第1069章 「這玩意你是針對誰的？」（1/2）
「真是熱鬧無比啊。」
一年一度的國慶節，當旅遊已經成為一個日常話題，電影票房只能引起小範圍討論之時，高速服務區充電樁排隊，就搶占了國慶節話題大量的流量。
「如果說上半年屬於尉來的話，那後面幾個月的話題應該就是屬於菊花了。」
一季度的全球慶典，二季度的星願，尉來占據著汽車圈子巨大的流量，隨處可見的討論尉來，在星願進入流量緩和期，也結束產能爬坡之後的九月，熱度才有所下降。
「一年吃夠了八個月的流量，咱們也夠了，低調點兒吧。」
流量這玩意兒，並非是越多越好，長時間的曝光很容易引起公眾的審美疲勞，也就是所謂的流量反噬，新款X7的火爆，來得正是時候，吸引了尉來大量的「火力。」
一枝獨秀，不如百花齊放嘛。
不得不說，雖然依舊還是遙遙領先的套路，但是新款X7這一次是真的遙遙領先了，檀錦程體驗過這款X7，對比起前兩代產品，這一次在產品力上優化太多了。
在訂單拉爆的情況下，十月份的新款X7將迎來第一次考驗，那就是產能爬坡能力。
產能爬坡能力，對於車企並不是生產快一些那麼簡單，它是能夠決定一家車企生死存亡和最終市場地位的核心戰略能力。
如果說產品定義和發布是開局，那麼產能爬坡就是決定戰果大小的總攻。
強大的爬坡能力對競爭對手而言是一種威懾，競爭對手知道，一旦這家車企推出爆款，就能夠迅速占領市場，不給它們留下任何反應和調整的時間。
「如果以賽力斯的能力感覺有點夠嗆，不過既然是菊花背書，那他們的產能爬坡能力應該是不差的，整體的交付能力應該能夠保證在月均萬輛以上。」
「嗯，他們的預售訂單應該水分不大，用個幾個月應該就能夠消化掉。」
當前汽車市場競爭白熱化，一款產品的窗口期其實非常短，最佳銷售周期可能只有六至12個月，一年之內不能在市場站穩腳跟，那就要考慮改款甚至於停產了。
因此在預售數據方面，網際網路那套數據造假模式在這幾年裡是越來越流行了，從前大家還老老實實的報自己預售2000輛，5000輛，當成是好成績。
然而現在，動輒預售過萬的車型一抓一大把，全年賣不出去幾輛的哪吒S還有它那個超跑，都敢吹預售過萬，後續其他品牌車型更是越吹越離譜了。
大定，小定之類的，已經被這幫人玩得沒法看了，雖然說燃油車時代也有銷量造假，但遠沒有現在這麼誇張，行業亂象是一年比一年誇張了。
大定一萬，幾乎就是爆款的水平了，真就是人手爆款了。
真實的大定一萬，要考驗的就是產能爬坡的能力，如果爬坡要用掉大半年，那哪怕是真實數據，這款車型也需要面臨改款或者被競品超越的風險。
產能爬坡並非只是汽車工廠的事兒，而是企業整個體系的能力，例如說供應鏈方面，當你生產出一款爆款出來之後，在電池或者晶片方面，被「卡脖子」，就可能拖累整個生產。
生產線柔性，質量管理，資金實力以及物流運輸每一個環節都可能會影響到整體的交付能力。
如何將圖紙上的明星產品轉化為停車場裡的現金牛，是所謂的新勢力，沒有玩過實體製造業不懂的，他們只會在數據上越玩越誇張。
星願的強大，不是它極具性價比的定價以及所謂的技術下放，這些其他一些頭部企業都能夠做到，但是能夠快速完成產能爬坡的企業，並不多。
開局兩萬輛的交付量，是尉來對於自身產品，技術以及定價策略的自信，後續在星願身上展現出來恐怖的產能爬坡能力，僅僅只用了四個月就實現10萬輛的交付能力，是所有車企都忌憚的。
星途S01交付超過10萬輛，用了半年時間，到星願身上，尉來只用了四個月就完成了。
「智駕體驗活動目前的數據怎麼樣？」
國慶長假是長途自駕的高峰期，也是車主們測試和討論智能輔助駕駛的絕佳場景，早在九月底，尉來就已經向大量車主推送尉來最新的無圖化智駕解決方案。
比尉來年初預期的時間，要快了一個月。
同時，尉來也在各大社交平台發起來了車主分享體驗的活動，來一次大規模的真實場景科普，這是尉來對輔助駕駛發起的一次大規模推廣。
L2+級智能輔助駕駛，目前在新能源汽車當中的滲透率，大致是15%至20%左右，當前正值爆發期的前夜，各大車企都在積極的推廣，試圖占據著這塊新的利潤增長點。
賣軟體，很多時候是比賣硬體要賺得更多的。
尉來各大品牌當中，L2+智能輔助駕駛的普及率各有不同，高端的E及L系列，普及率已經超過80%了，新發售的車型當中，幾乎達到了100%。
星途以及星河，埃安等系列，高階智駕的普及率相對要低一些，大量的交付以及用戶群體的不高，讓部分對價格較為敏感的用戶對於選裝高階智駕還有些顧慮。
十月份開啟智駕普及，還有一個原因就是十月份吉利與尉來合作的車型銀河E8正式開啟交付了。
吉利的銀河系，是以電混為主導的全新品牌，以L開頭的命名的均為電混車型，而以E開頭命名的則是其純電車型。
作為銀河系第一款純電車型，銀河E8集合了兩家傳統巨頭打造而成，吉利的品質以及尉來的智能輔助駕駛，是這款中大型純電轎車的主要賣點。
E8的命名，也可以看出這款車不便宜，17萬元至23萬元的售價區間，在價格上可能看不出太大的優勢，但是看點還是十足的。
吉利的浩瀚平台，超過五米的車身，全球首個45英寸8K的無界屏，炫酷的外觀，還是科技感十足的。
尤其是內屏里那塊45英寸的巨屏，真是熱議無數，引爆了網際網路。
「話說回來，你們這款車型不會就是用來打雷布斯的吧？」
2023年是銀河品牌的開局之年，L6與L7已經初步建立聲量，提前一個月開啟交付的E8，讓銀河品牌形成了電混加純電雙線爆發的局面。
如果能夠開局不錯，那將大大提升銀河品牌的整體勢能和科技形象，極有可能讓銀河躋身一線新勢力範疇。
「什麼話，我用得著針對他們嗎？」
45英寸的巨屏，檀錦程根本不關心，他關心的是無論是配置還是外觀，尤其是外觀，跟小米SU7實在是頗為相似，已經開啟宣傳的SU7，外觀照已經出現在工信部的官網上了。
雷布斯也在陸陸續續的放出被命名為SU7的首款車型外觀，以及內飾還有技術參數，為發布會預熱。
舒服哥是打死不承認的。
「呵呵，我信你個鬼。」
E8突然的搶跑，很難說不是與小米競爭，這兩家企業背後的花邊實在太多了，原本按照E8的預期，與SU7無論是宣傳還是交付時間點上，都是要碰上的。
「不過你要真的想阻擊對方，你們首先要解決的其實就是這塊屏幕的問題。」
指了指這塊號召創造金氏世界紀錄，號稱最大的45英寸8K一體化無界智慧屏，這塊巨大的屏幕確實是E8的內飾最大的亮點與看點。
但在檀錦程看來，搞這麼個噱頭確實是吸流量，但同時也是E8最大的敗筆。
E8作為吉利在純電領域戰略級的產品，需要的是求穩，而不是噱頭，外觀設計非常漂亮，內飾也做得不錯，五米的車身，近三米的軸距，無論哪一方面都非常的優秀。
搭配上吉利自身的浩瀚平台，還引出尉來作為供應商，解決了他們智能輔助駕駛方面的弱點，這款車型可以說暫時看不到短板，至少紙面上是如此。
17萬至23萬元的售價，在當下海豚EV銷量處於低谷，特斯拉的毛豆3剛剛煥新上市且價格較高的情況下，目前市面上唯一能夠稱得上競品的，大概就是尉來的ET5了。
預售期E8也表現出爆發力，成績非常不錯，也證明了這款車型的受歡迎程度。
然而，這一切的優勢，在提前搶跑面前，都變成了未知數，一切原因就是提前搶跑的吉利，是否已經準備好了，還有就是這塊巨屏的產能問題。
如此巨大的屏幕，作為供應商的京東方是否能夠跟得上吉利的賣車速度，是否能夠解決良品率的問題，這些都會影響到E8最終的交付問題。
說白了還是產能爬坡，一旦因為巨屏而導致後續的交付拖延，那麼就會導致整體口碑以及後續銷量上的影響，別忘了，後續還有一款同類的SU7在跟著呢。
本章未完，點選下一頁繼續閱讀。