第1022章 三菱退出VS反壟斷官司（1/2）
長澤裕的辦公地點設在滬市，尉來三菱甬城工廠這邊前幾年還經常過來，今年來得倒是少了。
這一次長澤裕是來救援的，或者說是來與檀錦程聊一聊應該如何處理三菱在國內資產的，對於目前的市場，三菱已經不抱希望了。
銷量巔峰期的三菱，是在2018年至2019年，憑藉著SUV市場的紅利，以及20萬元以內，四驅七型的歐藍德，在差異化競爭方面做到了吸引家庭用戶。
且那時候的歐藍德也算是新款車型，屬於是三菱對於國內市場的誠意之作了，加上有尉來的銷售渠道，被市場認可也是意料之中。
2020年之前，在二線汽車市場上，三菱還是比較風光的，用手機圈子裡的品牌來形容的話，大致上三菱就相當於魅族一類的品牌，雖然銷量比不上一線日系品牌，但小日子過得也還算不錯。
20萬輛年產能的北倉工廠，就是三菱對自己最好的定位，長澤裕對於三菱國內市場的規劃還是比較清晰的，做得也是不錯。
「請坐，長澤君這一次來是聊關於三菱退出國內市場的事兒吧？」
當不思進取之時，好日子自然也就結束了。
合資品牌在國內整體電動化進度較慢，這不是三菱一家的問題，但是相比起豐田，本田等企業不斷的投入新車型，三菱除了最初引進的歐藍德之外，就再無表示。
已經好幾年了，三菱都沒有新的車型推出，此時賣的還是2016年引進的那款歐藍德，這就相當於你花2021年的錢去買一款2016年車型，有競爭力才怪了。
長澤裕輕嘆一聲，勉強擠出一個笑容沖檀錦程點了點頭道：「是的，三菱已經有計劃退出ZG區市場了，這次來找您，就是想聊一聊關於資產以及員工的處理問題。」
「好的，那咱們細細聊一聊一吧。」
三菱的落寞，是合資品牌的一個縮影，相比起一線品牌，三菱這種二線品牌對於抗擊市場風險的能力要更弱一點，廣汽菲克，悅達起亞，標緻與雪鐵龍等等二線品牌都市場收縮嚴重。
三菱不是第一家，也不是最後一家。
實際上三菱的問題也不能歸於長澤裕，上任之初，長澤裕也是帶著雄心壯志而來的，前期通過與尉來的合作加上市場定位，三菱的發展也是相當不錯的。
引進歐藍德，讓三菱品牌重新在市場上煥發風采就是他的得意之作。
但是很可惜，長澤裕的年齡在尉來都算得上是「老年派」了，但是在三菱內部只算是少壯派，與國內企業逐漸開始的管理層年輕化不同，日系企業對於資歷可是有著非常深的執念。
長澤裕因為前期的成績在內部有了一定的話語權，但是話語權也是有限的，古板的小日子，不夠重視C端市場的理念，讓長澤裕即使是想再引進新的車型，都很困難。
「曾經有一個很好的機會擺在我的面前，只是很可惜。」
在檀錦程面前，長澤裕也沒有什麼顧慮，與尉來合作多年，他親眼見證了尉來的崛起，也見證了尉來在新能源汽車市場的勢不可擋。
在關於尉來三菱的經營問題上，他也曾經與檀錦程有過深聊。
用檀錦程的話來說，三菱其實可以定位成合資品牌里的「新勢力」，這個話題是在2016年引進歐藍德之時雙方就有聊起的。
三菱的PHEV技術不錯，按照檀錦程的意思，是在2016年開始就把PHEV車型技術引進國內，通過PHEV技術的研發逐漸介入到純電汽車。
以歐藍德為原型車，開發更適合於國內的PHEV版本歐藍德，純電版本的歐藍德，走大眾化汽車市場，憑藉著品牌影響力，三菱是有可能在國內新能源汽車市場上擁有一席之地的。
長澤裕也認同這種模式，雖然他也知道檀錦程是想獲得三菱在PHEV方面的技術，按照合資最初的協議，尉來三菱ZG區研發的技術歸兩家所有，尉來也可以使用。
尉來在PHEV技術方面要落後一些，如果當時三菱同意檀錦程的建議，那麼在PHEV車型研發方面，尉來就能夠快上很多，更早的進入到混合動力市場。
長澤裕這種長期呆在國內的高管，加上對於尉來以及檀錦程的了解，他確實是不介意幫助尉來一把，但是總部那邊卻不答應。
短視的小日子，似乎是根本不明白技術沒有轉化為市場銷量，根本就是一文不值，沒有三菱的幫助，尉來也就是晚上一些時間，混合動力不還是同樣研發出來了。
「我曾經有想過，如果歐藍德變成尉來L1的樣子，售價又更低的話，那麼三菱ZG會是個什麼樣子？」
今年一款尉來L1的銷量就要比三菱整體高了50%，他簡直不敢想像在掌握先發優勢的情況下，三菱會發生些什麼，總部那邊怎麼就不理解呢。
三菱確實是在混合動力技術上給予尉來提供幫助，但尉來又不是不懂事的，在純電技術上，尉來同樣會給三菱提供幫助啊，在純電技術方面，尉來還是有著非常大的優勢。
「其實從現在轉型，也不是沒有機會的，只不過長澤君或者說貴司已經沒有這種勇氣了吧？」
與三菱的合作，尉來並不看重他們那一年十多萬輛銷量利潤，更多的還是看重雙方合作在技術上的突破，尤其是混合動力技術，這是尉來最大的短板。
但是自打跟長澤裕提建議被否了之後，他就對於三菱這邊不重視了，技術拿不到就沒必要陪你玩下去了，自此之後三菱就成為尉來系裡的配角了，在資源方面甚至還如寶馬MINI。
德國人雖然對於技術看得也比較緊，但用技術換市場的道理他們顯然理解的要更深一些，寶馬同樣是與尉來合作多年，是能夠理解檀錦程意圖的。
「你覺得可能嗎？我們還是來聊聊正事兒吧。」
長澤裕一陣苦笑，其實檀錦程的話也不是沒有道理，看看鴻圖X5的熱度就知道了，三菱如果利用尉來的渠道快速推出一款增程式車型，銷量是肯定有一個質的提升。
比起純電車型現在的白熱化競爭，混合動力市場目前的競爭壓力倒是沒有那麼大，不去搶尉來與BYD的市場，是完全有機會拿到一定市場份額的。
「好吧，那不知道貴方打算怎麼處理？」
檀錦程也笑了起來，其實剛剛那句也就是一句玩笑，不管三菱是否轉型，都已經不在尉來的計劃之內了，合資企業的頭銜對於尉來也沒有什麼用了。
三菱已經計劃退出國內市場了，對於退出流程自然有一個完整的規劃，這方面倒也用不著檀錦程操心。
第一步自然是剩餘車輛與庫存的處理，這個沒什麼可說的，就是降價大促銷，長澤裕給出的方案是未售庫存車進入大幅度的降價，例如說歐藍德的終端降價準備降至12萬元左右，快速清理現有庫存。
而零部件的庫存，部分用於售後體系，剩餘的就交由尉來集團調配至其他品牌使用。
「這個當然沒有問題，售後體系我們可以承諾至少為存量車主提供10年的零部件供應和維修服務，保障我們的服務品質。」
在售後服務方面，尉來下了很大的功夫，以檀錦程消費者的理念，汽車這種機械式產品，無論多牛逼的車型都會有大大小小的問題，尉來的車子自然是做不到沒有任何問題。
只要做好售後服務，合理的滿足消費者的訴求，哪怕是出現重大事故，也不會造成多大的影響，在危機公關方面甚至還能獲得一定的認可。
尉來在汽車市場上能夠做到銷量的上升，除了立足於產品本身之外，最大的口碑就是售後服務做得好，用戶對於尉來的售後服務很是認可。
「另外就是員工的安置問題方面，不知道檀總有什麼想法？」
在員工安置問題上，三菱有自己的計劃，但是首先需得到尉來的認可，員工不同於其他資產，當前這種環境之下，很多企業實際對於退出企業員工本著的是表面一套，背後一套。
外資企業在這些年撤出的不少，檀錦程也見過一些。
「這樣吧，能夠接受補償後離職的員工我們相互承擔，不想離職的可以轉入到埃安工廠，至於管理層與研發團隊，部分可以併入到尉來研究院，也可以去其他的子公司，不知道長澤君覺得如何？」
三菱目前在國內只有一座生產基地，那就是梅山島上年產能20萬輛的汽車工廠，這是檀錦程的老巢，解決一家僅20萬產能工廠對於檀錦程來說沒有什麼問題。
三菱的退出不是無跡可尋，對於這座工廠尉來內部也有計劃，那就是改造為埃安的第三工廠，用於生產埃安純電汽車，在設備方面的處置，部分燃油車生產線可以拆除或升級，以適應新能源車型製造。
這算是三菱在國內最大一塊的資產了，由尉來接收工廠也是理所當然。
「感謝檀的理解，另外就是經銷商渠道方面的接收了。」
這方面也好解決，三菱目前在全國範圍內只有約300家經銷商，可以採用逐步關停或轉型4S店退網的方式，其中大部分會終止合作，部分可以轉為埃安的銷售渠道。
在售後保障上也是享受同樣的待遇，通過尉來內部的渠道慢慢消化掉這部分市場。
本章未完，點選下一頁繼續閱讀。