第1022章 三菱退出VS反壟斷官司（2/2）
在售後保障上也是享受同樣的待遇，通過尉來內部的渠道慢慢消化掉這部分市場。
至於說品牌與智慧財產權這一塊兒，尉來如此配合，三菱為了以最快速度退出，三菱方面也得有點表示，三菱仍持有車型智慧財產權，但尉來集團可基於原有本台，例如說歐藍德，開發自主車型。
商標使用權方面，合資公司解散之後，三菱品牌乘用車將在ZG市場停止使用，三菱徹底退出國內燃油車市場，僅保留部分商用車和進口業務。
除了這些之外，三菱還在湘城有一塊地皮，考慮到地理位置優越，尉來也決定接收，部分土地用於尉來新能源產業鏈配套。
三菱的退出，對於尉來而言，最大的好處就是埃安產能的提升，十一個月過去，埃安系列全系今年的銷量將達到12萬輛，提升產能已經是勢在必行。
埃安S是網約車主力車型，埃安Y目前已經有了一定C端市場的銷量基礎，接收三菱工廠後能夠保證產能，供應鏈成本也能夠得到優化。
與檀錦程談妥，三菱的退出也就只是時間的問題。
冬月初八，12月份的第二個星期六，三菱對外公布了退出計劃，正式結束在ZG的燃油車業務，與其同時的庫存車型悄然開始了大幅度的降價促銷活動。
「對於三菱的退出，尉來表示非常的可惜，同時也代表合作企業對三菱這些年對尉來提供的幫助，尉來會盡一切義務幫助解決三菱的退出事宜，做好善後，保證車主以及員工還有經銷商的利益。」
三菱官宣退出，檀錦程第一時間在社交網絡上表態，曾經一個時代的王者，對於國產汽車事業提供大量幫助的三菱終究還是沒能躲過時間的洪流。
「當初幾乎所有的國產車型都是用的三菱發動機，三菱發動機也是國產車型宣傳的重點，可惜啊。」
悅馳A1第一款上市之時，宣傳的就是搭載了三菱最新款的發動機，這也是悅馳A1快速打開市場的主因之一，三菱之於尉來，相當於一個時代的縮影。
「三菱工廠由埃安團隊去負責接收吧，具體的話你們負責協助一下。」
長澤裕要在甬城停留一段時間，配合尉來的工作。
12月份，特殊事件迎來了一個爆發式增長，部分城市相當嚴重，拿長安來說，BYD在長安那邊的工廠生產都受到了影響。
浙省這邊病例也呈現出增長的情況，不過甬城這邊由於控制得力，相對比較平穩，尉來的工廠並沒有受到太大的影響，但檀錦程也不敢大意。
前世碰到這事兒的時候，他只需要操心一家人，也不差錢，大不了就呆在家裡不出門就行了，現在則不一樣，工廠的生產一刻都不能停。
好在李響回歸集團公司之後，給檀錦程分擔了不少的壓力。
「行，總部會配合他們的。」
十萬級別以上的銷量，埃安系列已經足以引起市場的注意了，甚至有成為一個像悅馳汽車那樣獨立子公司的資格，不過尉來目前暫時沒有這個計劃。
雖然銷量大增，但B端網約車市場銷量占據著50%的份額，一旦B端市場飽和，埃安系列又轉型困難，那子公司就會面臨極大的困難，到時候又需要經歷一次大調整。
雖然內部已經有讓埃安系列獨立出去的聲音，不過檀錦程沒有這個打算。
因為APP的下架，嘀嘀市場份額極速收縮，從之前的90%下降至70%，高德，T3，曹操以及某團等等小平台的市場份額得到了提升。
相比起全市場新能源汽車滲透率20%，網約車市場上新能源汽車的滲透率已經高達80%了，埃安全年單單為網約車市場提供訂製車型就高達六萬輛。
按照目前註冊司機近3500萬人，合規司機僅僅200萬的市場規模，網約車的銷量還有著巨大的市場空間，占據著網約車市場近70%份額的埃安系列提升產能計劃已經不是一天兩天了。
「三菱什麼退出是他們自己的事，工廠這邊可先跟他們簽訂協議，先期改造。」
包括利帆工廠的改造，都是用於埃安系列的代工，按照市場分析以及訂單庫存，明年的埃安系列銷量預期將會達到20萬輛以上。
百分百的增長率，首先要保證的就是產能跟上，三菱此時選擇退出，或許也是看到了埃安系列對於產能的需求，比起新建一座工廠，改造很明顯的要快很多。
雙方各取所需，能夠在退出事宜上更快達成協議。
三菱的退出僅僅只在網絡上引發起小範圍的波瀾，這還是建立在尉來以及檀錦程的基礎上，一年幾萬輛，十幾萬輛的銷量數字對於一家中小型車企而言是相當關鍵的數字。
但對於全年總銷量超過2500萬輛的汽車消費大國而言，這只是不值一提的冰冷數字，除了背後的消費者以及相關利益方，沒有會過多的關注於這個話題。
倒是尉來與特斯拉近期在開放充電技術方面的爭端，才是大家吃瓜的重點。
從歐洲地區傳回來的消息，特斯拉在歐洲那邊把尉來給告的，起訴尉來「壟斷充電標準」，要求反壟斷介入調查，同時他們還推出了轉接頭適配器，免費提供給車主，試圖延緩尉來的開放充電。
「官司的本身不是重點，對於特斯拉濫用市場支配地位，尉來給予強烈的譴責，同時我們也會積極應訴，這註定是一場無意義的官司，特斯拉的起訴註定得不到結果。」
推特上，尉來海外分公司也給予了特斯拉最猛烈的回擊，除了對官司本身表態之外，尉來海外分公司還宣布與寶馬，福特兩家公司合作，在歐洲乃至於北美地區成立開放的充電聯盟生態。
在商業上向福特，通用等等北美車企提供優惠條件，如免費接入換電站等，換取其公開支持充電系統的兼容性，另外尉來還宣布與多家從事換電運營的知名第三方公司合作，推出「反特斯拉充電包」，兼容充電系統的同時，還無功率限制。
奔馳目前也有意加入這個商業聯盟，另外在歐洲地區，在特斯拉超充站密集區域，還推出了針對性的降價政策，如首年充電免費活動等等，吸引特斯拉車主轉投。
特斯拉敢在國內玩OTA禁止接入那套，在歐洲地區他們可不敢這麼大膽，蘋果，微軟等公司也沒少被罰。
除了這些之外，尉來海外分公司的負責人於利國還積極遊說歐盟將特斯拉超充排除在補貼名單之外，理由也無非就是不放開全功率充電。
出身於體制內，當過大領導的於利國，對於如何與ZF機構打交道，有著非常嫻熟的經驗。
馬斯克之所以挑起官司，很大程度上也是迫不得已，特斯拉開放充電了的計劃原本預期在2022年底的， 2023開始逐步的開放充電網絡。
晚於尉來一年的規劃，讓特斯拉此時的應對顯得有些慌亂無序，國內OTA禁止接入，其實就是慌亂之下應對的一大昏招，蘋果當年敢這麼幹，那是基於當時的市場環境。
現如今輿論環境，除了特斯拉車主之外，其他消費者可不會慣著你，最近一段時間特斯拉在國內輿情方面受到了很大的詬病，消息也隨之傳到了歐洲地區。
對於已經悄悄準備充分的尉來，特斯拉目前除了拉攏更多的商業合作夥伴之外，並無太好的應對之策，雙方除了比拼一下實力之外，唯一能做的也就是在官司上。
商業競爭當中，官司往往起到非常大的作用，是否分出勝負並不重要，重要的是延緩對手的時間，想當年在手機市場上無敵的HTC，就是一步步被官司拖死的。
當然，HTC是作死，他們自己不重視專利技術，也怨不得競爭對手阻止。
「成立尉來集團之前，我從來沒有想過我們會經歷反壟斷官司，很感謝馬斯克先生，讓我們在全世界範圍內都露了個臉。」
雙方關於充電標準之爭，都走到官司這一步，已經進入白熱化之爭了，檀錦程也不再避諱這個話題，公開回應此次商業競爭。
全世界範圍內，經歷過反壟斷調整的公司都有哪些？
是微軟，是蘋果，三星等等跨國巨頭，汽車公司領域，是豐田，是寶馬，是戴姆勒等等知名公司，我們國家的企業也有經歷過反壟斷調查的。
有阿狸，騰迅，嘀嘀，字節以及某團等等公司，但更多的集中在網際網路，且在國內，在全世界範圍內被搞的大致上也就字節名聲最響亮了。
製造業領域，在全世界範圍內經歷過反壟斷的調查的國內公司並不多，汽車企業更是一家都沒有，尉來這是第一次。
檀錦程雖然以一種調侃的心態回應此次特斯拉的起訴，但未嘗也不是一種自豪。
「最好的防守就是進攻了，不用再顧忌了，全面開始吧。」
在回應了與特斯拉官司的同時，檀錦程也對於利國傳遞了自己的態度。
(本章完)