第1051章 「革了燃油車經銷商的命」（1/2）

三大直播間瘋狂刷屏的「油電同價」，「9.98萬元太香了，YYDS！」之類的詞彙，深深的刺激著守在屏幕前的各大車企經銷商以及車企代表們。

一個個的，眉頭緊鎖。

他們守在屏幕前，可不是為了看什麼煙花秀，也都知道尉來耗資超過兩億元的慶典，肯定不可能只是所謂的慶功會而已。

「行業革命了。」

軒逸某位經銷商嘆道，直播間裡消費者對於尉來的降價沒有絲毫的牴觸，一個個的激動不已，直播間設置的定價一元的禮物更是瘋狂的999+，這源自於尉來長期以來在用戶當中建立起來的信任機制。

產業鏈終端產品，降價越來越頻繁，在降價的同時如何處理與老用戶之間的關係，成了每一家車企以及經銷商都必須面對的，各地4S店甚至總部被老車主拉橫幅早已不算什麼新鮮事兒了。

「背刺」這個詞兒，成了老用戶與車企之間最為常見的詞彙之一，尉來也沒有逃脫這個罵名，不過尉來大方的舉措，很好的處理了與老用戶之間的關係。

在檀錦程看來，汽車是一個長期消費品，在使用過程中，任何一次維護都有可能給廠商以及4S店帶來利益，把公司定位成服務者，維護好現有車主的成本，遠比開發新用戶要低出太多。

一次次在價格調整過程當中，努力的維護老用戶，給尉來贏得了信任，尤其是ES以及L系列整體調價過程當中對於老用戶大面積的補貼，更是如此。

以星途還有星河兩大系列上市的時間來計算，直播間裡的老用戶都知道，以尉來一貫的作風，這一次對於他們的補貼肯定都不會少的。

尤其是12月份至元旦期間下單的用戶，要知道他們可是在補貼退坡之前買的啊，如果再算上這一次尉來給予的補貼，那豈不是比新用戶還划算？

「就看尉來後續給出的補貼政策是怎麼樣的了，嘿嘿，反正不虧。」

蹲守在尉來APP直播間裡的用戶嘿嘿直笑，消費者對於9.98萬元起售只當是便宜，沒什麼其他的概念，而對於汽車廠商以及車企來說，他們要面臨的問題就更大了。

9.98萬元的純電車型，帶L2級輔助駕駛，造型年輕動感，外觀設計具有優勢，本就在擁有同級別當中擁有極大的優勢，這一降價優勢就更加的明顯了。

別忘記了，尉來每一次的價格調整，往往都順帶著車型的升級，2023款的星途S01，雖還沒有發布，但配合上9.98萬元的起售價，還是非常令人期待的。

「這是一場行業革命啊，檀總好氣魄。」

慶典還在繼續，檀錦程只宣布了星途，星河全系降價，並沒有就具體的內容過多的介紹，只是以一句隨後大家關注尉來的公告，之後就進入到下一階段的技術發布會了。

本次慶典，尉來有新的電機驅動平台發布，另外還有針對增程式車程的智能輔助駕駛系統升級，不過經銷商們已經沒有心情聽下去了。

就在剛剛，他們得到消息，尉來APP的在線訂單系統已經出現了明顯的變化，而根據他們內部工作群里店內留守人員的信息，就這麼一會兒，已經有此前的意向客戶打電話過來詢問降價信息了。

這才過去不到半個小時而已，消息擴散的速度也太快了吧？

讓他們比較頭疼的是，目前手裡的庫存並不多，10萬元至15萬元的新能源汽車，在2022年有著大量的需求，本身他們的庫存周期就不長，尉來也一直調配著每個月的產能，讓他們手裡不至於壓太多的貨，導致資金鍊緊張。

原本這是好事兒，不過在尉來突然襲擊式的降價之下，倒是有些苦惱了。

在一個高速增長的市場，作為頭部品牌的尉來，產品庫存周期一直是比較健康的，基本維持在30天至45天之間，各大車型的庫存周期各有不同，平均下來則是40天的樣子。

通常而言，汽車整車廠商的庫存周期以30天，60天為界線，30天以內的則表示庫存偏緊，可能因產能不足導致終端缺貨，錯過銷售窗口期。

30天至60天，既能保證終端有現車或短周期交付，又能避免庫存積壓，60天以上的話，就要警惕了，代表著庫存偏高，看汽車整車廠商的財報，關注庫存周期的變化是比較重要的。

「確實算得上是行業革命了，革的是燃油車的命啊，不過我們也得跟進啊。」

9.98萬元起售價，顯然針對的是燃油車用戶市場，整個2022年度，燃油車尤其是合資品牌銷量下滑嚴重，從前近乎於無敵的一汽，上汽與廣汽，在2022年度銷量大幅下滑。

國內銷量排前十當中，有一半處於銷量下滑，且全都是以燃油車為主的車企。

一句話，國內新能源汽車賣得不好的，都混得不行，而尉來在開年之初就給予本就脆弱的燃油車市場致命一擊。

「李總呢，你們怎麼應對？」

大嘴真是看熱鬧不嫌事兒大的主，調侃完船夫哥，又看向另外一邊的李兵，同屬於新勢力品牌，菊花由於體系的不同，在市場競爭方面可以更加的靈活，而其他任何一家新勢力品牌，要想生存下去，大眾市場同樣是不得不涉及的。

「嘿嘿，就像余總說的那般，現在要頭疼的是燃油車企業，我們今年應該是不用頭疼檀總打我們了。」

去年尉來高端全系的降價，受影響的可不只有鴻圖X7，李兵的換電體系同樣也是受到了不小的影響，他們也被迫向下調整了價格。

新勢力脆弱的體系，每一次被迫跟進的價格調整，對於企業來說都是一次生存考驗。

「哈哈，這倒是。」

尉來在年初就對10萬元至15萬元區間車型進行了價格調整，加上去年高端市場已經調整了價格，因此他們這些差異化競爭的新勢力，多多少少可以喘上一口氣。

「煙花要開始了，走吧，我們也去看看，難得檀總大方了一次。」

船夫哥還是認真的聽了檀錦程關於尉來新技術的講解的，全新的四電機驅動平台，全新的電池車身一體化技術，另外就是優化了在增程式車型上的輔助駕駛技術。

這些技術，大部分都會應用於今年新推出的車型，尉來今年計劃發布幾款新的車型，另外在輔助駕駛方面，還將推進去高精地圖化。

此外在感知革命，硬體重構方面，尉來都有很多技術優化，這些對於BYD都有著很高的參考意義，BYD目前在三電技術，電池車身一體化方面，都有著自己的技術護城河。

但唯獨在智能輔助駕駛方面的積累不夠，這是目前BYD的短板，尉來的技術路線，給BYD提供了很好的參考對象，是他們學習的重點。

說起來尉來這種只看眼前，專精於L2+級別投入的研發方向，在最初包括他們在內都有些看不起的，不過就目前來看，L3遲遲無法落地，尉來這種務實的風格，倒是受益明顯。

想到這裡，船夫哥若有所思的打量了余大嘴一眼。

「對對對，咱們也現場看看3000架無人機會拼出什麼來，檀總確實很久沒這麼大手筆了。」

尉來在對待經銷商，供應商以及用戶方面比較大方，對待員工也很好，但卻是沒有搞過這麼「浮誇」的營銷模式。

話說回來，尉來這次兩億元的活動預算當中，其中有5000萬元用於對經銷商還有自營店的獎勵，全國銷量前100經銷商與門店，分享5000萬元的獎金，單店最高可獲得50萬元的獎勵。

另外，還有國內豪華游的參與資格，走直營模式為主的尉來，經銷商並不是很多，這5000萬元平均分配，就很大方了，不過剛剛檀錦程對於經銷商渠道也有介紹。

2023年度，尉來將進一步推進渠道下沉，新增800家縣門店，從原有覆蓋率30%上升至60%，匹配上這一次降價帶來的下沉戰略。

新增的經銷商與門店，同樣會給行業帶來不小的變化。

慶典繼續，3000架無人機，編織起來的地球圖案以及NB字樣，讓現場觀看的甬城以及北倉的領導備感驚喜，這場慶典，除了直播之外，還將同步推廣至海外的。

「這寓意不錯啊，不過怎麼不用你們自己的品牌名？」

地球圖案很好理解，代表著尉來的全球化，但是用NB字樣代替NIO，則是有些意外，今晚這一場慶典，還真是意外連連啊。

「NB就是牛逼的意思啊，更好理解嘛。」

無人機拼什麼字樣，當初方案也在內部討論了很長時間，有說拼NO.1的，也有說拼NIO品牌名的，最後還是一位策劃人員隨口一說，乾脆用NB字樣就行了。

牛逼就完事兒了。

檀錦程一想也是，於是就這麼定下來了，這個牛逼代表的可不僅僅只是尉來。

「你剛剛是不是露了點什麼？」

船夫哥看向意氣風發的檀錦程笑問道，今晚這場慶典，從檀錦程上場到了煙花秀開場，僅僅只有一個小時的時間，從時間上來看有些緊張了，檀錦程講解的技術也只是一個大概，對於技術派的他來說，多多少少有些意猶未盡。

不過，除了這些之外，還有就是檀錦程居然沒有在發布會上公布尉來今年的銷量預期。

要知道，大部分企業，到目前為止都公布了2023年度的銷量預期呢，新勢力品牌基本維持在20萬輛至30萬輛區間，傳統合資品牌則介入100萬輛至200萬輛區間。

而他們BYD，今年的銷量預期則定在250萬輛，相較於2022年度的銷量，有一個超過80%的增幅目標，BYD對於市場前景還是非常看好的。

剛剛在檀錦程官宣降價之後，他就已經通知集團內部對秦DM系列做好應對措施，油電同價是尉來與BYD先後同步提出的，怎麼可能讓尉來專美於前。

秦DM系列，同樣將會調整至9.98萬元的起售價，BYD這麼做的目的也很簡單，就是與尉來同時瓜分燃油車市場之外，同樣也要爭奪用戶的消費心智。

2022年度的混合動力車型表現亮眼，10萬元至15萬元區間市場，用戶在純電與混合動力兩大類型當中的選擇，將代表著今後電動車銷量的主流。

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