第1049章 欲戴王冠，必承其重。（2/2）
壟斷確實是賺大錢的最好途徑，但是壟斷一個小眾市場又能如何？
「想要良性競爭，可沒有那麼的簡單啊。」
李響略帶深意的笑道，L系列與鴻圖系列，爭奪的都是增程式最為賺錢的高端市場，增程式今年整體的銷量都不過50萬輛，雙方之間的競爭天然難以避免。
自打鴻圖系列開始交付以來，尉來汽車，尤其是L系列的負面新聞就多了起來，加上尉來在高端系列的全系降價，雖然對老車主都有補償，但是卻也導致二手車價格暴跌，影響了二手車商的利益。
尉來在今年下半年，在輿論環境裡遠沒有從前那麼的「友善」了，尤其是在刺刀見紅的增程式市場，L系列身上的一些問題，被刻意放大。
而也有有心的媒體，利用調研來對比L系列以及賽力斯之間的優勢，而拿出來對比的就是用戶滿意度，L系列的用戶滿意度為55%，而鴻圖系列的滿意度則為70%。
這玩意兒尉來還真沒辦法說理去，55%的調研數據不知道他們是從哪裡搞來的，但尉來用戶滿意度低於賽力斯那是肯定的，龐大的用戶群體與粉絲意向更為策略的區別他還是知道的。
「呵呵，這才哪到哪兒，看著吧，等小米入局之後，咱們的口碑肯定還要進一步惡化。」
小米汽車的外觀以及配置雖未曝光，但是業內通過一些渠道以及路測的信息還是能夠分析出小米首款汽車的定位的，那就是轎跑。
而從他們宣傳當中也可以分析出，這款車的售價也不會便宜，定價絕對是在20萬元以上的，與ET5以及尉來以後推出的ET系列存在一定的競爭關係。
其實不用分析也能夠知道，小米對於品牌形象提升一直在努力著，在手機市場很難有突破之下，首款汽車他們不可能把價格定在20萬元以下，這樣對品牌形象毫無好處。
哪怕是分析有誤，把價格定在20萬元以下，也會與星途存在競爭關係，別看這幾年大家對標的都是特斯拉毛豆3與毛豆Y，但說實話這兩款車子在市場上是相對獨立的。
真正的競爭，其實還是在國產品牌之間。
「在我們穩固市場定位之後，相應的負面輿情只會越來越多，我希望大家明白這一點。」
欲戴王冠，必承其重。
尉來要維持自己的市場地位，就要接受來自競爭對手的各種攻擊，也要適應這種環境，而不是像以往一樣，受到一點刺激就回應。
當然，也主要是檀錦程對手機行業了解，手機行業里攻擊競爭對手是家常便飯，當手機行業廠商跨界進入到汽車行業，他們必定把最成熟的營銷手段帶進來。
在賽力斯以及L系列身上，增程式爆發的元年，已經初具端倪了。
「我希望的是大家不要把精力放在跟對手打嘴炮身上，而是放在提升產品力身上，對手攻擊我們車子上的毛病，那我們接受並且改進就行。」
任何一款車型都不可能一點毛病都沒有，但是高端市場車型的小毛病，往往會放大數倍。
「消費者花了大幾十萬買你的產品，不是聽你狡辯的，也不是聽你跟競品打嘴炮的，L5上市之後，我們一定要注意這點，吸取在L9身上的教訓。」
對於L系列，在L9推出，L1升級之後，尉來做了內部優化，命名上也重新進行了調整。
新款L1為六座中大型SUV，作為換代產品，在產品力升級以及降價的情況下，L1依舊是銷量支柱，另外L1命名也換成了L5.
而之前L1的名字，則被即將開啟交付的新車型定位，全新的L1，定位家庭五座旗艦，是一款五座中大型SUV，分為三款車型，起售價分別為29.98萬元，32.98萬元，35.98萬元。
對比起老款L1，價格上又有了一些調整，同時也是L系列將價格首次下調至30萬元以下，29.98萬元的起售價也是尉來對鴻圖X7的反擊。
不過，改版之後重新命名為L5的L1，價格上也有所調整，相比起老款L1，L5的售價提升至32.08萬元，比老款價格要貴上兩萬元，這是為了消化老款庫存而定的。
改名，提價，還有L9身上暴露的一些毛病，一定程度上也引發了車主的不滿，尉來面臨著競爭對手以及消費者的雙重壓力。
「都聽到了吧，按老闆的意思來吧。」
當銷量不及預期，說什麼都不夠硬氣，為了提振銷量，L系列甚至於李響本人，在下半年沒少做一些較為抽象的事兒，檀錦程也不可能事事都盯著。
當發現之時，已經晚了，一定程度上對品牌形象造成了一些影響。
尤其是在處理用戶反饋上，銷量上升帶來的售後壓力，以及地位穩固產生的傲慢，也慢慢體現出來，這讓檀錦程有些不滿。
「不要覺得我們是龍頭，是高端形象的代言人就有所鬆懈，我們之所以在高端市場上有品牌影響力，核心是產品力與服務，而不是外界說的營銷，我希望大家記住這一點。」
「除了L9系列，L1與L5未來價格都不會有太大的變化，如何維持高端形象，我希望大家認真考慮考慮。」
L系列銷量不及預期，也讓檀錦程意識到，一味的降價其實沒有什麼用，對於高端品牌更是如此，所以在接下的ES以及L系列身上，尉來不會在價格上有多大的變化，至少兩三年內是如此。
而L系列唯一能夠有降價空間的，其實也就只有L9了，L9未來會通過市場變化而調整，將價格降低至40萬元左右，進一步降低用戶購車的門檻。
但是40萬元的起售價還要是儘量守住的，29.98萬元，32.08萬元，40.98萬元，這就是L系列未來三年的起售參考價，具體看市場的表現而定。
「行了，就這樣吧，你們下去對新款L1交付做一些調整吧，另外就是今年成績不錯，該有的獎勵不會少的。」
打一棒子，給一甜棗，雖然老套，但是有用，聽到獎勵不會少之後，團隊成員的臉色好了不少。
不過，他們也知道，今年的優秀團隊應該沒他們的份了。
全新命名的L1，將在2023年2月8日開啟正式交付，L系列的三款車型全部上市，也正式確定了L系列未來的產品矩陣，今後L系列不會再有新車型推出。
待到檀錦程離開之後，李響嘿嘿一笑：「都看到了吧，咱們老闆的心大著呢，這點成績你們就飄起來，多多少少有點跟不上老闆的格局了。」
李響多多少少也有些惱火，如果不是L團隊的一些騷操作，L9上市之後應該可以保持連續四個月交付過萬的成績，這是何等的榮耀，又對品牌形象產生何等的影響。
首款起售價超過40萬元，連續四個月交付過萬啊，想想都難受，L團隊在四季度的騷操作很多，包括對待售後服務傲慢，在媒體面前胡說八道，還有股票減持等等。
L9是李響接任CEO以來，親自上陣操刀的首款新車型，幾乎所有的運營都參與其中，全年更是投入大量的精力在營銷宣傳之下，可以說傾注了所有。
雖然上市之後大獲成功，但如果能夠連續四個月交付過萬，那就更加的完美了。
「說到底，咱們只是尉來體系之下的一個團隊，全年超過13萬輛的銷量對集團雖然很重要，但也並非重要到不可忽視，如何提升自己，你們自己好好考慮吧。」
在車型確定，今後也不會再推出新款車型之下，要想保持市場競爭力，維持住增程式市場上的高端形象，就是L團隊今後要重點考慮的。
說到底，尉來的核心還是在純電上，增程式是尉來主品牌主打的混合動力車型，但也確實並非不可代替，要知道星河P1的混合動力，也已經漸漸被市場接受了呢。
雖然是集團整車業務里盈利能力最強的，但是在其他團隊漸漸跟進之後，這種優勢也只會越來越小。
L系列並非不可放棄。
「不過呢，大家也不要灰心，2023年度咱們繼續努力，至少不能讓埃安系列給比下去。」
除了穩定輸出的ES/ET團隊，尉來汽車旗下的三大團隊星途，埃安，L都存在著內部資源爭奪的處境。
E系列算是尉來品牌的親兒子，地位不用多說。
而星途更不用說了，作為尉來旗下最年輕的品牌，自上市以來就成為現象級的產品，這待遇幾乎就是「小兒子」的存在，十月份以及十一月份北倉地區的環境，星途的生產卻沒有受到任何的影響就證明。
而L團隊與埃安團隊，雖然對集團同樣是重要定位，但相對地位要弱一些，想要爭取資源，就需要自己的努力，也因此在內部資源上，這兩者雖分屬不同市場，但是競爭最為激烈。
比起高調的L團隊，埃安團隊可以說是把悶聲發大財貫徹到了極限，也因此在內部一鳴驚人。
(本章完)