第1024章 超級工廠的產能計劃（2/2）
「風浪越大魚越貴的嘛，投入高雖然高風險，但是這也是大型智能製造最大的優勢，同時也是時代的趨勢。」
在超級工硬物的方面，檀錦程是比較認同特斯拉的，作為超級工廠模式的開創者，在產能這一塊，特斯拉是值得學習的對象，大多數有意超級工廠的車企也喜歡從特斯拉那邊挖人，今年在挖人方面，馬斯克還跟何小朋鬧得很是厲害。
超級工廠的核心是垂直整合，規模化效應，技術創新以及本地化的生產，其核心訴求無非就是通過規模化效應帶動製造成本的降低以及快速交付。
用一句較為通俗淺顯的話來形容，就是圈一大塊地皮，在地皮上各種建工廠，從零部件到整車，這些環節里大部分的活兒都自己幹了。
但是想要實現這個模式卻是非常困難的，目前全世界範圍內有這個實力建設超級工廠的企業，加起來也不超過十家。
建設超級工廠是汽車和電池業的巔峰挑戰，首要挑戰就是投資門檻高，相對於傳統汽車工廠，超級工廠的建廠成本要高上五到十倍之多，其次就是現金流承壓周期長，以及技術疊代的風險。
資金方面，特斯拉在美股，股價又持續上漲，融資便利，尉來雖然在A股，但融資能力也不弱，同時還有一個實力雄厚的大股東。
技術疊代的風險就更嚴重了，一個技術路線判斷失誤，可能導致整條生產線，甚至於整座工廠被淘汰，拿特斯拉今年壓注的4680電池來說，其生產線單條成本就高達兩億美刀，失敗了淘汰的就不只是一條生產線這麼簡單。
除了資金黑洞之外，在供應鏈，技術上的整合難度也是地獄級的，人才方面的要求極高，既要懂電池工藝又要懂AI算法的工程師，目前在全球範圍內都不足萬人。
另外還有就是政策方面的雷區，也有著非常大的風險，拿特斯拉柏林工廠來說，因為環保問題被法院叫停了11次之多，地緣ZZ也會影響著投資回報率。
還有補貼方面的博弈等等，都是導致大型車企不敢輕易投資超級工廠的原因所在，也只有馬斯克這種狂人，在墨西哥都敢建超級工廠。
尉來目前也有自己真正意義上的超級工廠，那就是位於梅山島的尉來汽車工廠，這裡也是尉來的總部所在，走的是電池加整車自供體系。
梅山工廠是所有工廠當中自動化率最高的，採用機器人加自動化生產線，引進了從6000T到9000T級別不等的一體化壓鑄機，工廠屋頂採用的是太陽能屋頂，擁有完善的儲能系統。
這是尉來花重金，一步步打造出來的標杆工廠，也是尉來回報率最高的一座工廠。
電池是自家錦新時代的，電機電控以及車身結構，內飾與電子還有充電設備等均來自於本土採購，隨著產業鏈的快速發展，目前尉來的零部件國產化率已經能夠達到95%了，僅部分高端晶片依賴於進口。
除了自身投入巨資之外，在整合供應鏈方面尉來也是投入巨資，一味的對供應鏈壓榨並不可取，供應商賺不到錢肯定就會偷工減料，質量與安全必定大打折扣。
像是一體化壓鑄，晶片，電機等等，供應商們在研發之時，尉來都是投了錢的，通過與供應鏈企業共享研發成本，來提高供應商們的技術升級。
同時也給尉來形成了技術護城河，隨著供應商們的成熟帶來的高國產率好處也是十分明顯，相對於其他車企國產化率普遍在70%至80%之間，尉來在成本上有著巨大的優勢。
整車成本方面，至2021年底，尉來整體成本已經較之前幾年下降了近20%，目前甬城超級工廠已經在引進AI技術，走電池加整車加AI集成的路線，進一步提高生產效率。
甬城工廠目前的年產能有在60萬輛，主要生產尉來戰略意義較大的車型，如星途S01，尉來L1以及星河P1，而尉來其他一些高端車型，則放在廬州產業基地那邊生產。
規劃當中的甬城超級工廠，是一座年產能120萬輛的汽車工業基地，也是尉來的核心，如今整個梅山島以及海對岸的春曉工業基地一片生機盎然。
同BYD全國各地建設生產基地不同，尉來並不打算走這種多點開花的戰略，尉來規劃當中的產業基地就那麼幾個，走的是集中路線。
甬城總部超級工廠最終規劃120萬輛的年產能，廬州生產基地規劃當中的產能是60萬輛加上配套電池產業園，這兩大產業基地是尉來的核心所在。
另外還有如常州，湘城，江城以及山城，滬市等基地，這些地方要麼是以電池工廠為主，要麼就是規劃當中的產能不多，從10萬輛至40萬輛年產能不等。
在產能以及車型方面，尉來沒有BYD以及吉利那樣的全面開花戰略，走的是「精英」路線，保證市場上在售各價位車型都是在合格標準線之上。
在檀老闆看來，這兩家車企的模式並不算健康，攤子一旦鋪得太大了，根本就收不住手，除了不停的擴張產能之外，似乎沒有更好的辦法。
尉來在產能上的規模是儘量避免產能過剩，如特斯拉那般，利用集中生產的優勢降低生產成本的同時控制企業風險。
在尉來內部有一個企業在遇到危機之時的計劃，那就是一旦銷量下滑，會一步步的關停外圍生產基地，最後保證甬城總部以及廬州生產基地完整運營。
在銷量穩定增長的情況下，尉來也是儘量以擴充甬城以及廬州產業基地為主，這兩個地方，無論是從人脈背景還是感情上，都是對尉來最為友好的，也是檀錦程最放心的。
在甬城這邊，尉來的地位堪比騰迅之於深城，廬州那邊尉來的地位，在江淮不爭氣，李兵不穩定的情況下，尉來把幾款高端車型以及電池產業園放在廬州，地位也越來越高。
誰說目前廬州地區的車企，只有尉來最是爭氣呢，雖然BYD在廬州也有工廠，但BYD的核心工廠其實是在長安，深城之於BYD是總部，但BYD的造車之路說起來還是從長安開始的。
1月5日，又到了各大車企公布去年的銷量以及今年的銷量預期之時。
尉來在2021年度的成功相當不錯，在併入知豆汽車銷量之後，尉來旗下汽車實現到從三萬元到50萬元的全價位覆蓋，每一款車都有著自己的亮點。
如果再加上路特斯，尉來可以說是實現了100萬元以內價位的全覆蓋，這是國內車企絕無僅有的。
「細分市場上我們拿下了幾項冠軍，但主要優勢還是在傳統賽道SUV這一塊兒，不過星途S01的表現讓我們成功打入到純電轎車市場。」
「感謝星途團隊的努力，讓我們終於是正兒八經的進入到了C端轎車市場，並且還是競爭最激烈的大眾市場。」
上午視察工廠，下午開會，為對外公布今年的銷量預期做準備，同時也對外公布尉來2021年度的總銷量。
與其說是開會，倒不如說是慶功會，星途S01團隊受到了檀錦程的重點表揚，三個季度拿下12.37萬輛銷量，平均每個月的銷量超過1.3萬輛。
自上市以來單月銷量就沒有跌破過萬輛，一款現象級的車型，對於尉來意義非凡。
星河P1的表現也不錯，不過上市時間還是晚上了，因此整體銷量表現得相對而言沒那麼亮眼，除了這兩款今年的新車之外，表現最為亮眼的自然是尉來L1了。
全年超過九萬輛的銷量，高端新能源SUV的冠軍車型，嚴重擠壓了BBA的市場地位，順帶著還是尉來汽車的利潤擔當。
「L1團隊的努力我們也看到了，該有的獎勵同樣不會少，不過有一點要說的是，相比起其他車型，L1你們的壓力更大啊。」
增程式車型，友商們太好逆向研發了，利潤確實是高，但技術護城河也是最低的，消費者調侃的冰箱彩電大沙發，雖有失偏頗，但也確實反應了增程式的現狀。
當友商們一個個加入增程式，開發增程式車型，再加上混合動力技術的越發成熟，未來L1的市場空間只會一步步的被擠壓，好在尉來L1已經建立起了自己的品牌優勢，這是一大助力點。
但這種優勢必須建立在不斷的技術研發基本上，只有時刻保持著同類型的技術領先，才能夠保證現有的市場，也因此在檀錦程看來，今年將是尉來L1關鍵性的一年。
混得好了，繼續保持著增程式頭部的位置，再多賣幾年賺幾年的錢，混得不好了就被包括菊花甚至於零跑這樣的品牌搶了市場。
當然，最終的目的肯定還是純電以及混合動力，增程也確實只是個過段，也因此星途S01已經放棄了增程式車型的推出，反正純電型目前賣得很好，沒有必要去畫蛇添足。
「所以大家還是討論一下尉來L1在2022年度的銷量預期吧。」
去年的銷量數據在那裡，表揚過後檀錦程也沒有過多的提起，反正對於KPI的獎勵公司內部自有章程，然而就是在尉來L1以及2022年度改版車型與新車銷量方面，集團內部出現了很大的分歧。
下午的會議，其實主要討論的也就是這點。
似乎自有天定，分歧的點來自於檀錦程與李響二人。
(本章完)