第1600章 氣動增穩，這下總算是用上了（1/2）

「常院士！刑總！」數據分析中心的負責人尹開憲從主控台前站起身，快步迎了上來，「我正準備聯繫你們呢，沒想到你們來的比我電話都快！」

常浩南只是點了點頭，目光直接投向主控台前方那塊巨大的顯示屏：

「結果怎麼樣？」

實際上，他當年在涪城用這套風洞的時候，尹開憲甚至還沒入職航空工業集團。

雖然這些年已經逐漸脫離了普通航空器的研發工作，但對於哪颱風洞在什麼任務下需要多長時間，還是基本可以做到心中有數。

「剛處理完！」尹開憲一邊引著兩人走向主控台，一邊忍不住讚嘆「常院士，刑總，這『騶虞』的設計，真是……出神入化！」

他指著屏幕上定格的模型三維圖：

「在這麼緊湊的體積內，實現了從亞音速到高超音速如此寬廣速域的低阻力設計，同時還兼顧了內部必要的空間容量……」

「……」

成套的溢美之詞脫口而出，聽得出有幾分恭維的意思，好在也確實言之有物。

「尹主任好話還是留著慶功宴上說。」常浩南抬手，溫和但直接地打斷了對方，「我們這次是來找問題的，所以……直接看最重點的三個部分吧。」

作為一種高超音速飛行器，「騶虞」並不需要像常規飛行器那樣在中低速段閃轉騰挪。

所以只需要關注起降、跨音速和最高速（約Ma=8）三個關鍵部分就行。

這些區間能順利過關，其它速度段就更不會出問題。

「明白！」尹開憲立刻收住話頭，神色一肅。

他不再多言，迅速操作控制台。

很快，面前的三塊屏幕上，並列顯示出三組氣動數據曲線和相應的流場雲圖。

「請看。」尹開憲指著屏幕，「這是『騶虞』在三個最典型、也最考驗設計的飛行狀態下的核心氣動數據：起飛/降落狀態（Ma<3）、跨音速狀態（Ma=8~3）、以及衝壓發動機亞燃模態啟動臨界速度狀態（Ma>7）。」

常浩南和刑牧春同時向前踏出一步，俯身湊近屏幕前。

尹開憲當然不可能幹等著讓倆人自己慢慢看，趕緊介紹道：

「正如剛才所說，乘波體構型在偏離其最優設計點時，流場波系的匹配度會下降，氣動效率不可避免出現衰減。這是物理規律。」

「但得益於極其卓越的升力匹配設計，以及前體、進氣道、動力艙高度融合的一體化布局，總體升力和關鍵速度段的升阻比，完全滿足自主起飛、平飛加速直至達到臨界速度的要求！」

「而且，」他補充道，指向一組推力數據，「配合那台改進型的渦噴14，動力儲備也還算充裕，單純完成起飛、加速到7這個過程沒有問題，還能留出大約7-8%左右的冗餘。」

個位數百分比動力冗餘對於一般飛機而言當然完全不能被接受。

但高超聲速飛機因為帶著兩套動力裝置，因此在全速域範圍內的理論冗餘度一般都只有3%-5%。

7-8個點，已經是常浩南努力擠出來的結果了。

常浩南點點頭，然後把目光移向了中間那組跨音速狀態的數據，尤其是其中一條標記為「橫向淨穩定導數」的曲線。

神色緊跟著就變得凝重起來。

「最大的風險點，反而出現在跨音速區段。」

尹開憲也適時補充道：

「為了追求高超音速性能，『騶虞』採用了小展弦比的氣動部件設計，這當然是必要的，但也帶來了一個副作用，就是橫航向安定面的設計裕度被壓縮得很小。」

尹開憲將那條代表橫向淨穩定導數的曲線局部放大。

在Ma=1附近，曲線陡然下探，跌入一個深谷。

「您看這裡，」他的雷射筆在那個刺眼的低谷處畫了個圈，「在這個速度點附近，橫向淨穩定導數驟降，說明飛行器自身的橫向穩定性變得非常脆弱。」

他的語氣帶著擔憂：

「『騶虞』不可能像傳統飛機那樣安裝龐大的尾翼或腹鰭提供強大的恢復力矩，在這個狀態下，任何微小的擾動——一陣突風，一點點操縱輸入的不協調——都可能引發滾轉方向的震盪。」

「一旦震盪發散，就很可能直接進入不可控的滾轉狀態，後果不堪設想。」

刑牧春的眉頭緊緊鎖了起來。

他早年搞火箭出身，後來又直接跳到了高超，對於大氣層內、尤其是跨音速這段「不上不下」的空氣動力學，反而有點盲區。

「尹主任，」刑牧春語氣帶著詢問和一絲不易察覺的焦慮，「有沒有什麼改進的辦法？比如在乘波體後緣加裝一些小的氣動控制面？」

這是之前研究全無尾飛行器時選出的方案之一。

尹開憲搖頭：「刑總，我們嘗試過在模型後緣設置擾流片或者小型可動舵面。」

他調出另一組對比數據圖：

「但在進入乘波狀態之前，高超音速飛行器的氣動焦點位置變化非常大，這些小型氣動面無法做到足夠的適配範圍，出於強度和阻力考慮，又不可能增加太多數量。」

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