第1051章 「革了燃油車經銷商的命」（2/2）

2022年度的混合動力車型表現亮眼，10萬元至15萬元區間市場，用戶在純電與混合動力兩大類型當中的選擇，將代表著今後電動車銷量的主流。

檀錦程笑道：「銷量嗎？隨後我們會在官方渠道公布，不過我可以提前透露一下，那就是300萬輛。」

「整體還是新能源嗎？這麼保守？」

這下子輪到船夫哥愣住了，以往尉來在銷量預期方面都比較謹慎，十幾年的造車生涯，尉來對於銷量預期的激進次數一隻手都數得過來，最為激進的當屬於剛剛過去的2022年。

如果說是整體銷量是300萬輛，那對比2022年度尉來的銷量，20%的增長，那就是非常保守了，要知道今年賣出去123萬輛的奇瑞，都把2023年度銷量定在200萬輛。

「您覺得呢？」

見船夫哥這種神情，檀錦程也打算調侃他一下。

「如果是整體300萬輛，那未免太過於保守了，但要是這個數字，那我們得調整一下策略了。」

雖然檀錦程從業時間不長，但是在市場把控方面的能力可以說是相當的精準，以往每一次市場的變化，尉來都把握住了，如果當初BYD聽了他的建議，沒有定下百萬輛銷量的目標，可能BYD就不會發生那一次危機了。

一次危機，讓他們用了十年時間才緩過來，這不得不讓他們重視。

「應該是新能源汽車的銷量吧，整體20%的銷量增長，顯然不太可能。」

定了定心神，又瞧見檀錦程戲謔的神情，船夫哥也笑了起來。

星途與星河全系的降價，在2022年度拿下28萬輛銷量的星途，最為保守的銷量預期也將超過30萬輛了，如果今年沒有出現什麼特別亮眼的同級純電車型，星途S01全年的銷量預期將是在30萬輛至35萬輛區間，甚至可以超過特斯拉毛豆Y，拿下不帶定語的純電銷冠。

「是的，新能源銷量300萬輛，整體銷量350萬輛吧。」

尉來的體量，增長率肯定是要低於其他企業的，動不動翻倍的增長，在尉來身上是很難再發生的，在檀錦程看來，能夠穩定在10%至30%之間的增長率，就是最為健康的。

不過2023年，是新能源汽車大爆發的第二年，全球市場的爆發，適當的調高銷量預期還是沒毛病的，整體40%的增長，還是比較合理的。

特斯拉定的也是差不多的目標，2023年度180萬輛的銷量，相對於今年的交付量，增長率在38%左右。

一場炫麗的大型無人機表演，梅山灣夜空的燈光刷屏了社交網絡，尉來今晚的活動也到此結束，從明天開始，線下的經銷商以及用戶聯動將正式開始。

除了對經銷商的獎勵之外，在用戶聯動方面，尉來也做了很多文章，20城的聯動，超過10萬名車主將免費獲贈價值超過3000元的車機升級。

另外北上廣深甬五城，將抽取尉來ES8，L9的一年使用權，此外還有針對全體車主的限時積分兌換福利，當然，今天晚上直播過程當中，抽獎活動同樣也很多。

煙花秀結束之後的檀老闆，忙著招待出席嘉賓們，而與此同時，尉來APP的運營團隊，則沒有那麼輕鬆。

「大家這幾天辛苦一點，估計到18號之後就差不多，保持伺服器的穩定，訂單組要儘快最的速度處理新增訂單，另外與生產部做好協調。」

直播雖然結束了，但尉來APP此時的活躍度只增不減，各大社交平台刷屏式的熱度，9.98萬元的起售價格，帶來了大量意向用戶。

星途S01短時間之內，訂單爆增了80%，而星河P1的訂單量也上升了50%，而除了這兩大款之外，其他車型，甚至寶馬MINI EV的預訂數據，都有不同程度的提升。

另外，悅馳APP的日活度也有了顯著的提升，9.98萬元帶來的流量殺傷力，還是相當強悍的，數字時代的預訂，點點屏幕就能夠下訂，也增加了衝動下單的概率。

「這下子你這個年有得忙了。」

能夠看到後台數據的王風英，笑著對丈夫張利道，他們夫婦今晚也盛裝出席慶典活動，結束之後同檀錦程一起陪著船夫哥，大嘴等人吃了個夜宵。

「數據很好？」

夜風吹過，讓喝了點酒的檀錦程清醒不少。

王風英點了點頭：「是啊，數據一直在持續上漲，估計我們之前的那些準備還是顯得有些不足了，這下子交付周期要拉長了。」

主動式降價，從來都不是拍拍腦袋就能決定的，而是要一系列的內部調整，首先就是產能上的應對。

「那也是沒辦法，盡我們一切所能吧，至於張總的話，那就沒辦法，只能是辛苦辛苦你了。」

同樣打開觀察後台數據的檀錦程也笑了，距離直播結束才幾個小時，此時的數據雖增速明顯，但還不是增速最快的時間點，這才第一波呢。

第一波的數據增長，大部分來自於關注本場直播以及對於新能源汽車本就有購買意向的用戶。

而第二波，才是尉來的目標。

在降價計劃擺上檯面討論之前，尉來就對用戶畫像有過調研，當價格打進10萬元以內，原計劃購買軒逸，朗逸的客戶，將有超過一半的用戶會改變購買意向。

說白了，阻礙新能源汽車推廣的重點還是價格，動輒大幾十萬的價格，確實是不低了，尤其是今年補貼政策退坡的情況下。

拿純電車型來說，星途S01之所以這麼能打，說到底還是同類競品太少了，在有補貼的情況下，廠商們雖然覬覦這一塊市場，但他們同樣也不願意放棄利潤。

目前軒逸的終端價格，基本維持在10.86萬元左右，而朗逸的終端價要更貴一些，差不多維持在13萬元區間，在幾大燃油車銷量主力反應不及的當下，9.98萬元的價格優勢明顯。

張利呵呵一笑：「痛並快樂著。」

不管怎麼說，在大量訂單湧入的情況下，尉來的庫存周期肯定是要下降的，他的壓力是最大的，不過卻也是動力十足。

「也不用那麼擔心，合資品牌的反應速度還是有的，他們只是轉型困難，不代表沒有市場洞察力，估計很快就反應過來了。」

「走吧，都回去睡覺吧，這天氣還是有點冷的。」

2022年春節之前的甬城，是近幾年以來最冷的一年，這天氣呆在外面還真有點難受。

「也是。」

檀錦程的判斷沒錯，不過跟他想的不一樣的是率先反應過來的是除了同步官宣將秦DM系列起售價調整至9.98萬元的BYD，不是合資品牌，而是吉利。

1月16日中午，吉利通過官方社交帳號，宣布對帝豪L HI價格下調，起售價從原來的12.98d萬元，調整至11.48萬元。

而到了晚間，長安深藍SL03增程版，也打出「油電同權」的旗號，對車主實施補貼，購車送一萬元電卡，算是變相降價了。

「反應夠快的啊。」

作為2022年整體銷量當中燃油車比重很高，還能夠保持正增長的自主品牌，在不到12個小時裡就做出反應，長安與吉利配得上他們2022年度的表現。

深藍的增程式，也是除了尉來與賽力斯之外，有一定市場影響力的車型，賣得還算不錯，吉利也把極克這個品牌給立起來了。

相比起長安與吉利的應對策略，合資品牌的應對方式就顯得有些恐慌了。

「投訴？不是吧？這麼玩不起？」

臘月二十七，也就是1月18日，結束廬州行程的檀錦程，在開往宜城老家的高速公路的上，接到了來自工/信/部某位領導的電話。

工信部收到幾家合資品牌的聯合投訴，投訴內容則是「尉來傾銷」，針對的是這一次兩大車系的價格。

「不是，這怎麼能叫傾銷呢？是哪幾家投訴的啊？」

檀錦程都有些無語了，整個2022年度，降價的車企以及車型有很多，有新能源汽車，也有燃油車，但投訴還是第一次。

「是誰你就別問了，你們注意一點吧，國內沒什麼問題，但要小心海外。」

「好的，謝謝領導。」

是啊，在國內問題不大，該降還是得降，但是在海外市場，尤其是尉來最為看重的歐洲市場，如果這些合資品牌也發起反傾銷投訴，那就有點麻煩了。

「沒事吧，老闆？」

「沒事，繼續開吧，先過年再說。」

(本章完)