第525章 Nh90直升機，看向東方（2/2）

作為一個從技術崗位走出來的行政管理人員，他比自己的絕大多數同行都要更加理智一些。

剛剛皮埃爾所說的那些當然是有道理的。

否則NH90這樣一個不算複雜的10噸級直升機項目也不會拖延將近15年。

要知道它名字裡面的「90」是指面向90年代。

然而這馬上都要千禧年了，試飛流程還沒過半呢，而且還出現不少需要返工重來的問題。

不過，或許是怕對方說出什麼驚人之語，他緊接著又補充了一句：

「提前說好，完全拋棄盟友搞獨立研發，在政治上可行性很低。」

「我說過，我對國際合作沒有意見。」

皮埃爾的神情也緩和了不少：

「但必須要參照空中巴士的模式。」

「各國在合作中的地位可以平等，但在技術上，尤其是飛機的總體設計上必須設立一個主體。」

「另外幾個國家，願意參與的，可以提供符合總體設計需求的技術，我們也會在夥伴國家中選擇符合要求的供應商，不會讓他們白干，不願意參與的，也可以單純出資，到時候按照比例分配利潤，或者到時候把一些生產環節放到他們國家完成。」

「但如果這些都不願意，那就滾出項目，總比拖到最後搞出一個華而不實的廢物要強，我們法國人又不是離開北約就不能活了，再說了，總有人會選擇留下的。」

他一股腦地把自己早就存在腦子裡面的想法說了說了出來。

「那華夏人呢？」

勒梅爾問道：

「華夏人肯定不可能在北約的合作框架內跟我們進行軍事合作，你準備怎麼讓他們參與進來？」

顯然，他已經開始認真考慮皮埃爾提出的方案了。

別的不說，「讓直升機更安靜」這件事，毫無疑問具備極高的吸引力。

相比於黑鷹，NH90當前的劣勢在於不夠緊湊、可維護性較差，以及側面的艙門面積較小，艙門機槍的射界受到一定限制。

而優勢則在於機艙體積更大，而且還有一個可以裝運大件貨物的尾門。

維護性的問題可以通過把碳纖維換成高性能鋰鋁合金來解決，但即便如此，也只能算是各有優劣。

這種情況下，如果能加上一條「安靜性好」的王炸，將毫無疑問是絕殺。

而面對好友的這個問題，皮埃爾早有準備：

「我研究過去年歐洲航空局和空中巴士跟華夏達成的那個協議，發現他們很喜歡『技術換技術』類型的合作。」

「當然，NH90畢竟是個軍用項目，不方便像是航空氣象安全問題一樣搞深度合作，但可以減小一些規模。」

「比如讓他們給NH90提供完整的降噪解決方案，作為交換，我們也可以在一個對等的項目上給他們提供技術幫助，就事論事解決問題，互相之間不涉及方法途徑的傳授。」

「這樣只需要一家合資公司就可以完成整個流程，合作結束之後，公司一拍兩散，上帝來了也查不出什麼痕跡。」

勒梅爾終於看出，對方這是有備而來。

不光方法，甚至連怎麼處理後事都已經計劃好了。

絕對不是臨時起意能想出來的方案。

不過，在長達幾分鐘的遲疑過後，他還是緩緩開口道：

「關於跟其他盟國的合作方式，我需要回去跟航空航天工業協會的同僚，還有國防部那邊討論一下，具體結果如何，暫時不能給伱保證。」

「不過讓華夏給給NH90提供降噪解決方案的事情，你回去之後就可以開始著手準備了。」

「我會說服那幾個老頑固的。」

(本章完)