第1025章 目標？比特斯拉多一萬輛！（1/2）

1月7日，2022年第一周最後一個工作日的晚間，尉來正式對外發布了 2021年度集團全年銷量。

這一份讓汽車市場以及資本市場都異常關注的銷量報表，終於是來了。

「終於是來了，還以為出現什麼意外了呢。」

一眾投資機構的分析員，還有普通投資者在看到正式報表之外，終於是鬆了一口氣，按照尉來一貫的作風，這份報表應該是在1月5日公布的，這一次晚了兩天，尉來也沒有表現原因。

「尉來主品牌的表現太讓人驚訝了，牛逼啊。」

雖然說尉來內部對於星途很是重視，不過在投資者這邊，他們更加關注尉來這個主品牌的銷量，全部車型售價在20萬元至50萬元之間的尉來主品牌，是尉來汽車最大的營收來源，也是毛利率大戶。

集團旗下涵蓋尉來，悅馳，知豆，黃海四大汽車子公司，尉來，悅馳，星途，坦克，知豆，揚子，黃海七大子品牌，產品覆蓋從燃油車到電動汽車領域的乘用車與商用車兩大領域。

「滿打滿算還不到15年，尉來已經發展得如此全面了，真是讓人驚訝啊。」

車型覆蓋了乘用車以及商用車，售價也較為全面，如今的尉來已經是一家不容忽視的力量，對照著這份銷量報表以及2021年的前三季度報，資本市場對於尉來2021年的營收非常期待。

主品牌方面，是尉來表現最為出色的，主力車型ES6全年共計交付4.48萬輛，最貴的ES8全年都賣出去了1.68萬輛，其他兩款ET5以及ES3，也分別賣出去4.05萬輛以及4.12萬輛。

唯一的一款增程式車型，更是2021年度的熱點車型，爭議雖然高，但頻頻的熱搜，讓尉來L1全年賣出了9.05萬輛，是整個尉來品牌旗下單款車型當最為接近年銷十萬輛的車型。

「ET5跟ES3雖然在國內表現不算很好，但是這兩款車型在海外市場的表現可是很不錯的啊。」

尉來的海外銷量是單獨列出來的，因此上述銷量並不包括尉來的海外銷量，在出口方面，尉來2021年度雖然排名不高，但是質量卻是國內所有車企當中最高的。

作為20萬元至30萬元區間售價的車型，ET5與ES3這兩款車型在國內雖然銷量看似不起眼，但作為針對於歐洲市場的主力車型，對標的可是特斯拉的毛豆3以及毛豆Y。

全年，尉來品牌針對於歐洲地區出口量高達7.8萬輛，其中ET5以及ES3兩款車型銷量占據著八成.

「7.8萬輛，是今年寶馬在歐洲地區的全年銷量，尉來這個出口成績單，非常的漂亮了，檀老闆敢跟特斯拉爭一爭，不是沒有原因的，主品牌真是沒有一輛車是拉垮的啊，太牛逼了。」

根據海關總署的統計數據，整個2021年汽車出口量激增至201.5萬輛，同比增長了101.1%，對歐出口高達48.98萬輛，激增了184.7%。

從製造大國向全球化品牌輸出者轉型，出口量躍居全球第八，新能源汽車出口占比超過15%，尉來7.8萬輛的出口量當中，全部都是新能源車型，占據著國內新能源汽車出口量25.16%的市場份額。

尉來與特斯拉這兩家新能源車企，兩家合計貢獻了新能源汽車出口77.74%的市場份額，僅從出口量來說，滬市引進特斯拉就是非常值得的。

「算上出口，尉來主品牌一年賣了31.18萬輛，銷量上來了還能夠保持著利潤，尉來的現金流應該能得到很大的緩解了。」

星途系列12.37萬輛，埃安系列12.4萬輛，知豆系列加上四季度開始做出口業務，全年也賣了5.63萬輛。

算上九月份開始交付的星河P1，尉來今年在新能源汽車方面的銷量高達66.43萬輛，位列全球第二。

「可惜啊，尉來在北美沒有整車業務，不然全球第一還是他啊，那樣的話估計市場還會更高吧？」

「就是不知道這個銷量能不能讓尉來的股價止跌或者繼續上漲？」

「繼續上漲有點難吧？畢竟尉來還有巨量自己都公開表示目前新能源行業泡沫化，能穩住股價就不錯了。」

特斯拉也已經公布了自己的全球銷量，93.62萬輛的全球銷量當中，北美地區占據了31.34萬輛，如果不計算北美地區，特斯拉62.28萬輛的銷量確實是要低於尉來的。

不過這種帳也只有普通投資者會去計算，市場並不會買帳，特斯拉還是無可質疑的成為2021年度的全球新能源第一車企，股價飆漲當中有一定是因為這個名頭。

特斯拉股價在2021年度不斷的刷新紀錄，不過作為特斯拉最大的電池供應商，公認全球範圍內最有力的競爭者，尉來在2021年度的股價表現同樣不俗。

基金調倉，補貼下滑，市場因素等等，尉來在去年底經歷了一陣較為激烈的調整，年初最低點甚至一度徘徊在3000億元市值左右徘徊。

然而全年的市場表現，卻是讓市場大吃一驚，尉來股份堪稱經歷了一個爆發式增長的一年，就在與特斯拉起紛爭的十二月份，尉來股價股價創歷史最高點692元，市值突破1.6萬億元。

1.6萬億市值的表現，不僅僅刷新了創業板最高市值紀錄，同時也短暫超越工行，成為僅次於茅台的A股第二，相比起國內另一家今年表現亮眼的新能源汽車巨頭BYD，尉來股份的股價表現簡直是太好看了。

全年幾乎沒怎麼跌過，只在12月份的後半程經歷了一系列的調整，截止至1月7日收盤，尉來的市值也高達1.3萬億，依舊是國內第一車企。

而BYD的股價表現，就沒有那麼好看了，二季度的BYD股價甚至一度暴跌超過47%，雖然在下半年開始了反彈之旅，全年47.25%的上漲率在投資行業來說也堪稱經典，但放在2021年的汽車行業以及BYD本身經營表現來說，只能說是勉強及格。

看看今年國內幾家新能源車企的股價表現就知道了，尉來全年上漲350%，而聞界與小朋的市值截止2021年12月31日，也分別達到了3200億以及2700億。

就連全年乘用車銷量不過8000輛的賽力斯，因為與菊花合作，轉型新能源的原因，股價都上漲了100%，市值超過800億元。

BYD的股價表現難以匹配他全年59.38萬輛的銷量以及全球第三新能源企業的名頭，更何況在2021年，BYD是少有的沒有受到晶片供應波及的車企。

一定程度上，尉來，特斯拉以及一眾新勢力市值在當下泡沫明顯，而BYD的市值則相對有些低估了，不過這跟BYD長期以來留給資本市場的印象也有關係。

尉來與特斯拉，是今年包括銷量，營收以及股價表現都最為亮眼的兩家車企，但身處A股的尉來在估值要遠遠落後於特斯拉，同樣是萬億市值，一家是以人民幣為單位，另一家則是以美刀為單位。

部分投資者甚至認為尉來在A股上市是一個錯誤，另外股價的高居不下，呼籲尉來在港股上市以及高送轉的呼聲也是越來越高。

對於這三點，檀錦程在股東電話會議上也有回應。

「自上市以來，在剔除分紅以及增發等等因素之外，尉來股價的漲幅累計超過了22倍，若是按發行價計算，當初中籤新股的用戶保留至現在，每一簽的收益超過了20萬元。」

「單論這個投資回報率，甚至是比十幾年以來的房地產都要高，尉來對得起機構以及一眾普通投資者，這也是我當初在上市之時呼籲投資者長遠持有的原因所在。」

長遠以來尉來的市值一直都處於一個相對穩定的區間，股價的波動是自創業板把漲幅從10%調整為20%的前幾個月開始的，也就是新能源汽車產業爆發的初期，可見市場還是非常敏感的。

很多時候，銷量甚至於財報都不值得信任，但是無論是美股還是A股，二級市場上的資金都是不會騙人的。

「萬億市值是對尉來這些年苦心經營的一種回報，同時也是一份鞭策，就投資者關心的股價泡沫，首先要說明一點的是，新能源產業的投資熱肯定會過去，但長遠來看，新能源是一個很好的投資產業，值得長遠擁有。」

「對於尉來今後的股價走勢，老實說我也不知道，我們要做的就是繼續好好經營公司，給消費者提供更為優質的產品以及服務，剩下的就交給市場吧。」

1.3萬億元市值的尉來，肯定不是終點，從長遠來看，檀錦程甚至看好尉來市值達到兩萬億以上，成為國內第一家市值超過兩萬億的上市公司。

超越茅台，成為A股第一也不是沒有可能，不能總讓A股第一讓賣酒的霸占著嘛。

尉來現在相當於寧得時代，BYD以及新勢力三方的結合體以及精簡版本，在動力電池市場，隨著福迪電池以及寧得時代還有一眾二線電池品牌裝機量的上升，錦新時代的市場份額肯定會被一點點蠶食的。

這裡面不僅僅是電池技術領先這麼簡單，還涉及到營銷，零部件公司同樣需要營銷，一直以來尉來以及錦新時代都在極力的營造出高端動力電池的形象。

通過給尉來以及特斯拉這兩大全球性新能源汽車企業供應電池，也給錦新時代的電池帶來了很大的品牌力提升，越來越多的企業都意識到了這點。

今年船夫哥就在多個場合，極力的營銷他們的福迪電池，寧得時代以及國軒高科等等企業也是如此，這一定程度上提升了他們電池的裝機率，擠占了錦新時代的市場份額。

但是不管怎麼樣，錦新時代的市場地位不會被動搖，除了BYD之外，現如今高端車型用錦新時代的動力電池，幾乎是消費者固有的認知。

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