第524章 總不能去求華夏人幫忙吧？（2/2）

勒梅爾走到旁邊，伸手拍了拍對方的肩膀。

皮埃爾和他祖父的名字一樣，都叫庫爾特。

當然，老庫爾特在二十多年前就已經去世了。

不過從小一起長大的朋友們在不太正式的場合都還是會用這個稱呼。

沒有反應。

「小庫爾特？」

又喊了一遍之後，才把皮埃爾從思緒中給拉了出來。

「紀堯姆？」

兩個人之間本來就關係很好，加上又算是業內的「自己人」，自然不需要像是面對卡隆記者時候那樣搞彎彎繞繞。

因此，勒梅爾直接進入正題：

「你怎麼看華夏人搞出來的這架直升機？」

皮埃爾轉過身來，雙手背到身後，眉頭微蹙卻並未馬上開口。

顯然，他此時非常糾結。

許久之後，皮埃爾才搖了搖頭：

「我不好說。」

「但是從這架直升機的表現來看，我覺得華夏人好像比我更懂海豚直升機……」

「別的不說，之前飛行表演剛剛開始的時候，它起飛之後在半空中懸停，然後向四周做點頭動作。整個過程我掐了一下表，總共持續了大概4分15秒。」

「這套動作我看過不下一百遍，對流程非常熟悉，正常情況下用不了一分半就能完成，所以華夏人肯定是故意的，在展示這個型號的懸停能力。」

勒梅爾點了點頭，表示同意對方的意見：

「我剛剛專門去看了那邊的展板，上面的數據顯示他們這個海豚改進型可以維持5分鐘的起飛功率輸出，確實比我們的型號更有優勢。」

AS365N1在標準任務載荷下，最長只能維持3分鐘的懸停。

如果是滿載，那時間還要更短。

這個差距已經相當明顯了。

懸停是直升機最重要的功能之一。

無論是運輸直升機的吊運和機降、反潛直升機的搜潛、以及武裝直升機在發射大部分制導武器的過程中，都需要維持懸停狀態。

3分鐘和5分鐘，在很多情況下就是能做到和不能做到之間的差別。

「當然，這還是其次的。」

皮埃爾擺擺手，緊接著繼續說道：

「更值得在意的是，哪怕在剛剛以最大功率起飛爬升的時候，我在這裡聽到的聲音也不算太明顯。」

「要說絕對音量，或許並不會低特別多，但是聲音特徵跟大部分直升機完全不一樣，是那種衰減很快，也不太容易引起人注意和不適的中高頻持續性噪音。」

直到這個時候，勒梅爾才回想起，剛剛自己也有一樣的感覺——

在低頭看展板的時候，他甚至以為那架直升機起飛失敗了。

「嘶……這麼說，麻煩確實不小……」

動力充沛、功能更強、噪音更低。

而且大概率價格也更低。

操作和維護習慣卻還是海豚的那一套。

估計飛行員都未必需要重新培訓。

這是一點活路不給留啊？

不過，旁邊的皮埃爾卻又搖了搖頭：

「倒也不能完全說是麻煩。」

「什麼意思？」

勒梅爾面露疑惑。

「一來，海豚傳動系統的問題早晚都得解決，不可能一直拖下去，華夏人的這個型號出來，至少說明有切實可行的升級方案，而不需要把整個設計推倒重來。」

皮埃爾重新抬起頭，看向那架已經完成表演，正在準備降落的華夏直升機。

在這個距離上，兩個人甚至不需要太大聲說話，就能蓋過旋翼發出的噪音。

「二來，必須承認，他們的旋翼降噪技術，絕對走在了世界最前列，我從來沒見過脈衝音抑制這麼好的直升機。」

「如果……」

說到這裡，皮埃爾猶豫了一下：

「如果我們最新的NH90能做到這個水平的話，那恐怕可以在10噸級直升機的市場裡面占據一個重要的位置……」

NH90的第一架原型機已經於1995年首飛，但直到目前仍然在試飛過程當中。主要是幾個啟動用戶對於直升機性能的偏好不同。

跟所有其它多國合作項目一樣，夜長夢多，如果再多拖個幾年，那這個型號八成就要黃了。

所以主導整個項目的歐直公司現在很急。

「NH90怎麼做到這個水平？」

勒梅爾看向好友的眼神中滿是震驚：

「總不能去找華夏人幫忙吧？」

(本章完)