第1052章 「衣錦還鄉」（1/2）
從15號到18號，尉來的訂單增長率如同脫了韁的野馬一般，快速的增長，部分之前日均約20輛的門店，單店日訂單直接破百，提車周期從一周延長至一個月。
訂單的激增，使得銷售的話術都變了，重點強調起電車的體驗以及油車的價格，GG牌三年油費對比燃油車會節約多少錢，這部激增的訂單，絕大部分都是之前中意燃油車的用戶。
火爆的場面，不僅僅只表現在終端門店這邊，尉來位於甬城梅山島的總部，一排排大卡車，排著隊提車的經銷商根本沒有過年的概念。
部分財力有限的中小經銷商，為了多拿一些車，都需要短期借貸提車了，星河與星途，經銷商提車的價格在9萬元至9.2萬元不等，雖然降價了，但這種走量型又不愁賣的車型，利潤還是較為可觀的。
一輛車的毛利潤依舊能接近於8000元，激增的訂單，完全能夠覆蓋住當前短期借貸的成本。
火爆的場面，讓燃油車企業有些失措也屬於正常，關鍵是這會兒正值過年期間，在尉來突髮式的主動降價面前，集團內部的決策也受到了影響。
檀錦程這邊則是懶得管他們，在國內要想投訴尉來傾銷，肯定是不可能成立的，他要防著的是合資企業在歐洲市場對他們進行投訴。
歐盟區當初藉助於環保的藉口，大力發展新能源汽車產業，猶如一場妥妥的陽謀，然而十幾年下來，新能源汽車市場的發展，跟他們想像當中的遠不一樣。
特斯拉的崛起他們還能夠接受，畢竟北美地區就這麼一家成氣候的，然而ZG企業的發展，則遠遠出乎他們的意料之外，尤其是近三年。
不只是尉來，BYD，吉利等等傳統企業的成長速度，大大小小的新勢力品牌，做到了百花齊放的程度，尉來在歐洲地區的影響力也越來越大了。
玩不過了，那就得想點其他的辦法，李響去歐洲考察期間，就聽到過關於歐盟對於C端新能源汽車市場的價格限定傳聞，簡單來說就是新能源汽車的售價不能低於某一個價格，這個價格目前還沒有確定下來。
歐盟地區試圖通過限價的方式，來限制我們在成本上的優勢，不至於對歐洲傳統車企造成更大的衝擊。
「咱們也沒打算跟他們打價格戰，你那個就是注意一下這些合資品牌的動向就行了，另外今年開始咱們也要開發除歐洲區以外的市場了。」
出海是尉來的戰略，但尉來從來沒有想過以低價「傾銷」的方式去攻點市場，沒有必要把自己產業鏈的優勢去補貼海外用戶，既然都是汽車強國了，那觀念上就必須要有所改變了。
新能源汽車的智能化，是國內車企最大的優勢，他相信對電動汽車感興趣的用戶，不可能會無視這些優勢，更何況再怎麼限價，我們成本上的優勢，也能夠做到比歐洲車企以更便宜的售價獲得利潤。
真實的消費者，他們只會從產品本身去選擇，這一點全世界通用。
「這一點我們已經有準備了，歐盟地區最近吵得很厲害，主要是他們內部的意見都不統一，目前來看真正推動的話還需要一定的時間，老闆你說的這點倒確實有可能成為導火索。」
長期坐鎮海外的於利國，對於ZZ上的敏感程度應該是尉來集團里最高的，把他放在海外坐鎮主要也是出於這點需求，在當前的環境之下，各國之間的貿易老實說產品本身已經不是最重要的決定因素了。
「大眾他們不同意的吧？」
按照2022年歐盟市場的分析，國內出口歐洲地區的新能源汽車平均售價在2.8萬歐元至3.2萬歐元之間，不足歐洲本土企業的一半。
純電型汽車，平均售價是在3.2萬歐元左右，拿尉來在歐洲市場的兩款主流車型ET5與ES3來說，2022年在歐洲市場的平均售價分別為3.8萬歐元以及4.7萬歐元。
折合成人民幣，全年約合27萬元以及33萬元平均售價要遠高於國內售價，但這個售價相對於歐洲本土純電車型平均5.6萬歐元的售價，依舊競爭力十足。
哪怕是特斯拉，其兩款車型平均4.5萬歐元與5.2萬歐元的售價，也比歐洲本土車企更具競爭力，即使是算上關稅以及海運成本，歐洲地區的毛利率也是要高於國內的。
這買賣做得很舒服，但同時也讓歐洲本土車企以及各國ZF很不舒服。
「是的，大眾，寶馬這些德國企業不太同意這個方案，另外歐洲地區的消費者也意見很大。」
限價政策，說白了是各國之間的博弈，這其中也包括歐洲地區的消費者，例如大眾的ID3，在國內的平均售價差不多在15萬元左右，而在他們本土，售價區間則是在30萬元。
這就讓德國地區的消費者很是不滿，同款車型在本土居然還要貴一些，這誰受得了？
「能理解，法國與義大利的車企，在我們這邊已經快沒市場了，對產業鏈的依賴也要更小一些，他們肯定是要鬧上一鬧的，就像是我們之前噴特斯拉一樣。」
吵得最凶的雷諾等企業，在國內都快被遺忘了，得罪了也就得罪了，而大眾寶馬等企業，其在華銷量占據著全球銷量30%的份額，同時還要依賴於我們的電池產業鏈，當然不想輕易得罪我們。
「最終肯定是會通過的，就是具體的起售價不知道，不過問題不大，到時候我們在歐洲地區的本土化工廠也有了，我們該拿的補貼同樣不會少，不過還是積極開拓一下其他的市場吧。」
由於海外數據表現亮眼，尉來海外事業部也升級為海外分公司，負責全球範圍之內的汽車出口業務，按照計劃，今年尉來主要開拓的市場是中東市場以及澳洲市場。
這兩大地區，最大的好處就是因為沒有自己的汽車產業，在政策上要寬鬆很多，2022年開始也大力推進新能源汽車，名爵，奇瑞等品牌在中東地區的滲透率已經很不錯了。
中東等國在新能源汽車上，推出了組合政策，包括免費註冊，充電費用減免，關稅調整等等，一系列的激烈政策讓中東地區的新能源汽車滲透率激增。
而澳洲，同樣大力推進新能源汽車，論市場規模，這兩大地區也是不小的，全年百萬輛以上的市場規模，只要拿下其中一定的份額，都是一個不小的突破。
最為關鍵的，這兩大地區的用車偏好，與國內有些類似，以SUV與皮卡為主的，中東地區的消費者尤愛中大型SUV和皮卡，這兩大板塊業務，尉來都有一定的優勢。
2023年，尉來計劃將出口提升至40萬輛，其中澳洲與中東是重點，出口模式也從歐洲地區的純電單一市場驅動，轉向多區域，多動力類型，多生產基地協同的模式。
歐洲市場通過本地化生產對沖政策風險，南美，東南亞等地區依託於寶騰還有當地車企的渠道，在車型創新與產能轉移上實現增長。
中東以及非洲等地區，則是以新能源轉型為契機，拓展新興市場，未來技術疊代與區域深耕將成為持續擴張的關鍵。
按照未來海外公司的擴張計劃，德國工廠至2025年的產能將達到15萬輛，本地化生產占比將超過50%，混合動力車型的占比也將提升至30%。
而東南亞地區，與當地企業合作的工廠，通過擴建在2025年的產能將增至25萬輛，右舵車型出口澳洲，紐西蘭，輻射整個澳洲地區。
至2025年，尉來的海外銷量目標將提升至100萬輛，成為真正意義上的全球車企。
「海外戰略可以快一些，必要的情況下子公司也可以分拆融資，具體的話你們看著評估，我這邊再根據情況下審批。」
與於利國又聊了幾句，檀錦程掛了電話。
尉來ES8勻速行駛在高速公路上，幾個小時之後進入到宜城地區，長江大橋已經出現在眼前了。
「到了主城區，換我來開吧？」
多年未回，宜城的變化並不大，檀錦程還是一眼就能夠感受得出來的，石化之於宜城，在經濟欠發達時期，是有著重大貢獻的，但在目前的經濟環境之下，就成了一個大難題了。
一家大型石化工廠，位於主城區，這在全國範圍內都是較為罕見的，也因此限制了宜城市區的發展。
黎耀輝搖了搖頭，專注於開車：「不用了，還是由我來開吧，也不用特意回老家過年，我前幾年回去過呢。」
多年的跟隨，黎耀輝明白老闆的意思，就是想讓他也回老家看看。
按照行業慣例，如檀錦程這般的出行，都有嚴格的安保程序，例如這輛ES8，外形上看來跟市面上的ES8似乎沒什麼區別，但是卻是經過改裝的，實際級別很高。
而檀錦程日常的出行，隨身除了兩到四名隨行人員之員之外，在外圍還有警戒層與技術層面的協同，多的時候檀錦程一次出行，隨行人員人數多達20多名。
在日常出行過程當中，展現出來的看似沒有什麼區別，但其中的門門道道是很多，一定程度上，高規格的安保待遇，也犧牲了一些自由與隱私。
這也是檀錦程不喜歡出國的原因，每每出國，他的安保級別就要上升好幾個等級，除了人身安全之外，還要預防海外的各種算計，如法律陷阱等等。
「行吧，反正你家裡人都在甬城，回去也沒什麼意思。」
見黎耀輝一臉認真，檀錦程也沒有繼續勸他，作為跟隨檀錦程時間最長的「司機」，年歲漸高的黎耀輝，早就已經不需要親自執行安保任務了。
現在的他，除了作為安保團隊負責人，在幕後協調出行任務之外，更多的角色還真就是司機了，要不了幾年，他也要退休了。
至於接班人，早就已經在培養了。
「是吧，我也好久沒去老闆您的家鄉了，趁著這次機會看看都有哪些變化。」
「行，那就在我家過年吧。」
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