所以世界上英美德在最開始的時候，都是在向著這個方向努力。

不過德國在1942年研發出第一台軸流式八級壓氣噴氣式發動機，並開始定型量產之後，就為後世的噴氣式發動機打開了真正的大門。

所謂的軸流式噴氣發動機，就不是向側方用離心力壓縮空氣了，而是使用多級渦輪葉片，不斷的縱向向後壓縮空氣。

後世德國容克斯公司研發的Jumo 004八級軸流式壓氣機，是通過八組定子和轉子組的連續壓縮，讓空氣壓縮比達到了3.1:1，發動機推力達到了約8.8千牛，完全進入了可以實用化標準的狀態。

這種進步已經完全超過英國和美國的離心式噴氣發動機，進入了一個全新的時代。

而在五年多前，當海東青輕型戰鬥機飛上天空的時候，陳常在就親自帶隊開始了在噴氣式發動機上的基礎研究。

而在這方面表現出極高天分的，就是後來噴氣式發動機基礎理論研究小組的組長袁奇隆。

陳常在之所以有絕對的把握，在噴氣式發動機研究已落後歐美多年的情況下，還敢說自己完全可以追上並超越那些歐美國家。

那是因為陳常在自己本身自帶的優勢，這個優勢就是他在上輩子的時候曾經親自主持過的，他們廠對殲教六的改進生產工作。

雖然最後他主持的那款殲教六在被軍方接收兩架後，因技術優勢不明顯、成本相對較高最後被叫停了。

不過對於殲六戰鬥機和它的發動機渦噴六，陳常在可是非常非常了解的。

但是想要造出一架噴氣式戰鬥機或噴氣式發動機，僅靠陳常在一個人是絕對不可能的。

哪怕他對於殲六這架飛機再了解，再親自主持過改進位造工作，那也不是他一個人能夠完成的任務。

所以在五年前，他就不斷地在培養著自己的噴氣式發動機和戰鬥機的技術研發團隊。

但冰凍三尺非一日之寒，誰一口也吃不成一個胖子，想要培養起來這樣的一個團隊哪裡是那麼容易的事情。