第12章 即將抵達目的地（2/2）

「明白。」

正常情況下，客機的起飛和降落都有極其複雜的程序，並不是對準跑道，直線降落在機場上。

機場就是飛機的停車場，可能會有很多架飛機同時在進行起飛和降落。

但是跑道就只有那麼幾條。

為了保障各架飛機的安全性，就必須要讓飛機排隊有序起飛/降落。

但是飛機又不能像汽車一樣直接懸停在空中。

如何避免高速飛行的飛機在空中發生慘烈碰撞呢！？

步驟很簡單。

飛三邊或者五邊。

什麼是『三邊』、『五邊』？！

『三邊』、『五邊』飛行是訓練飛行員的一種重要課程，說白了，就是環繞機場飛矩形航線（立體），用術語叫做起落航線。

這樣才能有序的起降，而不會撞到一起。

『三邊』指的是飛機空中的時候，不管是降落還是離開機場，度必須必須在空中劃一個完整的矩形，避免與其他飛機發生碰撞。

所以就需要左轉、左轉、再左轉（或右轉、右轉、再右轉）。

第二次左轉飛行階段就是『三邊』了。

此時飛機正好處於順風階段，因此稱之為下風邊。

至於『五邊』則是一邊（離場邊），二邊（側風邊），三邊（下風邊），四邊（基線邊），五邊（最後進近）。

五邊飛完之後，差不多已經繞機場一圈了。

而客機在飛五邊的同時不斷下降高度，等飛完最後一邊，飛機高度已經只有幾百米，可以目視機場跑道。

這個時候，就可以直接降落了。

客機在飛三邊或者五邊的同時，是需要不停和進近管制員取得聯繫，根據進近管制員的指令不斷調整飛機的高度和飛行姿態。

甚至連空速都要被進近管制員嚴格掌控。

也就是說，這個時候進近管制員才是所有正在起降客機的上帝。

他說什麼就是什麼，沒有絲毫討價還價的餘地。

江一帆一邊接受進近管制員的指令，一邊不停的調整飛機飛行姿態。

他扭頭看了林承毅一眼，吩咐道，「降落速度太快了，襟翼全放，打開擾流板以降低空速，著陸前記得提醒我把擾流板調回預位模式。」

林承毅沒有答話，但是手上動作不慢。

其實飛民航客機沒有想像中的那麼難，大部分時間都可以選擇自動駕駛模式，不過起飛和降落的時候必須由機務人員手動駕駛。

雖然現在也已經研發出ILS（盲降）系統，但是機器哪有人靠譜？！

這可是關係到上百人生命安全，機長和副駕辛苦一些也無話可說。

要不然，白領那麼多工資了。

「山航4790，下到2100，休整海壓1004，下降率2000以上。」進近管制員的聲音再一次在無限的耳麥中迴蕩。

江一帆重複一遍，立即做出了相應的操作。

終於。

在進近管制員的指引下，江一帆駕駛SC4790飛完五邊。

此時他們距離遙牆機場已經不足20公里了。

這點距離對於高速行駛的飛機來說，近在咫尺。

「山航4790，雷達服務終止，聯繫塔台1，再見。」進近管制員做出了最後一道指令。

江一帆深吸了一口氣，立即回答，「山航4790收到，聯繫塔台1，再見。」

(本章完)