第1024章 超級工廠的產能計劃（1/2）
特斯拉與尉來之間的大戲是好看的，但是在2021年最後兩個月里，對於新能源車企來說，是非常幸福的，對有意購車的用戶來說，同樣也是如此。
新能源汽車補貼新規將於2022年1月1日正式實施，按照新版補貼規則，從元旦開始，含增程式在內的混合車型，補貼統一調整為4800元。
續航里程在300至400公里車型補貼降至9100元，續航里程大於400公里降至1.26萬元，較之2021年補貼政策，新版本下調了30%。
跟以往一樣，補貼新規對於技術門檻同樣提高了很多，想要拿到補貼，車企就必須推出電池密度更高，能耗更低以及充電標準達標的新車型。
除此之外，新版本補貼政策有一條很有意思，那就是國家把補貼限定在200萬輛以內，超出部分不再享受補貼政策，顯然市場已經意識到了新能源汽車真正的走入成熟階段了。
補貼的變化，反應在車企以及具體車型上的表現非常的明顯，最為直觀的表現就是部分消費者選擇提前購車，導致12月份國內新能源汽車總銷量暴增至53.1萬輛。
而其中混合動力車型受益是最為明顯的，12月31日之前上牌的混合動力車型享受2021年的補貼政策，尉來L1，星河P1以及BYD的DM系列銷量爆增。
對於受特殊事件影響生產的BYD以及還處於產能爬坡的星河P1來說，算得上是幸福的煩惱了，不過對於尉來L1來說，就是最大的受益車型了。
連續兩個月，尉來L1的銷量分別達到了1.35萬輛以及1.41萬輛了，30多萬的車型，單月能夠賣出去一萬多輛，增程式熱到讓人難以想像，很多車企甚至都搞不懂這款車的賣點在哪裡。
當然，市場上也不乏聰明者，模仿這款車型做逆向研發的車企除了賽力斯之外，還有目前不被看好的零跑，縱觀國內新能源汽車史，零跑這家公司似乎是一點存在感都沒有。
零跑的熱度甚至不如皮帶的恆馳與賈會計的法拉弟未來。
補貼退坡，除了消費者提前搶裝之外，大多數的車型應對也很有意思，那就是漲價，包括小朋，BYD等等車企都宣布漲價，把成本轉嫁到消費者身上。
尉來與特斯拉這兩大龍頭公司的態度就很有意思了，誰也沒有想到特斯拉會在元旦當日宣布降價，這一招對於市場的殺傷力簡直太強了。
尤其是針對那些沒有趕上去年補貼的購車用戶群體，降價之後的特斯拉毛豆3以及毛豆Y這兩款車型實在是太有競爭力了。
在一眾車型漲價的情況下，2022年的開年車圈大戲兩大主角的態度就非常值得市場關注了。
李響在微博上陰陽了一把特斯拉市值泡沫過高，是特斯拉股價大跌的原因之一，其實也不只是特斯拉一家，目前新勢力品牌的泡沫都非常的高。
拿李兵的聞界來說，聞界目前的市場保持在500億至600億美刀之間，年初甚至一度飆升至千億美刀，小朋的市值也居高不下，真真是誇張到了離譜。
不過除了李響之外，媒體也沒有放過檀錦程，補貼退坡加上兩家之爭，再加上特斯拉的降價，導致媒體對於尉來的態度非常關注。
在元旦期間的一次會議上，檀錦程也是公開回應了這兩個問題。
「首先要說明的一點是，尉來不會漲價，無論是星途S01還有L1這樣的熱賣車型，還是星河P1這樣產能爬坡當中的車型，都不會漲價，尉來的高端車型同樣也不會漲價。」
「至於說會不會跟特斯拉一樣的降價，這一點要看2022年度的市場而定，暫時尉來對於熱賣車型沒有降價的計劃。」
「其實我們跟毛豆3以及毛豆Y這兩款車型並沒有太大的衝突，要擔心的其實並不是尉來，也不是其他新能源車企，而是目前依然還在賣燃油車的車企。」
「在電動化滲透率越來越高的市場裡，傳統的燃油車企業應該考慮一下加速電動化的轉型了。」
「對於特斯拉的主動降價，尉來抱著支持以及歡迎的態度，作為一家科技驅動型的公司，科技普惠，科技平權是我們永遠的目標。」
「任何大眾消費品都不應該成為奢侈品，也不應該為了高端而高端，汽車同樣是如此，得讓更多的用戶消費得起。」
「星途S01是尉來在科技平權上的一種嘗試，今後尉來會推出更多更具性價比的智能汽車，讓更多的用戶體驗到智能駕駛的樂趣，體驗科技帶來的快感。」
這種是檀錦程對於某些國產汽車品牌的一個提醒了，其實就有吉利以及長城，吉利在2021年度，除了整了個極克001出來之外，在電動化路是進展緩慢。
就這還交付困難，而從前在燃油車市場上的王者長城就更加的不堪了，歐拉系列被BYD的海鷗，海豚暴揍，銷量下滑嚴重，高端的魏牌發展也不太順利。
而從前傳統的熱賣燃油車型哈弗系列，電動化更是異常的緩慢，賣得最好的H6到目前為止還沒有混合動力車型，依舊還在做著燃油車的開發。
這種逆市場而行為給長城帶來了不小的傷害，反觀尉來與BYD，則是把絕大部分的資源都投入到電動化當中，兩家企業尤其是尉來，從2021年開始，已經可以大聲的對外界說擺脫了對於燃油車銷量依賴了。
特斯拉主動式的降價，也不僅僅只是針對與尉來的標準之爭，時間上雖然提前了，但並非倉促為之，尉來自然不可能盲目跟進。
對於價格的下調，特斯拉最大的底氣除了他們有著全球範圍內最高毛利率之外，產能上的又一次大爆發也是主要依仗之一。
在元旦官宣降價的同時，特斯拉還對外界透露了滬市超級工廠月產能突破六萬輛，占據著特斯拉全球銷量的一半以上，每一次產能的大爆發，都給特斯拉帶來質的變化。
而尉來這邊則跟BYD一樣，同樣受到了特殊事件一定的影響，北倉港口出現的特殊事件實際並不是特別的嚴重，如果是2020年那樣相對寬鬆的政策，其實也沒什麼太大的問題。
但現在環境發生了變化，尉來也不得不重視起來。
「也沒什麼好擔心的，遲早也會輪到特斯拉的，咱們按照自己的節奏來就行。」
檀錦程對這事兒太了解了，從BYD到尉來，輪到特斯拉也是遲早的事兒，實際上在接受採訪之時檀錦程倒也沒有說錯，尉來2021年主推的車型是星途S01與尉來L1這兩款車型。
一輛是緊湊型的A級轎車，一輛則是大空間六座SUV，兩者在2021年都沒有什麼競爭對手，跟特斯拉的車型也是錯開了，雙方單純從車型競爭上來看，其實是不同類型的車企。
真要說起來，兩家車型主要的競爭戰場不是在國內，而是在歐洲市場，歐洲市場目前特斯拉占據一定的優勢，但是尉來進步神速，追趕的速度也很明顯。
訴訟與反訴訟，這兩場官司至少得打上個半年以上，最後的結果大概率也是和解，在打官司的同時雙方都是在默默的做著準備，積蓄力量。
只不過歐洲市場的放開充電，無論是尉來還是特斯拉都得往後推遲一些了。
而在國內，尉來的充電樁開放計劃依舊還是按步就班的推廣著，特斯拉無論是在輿論還是在政策上都沒有太好的辦法，除了儘快跟進之外，也只有建設更多的充電樁，完善特斯拉的充電網絡。
兩家在充電樁網絡上都投入了大量的資源，又都是有錢的主兒，鹿死誰手還不得而知。
「該說不說，特斯拉的超級工廠確實比我們做得要成功很多，我們還是有很多需要學習的地方啊。」
因為特殊事件的原因，回到北倉的檀錦程更多關注的還是尉來的生產，1月5號當天，檀錦程與李響一起視察尉來的生產情況。
「是的，這方面特斯拉經驗豐富，畢竟是吃過虧的。」
戴著口罩的李響，瓮聲瓮氣的答道，檀錦程與李響的搭配，時常被網友拿來與小米的高管對比，在網際網路上也算是喜感十足的一個組合。
恐怖的產能，快速的交付周期是特斯拉的大殺器，這當然都得益於他們的超級工廠模式。
「有時候吃點虧也是好事，我們今後也要建立更多的超級工廠。」
李響說的是特斯拉在北美的超級工廠，當時由於理念太過於超前，技術不達標，導致特斯拉北美工廠的產能一度接近癱瘓，也是這一次促成了滬市超級工廠計劃。
「投入也很嚇人啊。」
真正介入到尉來的全面運營，李響對比起在路特斯之時的感受是完全不同的，首先就是尉來的投入是非常巨大的，每個地方都需要花錢，CEO的責任就包括盈利，對於成本李響非常的敏感。
不過投入雖然大，但是回報也是非常的明顯。
「風浪越大魚越貴的嘛，投入高雖然高風險，但是這也是大型智能製造最大的優勢，同時也是時代的趨勢。」
本章未完，點選下一頁繼續閱讀。