第34章 時間緊迫（1/2）

普通人想要成長為一名飛行員，一名民航客機機長，是需要經歷很多步驟的。

首先是要經過嚴格的招飛選拔。

招飛選拔可不僅僅是參考成績那麼簡單，而且還要有過硬的身體素質才行。

通過招飛選拔和考核之後，才能被航校錄取，成為一名在校飛行學員。

飛行學員在航校的時候需要學習的知識又很多。

需要完成一系列的理論和實踐考核，並且完成私照（私人飛行駕照）和商照（商業飛行駕照）考核。

還要完成儀表、多發、高性能等課程大綱要求的訓練課程。

完成以上考核之後，才能順利從航校畢業，並且有資格參加各大航空公司的招飛考試。

通過各大航空公司招飛考試，進入到航空公司，並不意味著你就能成為一名真正的客機飛行員了。

而是需要完成改裝、本場、轉場等訓練，並且取得大飛機的飛行資質，獲得參與正式航班的執飛資格。

獲得執飛資格，就可以上機了。

上機之後，民航飛行員又可以簡單分為副駕、機長、教員三個階段。

每個階段又具體分為多少等級，每家航空公司的規定各不相同，不過也大差不差。

不過不管是想要從副駕晉升到機長，還是從機長晉升到教員，主要考察因素都是與執飛時間、身體素質、技術能力有關。

同時也要經過民航總局組織的培訓和晉升考核，才能晉升成功。

一般來說，副駕又分為觀察員、全程右座、第N到第一副駕、左座副駕。

機長又分為帶飛機長、單飛機長、第三、第二機長。

多數情況下，飛行學員從進入航空公司到成為機長，需要3到7年的時間。

不過也有例外情況。

就比如說從空軍部隊退役的飛行員，基本上就省略了觀察員、全程右座等步驟，直接就是左座副駕，然後只要通過民航總局的晉升考核，就能成為客機機長了。

這也是為什麼江一帆進入山航僅僅7個來月的時間，就成為一名客機機長的原因。

因為空軍飛行員的能力可比一般客機駕駛員強多了。

比如空軍飛行員一般飛的都是飛戰鬥機、轟炸機、運輸機，遠比民航客機複雜的多。

至於教員，則是民航飛行員晉升最後一個階段。

主要分為三個等級。

A類教員主要負責航線帶飛，帶學員進行日常飛行任務；

B類教員增加了模擬機教學任務，對學員進行地面指導；

C類教員是目前的最高級別，增加了本場教學任務，帶學員進行起降訓練。

江一帆目前的『職稱』是單飛機長。

就是可以單獨執行飛行任務的機長。

單飛機長的下一個階段，則是帶飛機長。

帶飛機長的職能和A類教員有些類似，都是作為一個『領頭羊』帶著團隊執行飛行任務。

或許有些人會覺得奇怪。

單飛機長不也是『領頭羊』嗎？！

其實並不一樣。

單飛機長執行的是國內短途航線。

比如說從春城飛山城，從山城飛泉城。

機務組成員一般只包括機長和左座副駕（等級最高的副駕）。

但是帶飛機長，執行的通常都是國內、國外長途、複雜航線，比如說高原航線等等。

機務組成員除了機長和副駕，還有第二機長或第三機長。

至於A類教員，航線和帶飛機長類似，至於機務組成員不太一樣。

因為教員除了執行飛行任務，還有『教學』任務。

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