第1023章 「拿下不屬於我們的定價權」（2/2）
不降又不行，但是同時還得防著星途S01的降價，除了倒逼其他車企快速推出同等配置，同類價格車型之外，現有的車型他們想不到太好的促銷手段。
特斯拉就更加的兩難了，一直以來特斯拉定位的都是高端，雖然在大促之下依舊能夠保證銷量，但是在FSD技術瓶頸沒有解決之前，L3級別以上的智能輔助駕駛暫無推廣進展的情況下，未來的毛豆3與毛豆Y用戶未必不會倒向星途S01。
除去品牌力之外，同樣是智能輔助駕駛系統，一輛車只需要10萬元至15萬元，而另一輛則需要20萬元以上，消費者會怎麼選擇，馬斯克真的不敢去賭。
在特斯拉ZG這邊，針對於毛豆3以及毛豆Y的一次大規模降價，其實已經在計劃當中，在尉來與特斯拉的這一波競爭當中，特斯拉ZG已經計劃於元旦期間開啟大促。
從進口版到國產化，特斯拉兩款熱賣車型毛豆3以及毛豆Y在國內其實已經經歷過多輪降價了，但那一切都是建立在特斯拉主動戰略的調整之上，這一次的降價更多的是被動型的。
被動式的降價，也就意味著利潤的下滑，這也是進入十二月份以來特斯拉股價波動明顯，尉來在歐洲提前反訴訟的前一周，特斯拉單周下跌超過8%。
資本市場上，已經意識到了尉來對於特斯拉的威脅，特斯拉並非如馬斯克所言的那般不可戰勝。
尉來通過技術魚池式的競爭，通過大量授權歐洲以及北美車企使用他們的閃充技術，正在從產品輸出轉向標準制定，這是對特斯拉最根本的威脅。
反之尉來，雖然最近也受到了特斯拉的阻擊，同樣身背官司，但股價的表現卻是要遠好於特斯拉，除了技術護城河已經初步確立之外，最為根本的就是尉來已經掌握了一定的定價權。
「大多數的行業都避免不了價格戰，但是價格戰怎麼打，也要看企業實力，是被動式跟進，還是主動發起，這個非常的關鍵。」
十二月即將過去，尉來除了要應對海外市場的官司之外，最為關鍵的還是衝刺年底的銷量，今年是特斯拉風光的一年，但又何嘗不是尉來風光的一年。
「目前我們可以很自豪的說，我們已經拿到了國內電動汽車一定的定價權，這個對於國產汽車來說非常的關鍵。」
當年的智慧型手機之爭，蘋果為什麼始終立於不敗之地，很大程度就是除了產品力之外，蘋果掌握著智慧型手機市場上的定價權，其他品牌出新機都需要看蘋果的眼色。
定價高於蘋果，你就賣不動，同類配置如果太便宜了，又會被消費者質疑，這在競爭當中很是被動的。
汽車行業里也是如此，燃油車時代由合資品牌把持著定價權，從2019年開始，特斯拉在國產毛豆3上的價格一路下探，一次次主動式的降價，改變了特斯拉，也改變了國內新能源汽車市場的定價規則。
友商們在發布新車之時，會對標毛豆3，當毛豆3降價之時，其他車型就得被迫跟進，甚至於還未發布的新車都需要個性規則。
新能源汽車市場看似如火如荼，本質上定價權還是在外資品牌的手裡，尉來前期更多的其實也是扮演著跟隨的角色，在價格上並沒有太大的話語權。
從ET5在歐洲地區的首發價格開始，尉來就開始嘗試著掌握一定的定價權，第一次在配置以及價格上挑戰特斯拉，雖然遠未有毛豆3那樣的影響力，但ET5賣得很不錯，這也給了尉來全體信心。
星途S01的出現，是尉來第一次真正意義上的掌握了純電領域的定價權，當尉來能夠把成熟的L2智能輔助駕駛體系以及純電汽車的成本降下來，把純電汽車的售價打到哪怕是沒有任何補貼，大部分消費者也都能夠接受的程度。
這就說明尉來已經
「從鋰礦到電池再到整車，全產業鏈的閉環，讓我們能夠在成本上與特斯拉一較高下，我們要做的就是拿下從來不屬於我們的定價權，讓新能源汽車真正的屬於我們。」
「手機行業里我們自己人能夠做到，汽車行業我們同樣也能夠做到。」
多年的努力發展，不是沒有結果的，菊花，小米等等企業已經能夠做到掌握自己的定價權了，尤其是菊花，在高端手機方面的定價已經無需再看蘋果的臉色了，雖然依舊還會被對比，但那也只是正常的市場行為，並不會如從前那樣，一旦售價超過蘋果就會賣不動。
小米手機這些年也在朝高端化做努力，雖然說短期之內他們的品牌形象還很難改變，但高端旗艦機型的售價的的確確是提了上來，並且對於銷量也沒有太大的影響，這說明他們做得還是很成功的。
從這一點就可以看出，第一款小米汽車是不可能便宜的，立志高端化的小米，對於汽車業務的需求其實是要先勝於菊花的，他們好不容易努力了多年，怎麼可能生產出一款便宜的汽車來摧毀這些年的努力。
雷布斯在網際網路上玩的那套把戲，其實就是一點點拉高消費者的預期，把價格與尉來還有特斯拉對比，也是想樹立小米的高端形象。
手機產業是如此，汽車產業里，尉來通過自己的努力也一點點拿回屬於我們的自己的產業定價權，當一個行業，本土的企業掌握不了定價權，也就談不上所謂的發展。
一切的繁榮也只能是假象，就像是燃油車時代我們只能做中低端車型一樣。
尉來目前爆款的車型不少，但真正說到有市場地位的車型，目前為止僅僅只有兩款，一款是增程式的L1，冰箱電視大沙發的調侃背後是尉來L1把BBA的銷量給打了下來。
同時也確定了自己在增程式市場的地位，想玩增程式，就得盯著尉來L1以及尉來L系列的新款或者是改版車型，哪怕是強如菊花，在目前也是如此，他們不敢在價格上正面挑戰尉來L1。
尉來L1全年的交付量超過了九萬輛，僅僅這一款車型就給尉來帶來了超過260億元的營收，在2021的汽車市場，L1就是汽車工業史上的經典案例。
而除了L1之外，另外一款市場地位明顯的車型就星途S01了，從四月份開始交付以來，四個月五萬輛下線，六個月十萬輛下線，三個季度的交付量更是達到了驚人的12萬輛以上。
用自媒體的調侃來說，星途S01明年的銷量預期還是有些保守了，2022年的星途S01，完全有能力衝擊全年20萬輛的銷量，如果尉來再搭配上一些優惠，例如說小幅度降價的話，那20萬銷量都顯得有些保守了。
一款大眾車型，上市的第一年就能大爆，背後的邏輯不僅僅表面那麼的簡單，從定價，到背後的產業鏈，到產能，都說明了尉來已經有了極大的底氣。
毛豆3上市受到追捧又如何，產能跟不上都差點給特斯拉給整倒閉了，當一款車型大爆，還能夠按時交付，是一家公司的車企背後的硬實力。
走量的車型，尉來已經能夠做到把交付周期控制在一至四周，也就是一個月之內，高端與定製車型也能夠控制在兩至八周，在歐洲地區的交付周期也能夠控制在最多不超過八周。
而一些量大的訂購，例如說埃安系列網約車，在產業鏈受阻的情況下，也能夠做到不超過半年，用檀錦程在接受採訪時所言那樣，在交付周期方面，尉來領先於同行至少兩年。
在銷量上，BYD追趕得很快，但是在交付周期上BYD差尉來太多了，尤其是在年底時期，長安工廠生產受阻，讓BYD一些熱門車型的交期甚至延長到了半年之久。
至於其他一些包括合資，新勢力品牌的「期車」，就不需要提了，一場又一場的發布會，熱度搞得一次比一次高，但是說到車子什麼時候交付就裝啞巴。
星途S01是尉來全面實力的一種體現，也是尉來產業鏈完成整合的一大標誌，正是在這種實力之下，尉來敢於挑戰特斯拉的市場地位。
特斯拉以及馬斯克顯然也明白這點，國內市場他們暫時除了提升品質以及降價促銷之外，沒有太好的辦法，但是在歐洲市場他們必須全力阻擊尉來。
通過星途S01，尉來拿到了在大眾市場上的定價權，通過尉來L1，增程式的定價權掌握在尉來手裡，而星河P1則是尉來在混合動力市場上的一種嘗試。
2022年1月1日，特斯拉官宣下調在ZG地區的毛豆3以及毛豆Y價格，其中毛豆3後驅版本的價格下調1.4萬元，高性能版本降價1.8萬元，調整後起售價下調為26.59萬元，而標準續航版的價格已經在之前下調至23.59萬元了。
至於說毛豆Y，售價幅度更大，後驅版本下調2.8萬元，四驅版降價3.7萬元，起售價下調為28.89萬元起，這一調整比特斯拉內部戰略足足提前了十個月。
尉來的反訴，兩款熱賣車型的大幅調價，在資本市場的得到的回應就是特斯拉股價連續四個交易日大跌下挫14.4%，市值蒸發 1273億美刀。
「特斯拉的高估值，需要重新審視了。」
國內這邊，尉來集團CEO李響，針對特斯拉連續四個交易日的大跌，在微博上做出了回應，反壟斷的調查是尉來不願意面對的，而如果說馬斯克最不願意面對的，應該就是特斯拉股價的下挫。
2022年的開年，雙方就毫無保留，你來我往，火力全開。
(本章完)