第1069章 「這玩意你是針對誰的？」（2/2）
說白了還是產能爬坡，一旦因為巨屏而導致後續的交付拖延，那麼就會導致整體口碑以及後續銷量上的影響，別忘了，後續還有一款同類的SU7在跟著呢。
雖然搶跑一個月，但是留給E8的時間也僅僅只有幾個月而已，這幾個月里吉利最需要解決的就是產能爬坡問題。
「這個確實是一個問題，現在想想我們有些著急了。」
舒服哥嘆氣道，他們內部也不是沒有想過再開發一款不是巨屏的E8，但是因為一系列的營銷，這塊巨屏已經成為E8最大的亮點了，搶占了用戶的心智。
若是開發不帶巨屏的E8，用戶根本就不可能買帳。
「其他零部件沒什麼問題，我們的智駕也不會拖後腿，能不能月銷過萬，這塊巨屏就是關鍵了。」
對於E8的預期，吉利內部還是比較看好的，平均月銷5000輛算是及格，月銷8000輛至一萬輛，就是爆款，後續可以通過降價換代等方面，維持在第一陣營當中。
「最好的方式就是你們派一個工程師團隊進駐京東方的生產線，跟他們一起解決良品率的問題，必須以最快的速度將它的良品率提升至商業化量產程度。」
按照檀錦程的預期，這玩意兒現在就是個噱頭，初期良品率最多不超過50%，不趁著這幾個月的產能爬坡期將良品率提升，這款車極有可能是「失敗」的。
當然，檀錦程失敗的失敗，是無法達到他的心理預期，以尉來加上吉利的號召力，再加上E8的產品力，月銷5000輛的水平怎麼都是有的。
20萬區間的售價，月均5000輛的水平，能夠算得上合格的產品了。
「你這個建議不錯，一會兒我就安排上，讓工程師團隊立馬進駐京東方生產線，再跟他們約定一下未來幾年的採購量。」
作為目前國內新能源汽車產能爬坡最為優秀的企業，船夫哥邀請檀錦程參觀銀河E8的生產線，就是為了讓他多提意見的，有一些他們想不到的地方，檀錦程能夠幫他們做個補充。
現在看來，這一次邀請是邀請對了，檀錦程一針見血的看到了E8最大的問題，也給出了解決方案。
「我們之前還是太樂觀了啊，這方面要做一下總結。」
並且舒服哥想不到這樣，只是被利益蒙了眼而已，在認可自身產品實力的情況下，下意識的忽視了一些弱點，這不檀錦程隨便提醒一句，他就能夠想出最佳的解決方案。
除了派駐工程師團隊進駐生產線，預定產能之外，舒服哥腦海里已經有了多套方案，例如說引入華星光電，天馬等其他頂級屏幕供應商，甚至於向上游滲透，鎖定關鍵原材料。
還有在E8生產線上，設立屏幕專線，優化生產流程等等。
「咱們在新能源汽車上要學習的還有很多啊。」
銀河系今年表現很不錯，吉利在新能源產品線上憑藉著極克，領克以及銀河打天下，混合動力市場如今已經能夠搶占BYD一定的市場份額了。
集團內部新能源汽車的滲透率也已經達到36%了，然而在純電領域他們還是要弱上不少，最為關鍵的就是吉利目前為止，還沒有打造爆款的經驗。
吉利目前的新能源產品線，類似於小號BYD，走的是以量取勝的路線，雖也有月銷過萬的銀河L7，以及多次在某個節點單月銷量突破萬輛的極克001，但整體表現並不穩定。
哪怕是銀河L7，也是自六月份之後才實現單月銷量破萬的，上來就萬輛預期的車型，目前吉利還沒有，E8是他們的第一款。
「爆款車型，要做的準備確實是很多了，任何一個環節都要特別的注意，尤其是戰略線產品更加如此。」
檀錦程倒也不謙虛，對於打造爆款車型，他自問還是比較有經驗的，目前國內有這種打造爆款經驗的，除了他之外，也就只有船夫哥了。
余大嘴勉強算半個吧，能不能成為第三人，還要看新款X7產能爬坡的情況，只要新款X7月交付達標，能夠快速消化掉預售期的訂單，大嘴就可以成為第三人。
「小米發布會好像是年底吧？你們還有兩個月時間啊。」
ET5以及ET7更偏向於行政級，在差異化市場方面，跟銀河E8還是有很大區別的，雖然船夫哥不承認，但是他始終認為E8除了是吉利戰略級產品之外，對標的就是SU7。
前世他沒有見著小米SU7正式上市，對SU7的具體銷量也不甚了解，但從雷布斯這幾個月持續性的輸出來看，至少在營銷方面，小米是做足了準備。
從國慶節開始，小米汽車的官方帳號，就不斷的發布預研視頻，從電機轉速，到一體化壓鑄機還有無圖化智能駕駛解決方案，目的就是不斷的強化小米汽車技術很強的公眾認知，扭轉外界認為其組裝廠的偏見。
別說，在營銷方面，檀錦程真是大開眼界，一款9100噸的一體化壓鑄機，都能讓他說出花兒來，這玩意兒特麼的尉來已經有六台了。
經典話術就是要打造一款媲美保時捷，特斯拉的夢想之車，官方以及各類汽車博主也不斷的發布SU7在各地路測的諜照和視頻，保持每周都有新鮮素材和話題。
還別說，真是吊足了胃口，連他都想看看這款車型上市之後會創造一個怎樣的銷量，會不會像新款X7一樣成為爆款。
舒服哥白了檀錦程一眼：「都說了不是針對他們。」
說起來也挺有趣，自星願以突襲的方式迅速拿下A0級市場之後，尉來與BYD之間的互動就少了很多，換成了同為浙省的吉利以及九月份首次嘗試互動的菊花。
而船夫哥則開始跟小米互動起來，兩個人互相參觀對方的工廠，時不時也會放出一些「第三方」視角的視頻出來，話題性十足。
對於尉來侵入他們的核心領域，還能夠以一款車型打造他們的產能規劃以及預期，船夫哥多多少少還是有些難以接受的。
海豚以及海鷗的新款車型，趕在九月份銷量旺季上市，以運動版本重新上市的兩款車型，雖然同樣大幅度宣傳，但是很可惜熱度已經不再。
更為倒霉的是，九月份他們又碰上了新款X7，在大嘴以及菊花的絕對流量面前，任何一家車企都不敢說有能夠戰勝他們的能力。
這兩款車型，可以說是流年不利，不過論產品力這兩款車型在升級之後，也是不差的，極致的性價比，至少能夠保證能夠維持在10萬輛至20萬輛年銷量級別的，說失敗肯定是算不上的，只能說沒有達到預期。
如果九月份重新發布之時，沒有碰上新款X7，可能會更好一些。
「其實沒有必要針對他們，咱們說起來算是傳統車企，可以學習一些網際網路新勢力的營銷手段，但是真沒必要把他們當成是對手。」
「吉利跟小米的用戶群體完全不重迭，你這款E8哪怕跟他們外形上類似，也不可能搶到他們的用戶。」
檀錦程完全把舒服哥的話當成了耳旁風，自顧自的說著。
新勢力有新勢力的優點，也有值得學習的地方，但與傳統車企來說還是有很大區別的，無論他們吹多大的牛逼，以他們的體量至少五年之間對於傳統車企還是構不成任何威脅的。
哪怕是賽力斯都是如此，要想對傳統車企構成威脅，至少要做到年銷100萬輛以上，這個成績尉來也是花了很多年才達成。
更何況吉利雖然在新能源汽車方面突破明顯，也加速了轉型，但銷量基礎依舊還是以燃油車為主啊。
哪怕明年吉利依舊保持著今年的進步速度，以及龐大的燃油車銷量體量來看，其新能源汽車的滲透率大概率也只能達到40%，就這已經是非常非常優秀了。
不過若是吉利能夠跟小米碰一碰，那還真是挺有趣的，他是越來越期待了。
「我們跟你們的體系不一樣啊。」
舒服哥何嘗不知道如此，吉利目前包括換電車型在內的新能源體系，一共六套獨立的品牌體系，這裡面不包括沃爾沃，帝豪以及新收購的art等傳統品牌的混電車型。
六套體系當中，換電的睿藍走B端不提，幾何半死不活，極星基本也涼了，有競爭力的僅僅只有銀河，極克與領克，市場把他們獨立運營的極克定義為新勢力。
領克與極克實在在資源上衝突比較明顯，而能夠走量的，有戰略意義的，目前看來只有銀河系了，
可以說，這麼多品牌當中，有成功可能性的，僅剩下銀河，領克與極克這三款品牌了，當下他們也無意再造新品牌，若是銀河系再表現不佳，那麼他們的新能源戰略將顯得毫無意義。
銀河的混電已經算是成功了，E8之於純電，若是再表現好一些，那麼銀河系就足以支撐起他們的新能源戰略。
當然，也能夠挽回一些因為被尉來阻擊而推遲上市的A0級車型造成的損失。
真是敗也蕭何，成也蕭何啊。